宝马ix40实际续航里程_宝马ix40实际续航里程多少
大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于宝马ix40实际续航里程的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
1.宝马IX领衔！盘点那些即将在上海车展上亮相的重磅车型
2.宝马宣布9成车型都将“油改电”，内饰全面升级
3.宝马旗舰级纯电SUV iX上市售84.69万起，对此你有什么看法？
4.宝马iX实车街头亮相 全新外观让人陌生续航里程可达600km
5.宝马ix40参数配置
6.纯电宝马你爱吗？宝马iX xDrive40试驾体验
宝马IX领衔！盘点那些即将在上海车展上亮相的重磅车型
2021年上海车展的日子越来越近了，各大车企的重磅新车也开始逐渐浮出水面。上海车展是本年度第一次大型的国际性汽车展会，对全年的汽车市场有着示范意义。因此无论是豪华品牌还是国产厂商，都对这次盛会极其重视，它们在燃油车和新能源车型上同时出击，为消费者带来了更多优质选择。国产版全新一代奔驰C级
奔驰C级是奔驰在华的重磅车型，也一直有着很强的市场影响力，但距离上一次换代已经有好几年的时间，早就到了该更新换代的时候。此前全新一代奔驰C级已经在海外发布，不出意外的话，上海车展上国产版奔驰C级将正式亮相。
根据目前的消息，国产版奔驰C级将会跟其它国产车型一样，对轴距进行加长，以求更加符合中国消费者的偏好。新车在大灯、尾灯以及前脸设计上将与全新一代S级高速相似。这套设计语言在S级上争议比较大，但放在车身更小的C级上可能会有不同的观感。
新车预计将搭载1.5T和2.0T两种发动机，部分车型还将加入48V轻混系统以及四驱系统，以增强它的吸引力。新车在内饰上的最大变化是用竖置中控大屏取代了现款车型上的横向悬浮式中控屏，看上去有更强的科技感，有望成为奔驰新一代车型上的标准配置。
宝马iX
与大众相比，宝马、奔驰等豪华品牌在电动化方向上的动作稍显迟缓，不过也在稳步就班地推进。2021年的上海车展上，宝马旗下纯电动中大型SUV宝马iX将会正式登场，标志着宝马的电动化战略正在向更多的细分领域延伸。
宝马iX采用了宝马在电动化时代的全新设计语言，保留了宝马燃油车时代经典的双肾中网造型，大灯组和两侧雾灯区域则进行了全新设计，看上去更具未来感，也更加年轻化。内饰方面则采用了目前流行的全液晶仪表盘和中控屏连体式设计，有更强的科技感。整个中控台非常简洁，与宝马的燃油车有明显不同，但豪华感却是一脉相承。
动力方面，宝马iX目前已经公布了xDrive 50和xDrive 40两种动力版本，前者输出功率为503Ps，百公里加速时间低于5s，续航里程超过600km；后者输出功率为326Ps，续航里程则超过400km，达到了同级别车型的主流水平。
上汽大众ID.6X
大众汽车是在新能源领域动作最为激进的传统车企，它推出了多款纯电动车型，并且取得了很大成绩。2020年大众汽车在全球共售出了23万辆纯电动汽车，表现相当抢眼。根据大众官方消息，上汽大众ID.6X将在4月17日晚间进行全球首秀，随后亮相上海车展。
大众ID.6X与大众ID系列其它车型一样出自大众MEB模块化电动平台，因此它在外观与内饰设计方面将与ID.4系列车型保持比较大的相似度。新车定位于中大型纯电动SUV，车身长度为4876mm，预计将采用3排7座布局。
根据大众方面公布的消息，大众ID.6X将采用三元锂电池，但关于续航里程的信息目前还不明确。值得一提的是，大众ID.6X驱动电机的峰值功率为150kW。客观来说，这样的动力水平在中大型SUV领域并没有什么优势。
奥迪Q5L
奥迪Q5L一直是国内豪华品牌SUV市场上的重量级车型，在全球市场上也有着举足轻重的地位，因此它的更新换代也吸引了大量消费者的关注。新款奥迪Q5L将于4月19日的上海车展上正式亮相，并有望于5月份正式上市。
新款奥迪Q5L属于中期改款车型，因此在外观上的变化较大。它采用了与海外版车型一致的大尺寸多边形进气格栅以及经典的直瀑式中网，大灯组也进行了全新设计，看上去更加精致。车尾设计也发生了不小的改动，但整体上仍旧是大气、沉稳的家族式风格。
奥迪Q5L的车身长度为4770mm，轴距则达到了2907mm，将搭载高低功率不同的两种2.0T涡轮增压发动机，现款车型的发动机最大扭矩为370N·m，预计新款奥迪Q5L的动力参数不会低于这个数字。
吉利星越L
吉利全新SUV星越L已经预热比较长的一段时间了，借助4月19日上海车展的东风，这款车将正式发布。该车出自吉利CMA平台，是目前为止吉利品牌定位最高的SUV车型，代表吉利将向中高端市场发起新的冲击。
星越L最吸引人的地方在于外观，吉利官方宣称它采用了吉利品牌的家族化设计语言，但消费者还是更多地把它与沃尔沃联系起来，甚至称其为“换壳”沃尔沃。它有着直瀑式的中网和大尺寸的两侧进气口，看上去与沃尔沃的确神似。其实像不像不重要，重要的是它的颜值的确比较高。
在动力系统方面，吉利星越L同样引人注目。它搭载了来自沃尔沃的2.0T涡轮增压发动机，高功率版本的最大扭矩为175kW，最大扭矩为350N·m，这将成为它的核心竞争力之一。如果真能达到沃尔沃的做工与品质，将会有一个不错的市场前景。
小结：2021年的上海车展没有疫情干扰，各大车企将尽显本领，将年度重磅车型呈现给消费者。目前汽车市场的走势仍不明朗，能否走出持续两年多的低谷也是个未知数，因此车企们都使出了浑身解数。本届上海车展，将比往年更加精彩。
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宝马宣布9成车型都将“油改电”，内饰全面升级
够用。创新宝马iX的纯电续航里程最高可突破600KM，而实现这一长续航的关键，并非是采用了更大、更重的动力电池，而是得益于它搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，它拥有高能量密度的第五代动力电池及精准的能量管理系统，可为高能效长续航提供重要保障。出色的空气动力学设计让BMW iX风阻系数低至0.25，且结合智能轻量化结构，带来更高的能效。除此之外，创新宝马iX采用了铝制钢架车身结构，辅以高强度钢，让iX车身结构在实现轻量化的同时提升车身刚性和稳定性，以此降低车身的重心来提升操控灵敏性。
在内饰的打造上，创新宝马iX可谓是简而不凡，作为一款“零”排放的纯电动车型，BMW iX将持续发展的理念贯穿车辆整个内饰设计上。中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材，内饰和织物也都采用了大量的再生材料制作彰显环保理念，另外对于真皮座椅还采用了橄榄叶萃取物处理，让你觉得身处大自然一般。
内饰配置上同样有着不少的创新科技，宝马iX率先搭载全新宝马iDrive，一体式悬浮曲面屏、宝马操作系统8.0和经过重新设计的控制面板和用户界面，将会为用户和车辆之间的互动创造更深层次的交流。
同时创新BMW iX还是全球首款采用5G互联技术的高档车型，并首次应用千兆以太网技术，车内数据流传输速度会更上一层楼。还有强大计算平台和新一代传感器系统为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。
宝马旗舰级纯电SUV iX上市售84.69万起，对此你有什么看法？
文 | 张 超
全球车企都在加速电动化转型，宝马也无法置身事外。
3月17日，宝马集团在年度财报发布会上公布了“三步走”转型规划，关键词是电动化、数字化和可持续发展。
为了证明转型决心和技术实力，宝马i4也在发布会上正式首发，宝马集团董事长齐普策详细介绍了未来宝马电动化产品阵容和节奏，宣布未来十年内，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动 汽车 ，到2030年，纯电动车型将至少占宝马集团全球总销量的50%。
根据宝马规划，第一阶段，通过Project i项目将电动化技术应用到产品阵列。
第二阶段，基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures），在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，不断扩大产品阵列。
到2023年，宝马将在九成细分市场产品线全球提供12款纯电动车型。
除了现有的宝马i3、MINI SE和宝马iX3，宝马今年还将推出宝马i4和宝马iX，未来几年，还要推出纯电动宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。
宝马希望到2025年，集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上，到2025年年底完成全球第200万辆纯电动车的交付。
第三阶段将从2025年开始，届时宝马将推出“新世代”车型系列，这一系列有三大特征：完全重新定义的IT和软件体系架构、全新开发的高性能电驱系统和电池组、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。
如果说宝马i3是宝马转型第一阶段的代表，那宝马i4就是第二阶段转型思路的体现。
从外观看，宝马i4与燃油版宝马4系如出一辙。
没有冷却需求，却保留了备受争议的大猪鼻进气格栅，除了前后挡板、门把手等细节差异，主要特征和宝马iX3一样，就是车身上多出了一些蓝色设计元素。
宝马i4将有多个版本，性能最强大的版本（可能是M Performance车型）拥有530马力，百公里加速能跑进4秒。
而续航里程最长的版本，WLTP续航里程为590公里，EPA续航里程为482公里。
和宝马iX3一样，宝马i4也是一款“油改电”车型，而“油改电”正是宝马2025年前第二阶段转型的关键。
但宝马i4并不是简单的“油改电”，因为它的内饰与燃油版4系有很大区别。
虽然宝马i4此次并未公布内饰，但已确认将配备宝马最新一代人机交互系统iDrive 8.0，这套系统最大的特色就是一块巨大的弧形触摸屏，由一块12.3英寸全数字仪表板与一块14.9英寸中央触摸屏无缝融合而成，人机交互主要靠语音和触屏完成。
其实，i4最大的亮点可能就是其软件和信息 娱乐 交互平台iDrive。
宝马iDrive 8.0于3月15日刚刚亮相，只比宝马i4新车发布早了2天。
iDrive 8.0系统采用了12.3英寸全数字仪表盘和14.9英寸中央触摸屏的双联屏设计，每块显示屏的分辨率都达到了200ppi，坐在驾驶座看，两块屏幕无缝融合，还会呈现一定曲面弧度，悬浮式支架让屏幕看上去更科幻，也更利于驾驶员触控操作。
传统车型档把处位置只保留了水晶质感的旋钮，实体按键几乎完全被触控面板代替。
iDrive 8.0系统还支持5G移动网络，车载计算机算力是前代2倍以上，支持语音操作并可唤醒个人智能助手。
宝马表示，个人智能助手建立在微软Azure云上，是今后人机交互的主要渠道，其不仅支持多语意识别功能，还能从摄像头中识别驾驶员肢体语言，判断驾驶员的状态与需求，甚至还可以跟驾驶员和前排乘客“自然聊天”。
导航、停车场、充电站等信息，也都集成在iDrive 8.0系统中，导航具有学习功能，车辆会通过不同驾驶员的登录ID，判断可能前往的目的地，提前规划好路线。
iDrive 8.0系统也支持一些富有仪式感的功能。
比如超宽带（UWB）技术，可以感应到车主的智能手机或车钥匙，在车主靠近车辆1.5米范围内就自动解锁，同时车辆内部氛围灯亮起，配合车门投影，被宝马称为“美妙的上车时刻”。
总体而言，宝马i4不仅是“油改电”，也远比燃油版4系更加智能。
不过，宝马在宣布“三步走”的同时，并没有像其他车企一样，为放弃内燃发动机给出具体时间表。
齐普策表示，宝马将继续开发、制造和销售带有内燃发动机的 汽车 ，“直到我们的140个市场中没有（这些燃油车的）客户，我们才将停止生产。”
不放弃内燃发动机，用“油改电”扛到2025年，这样的转型看上去有点拖泥带水。
毕竟，通用 汽车 已计划在2035年之后仅销售零排放 汽车 ，沃尔沃宣布到2030年将成为全电动 汽车 品牌，奥迪更是刚刚确认将不再开发新的内燃发动机。
这些车企别无选择，许多国家已明确会在不久的将来禁止销售燃油 汽车 ，挪威希望到2025年实现全部销售新车均为零排放，英国和美国加州都计划在2035年禁止销售包括混合动力在内的燃油 汽车 。
可是宝马其实也别无选择。
从去年开始，大众集团MEB平台和PPE平台开始发力，大众和奥迪正在以惊人的节奏推出纯电动新车型，这进一步证明了纯电动专用平台的优势和潜力。
相比“油改电”方案，纯电动专用平台不仅胜在电子电气架构、安全性、续航能力，关键还能以更低的成本快速推出新车去抢占市场。
可是宝马选择“油改电”，也是不得已为之，因为他们在电气化转型道路上率先出发，却绕了一大圈弯路。
早在2013年，宝马就推出了i3和i8两款新能源 汽车 ，两款车都建立在专属平台之上，但一款做成了昂贵的小车，一款做成了超跑，都没有面向大众人群，最终销量都不理想。
短暂试水之后，宝马多次重申不会打造纯电动专用平台，而是走一个车型兼顾燃油车、插电混动车和纯电动等多种不同动力系统的路子。
然而，随着特斯拉异军突起，大众坚定转型，全球 汽车 产业电动化趋势陡然加速，宝马最终还是在去年7月成立了单独部门，开始开发全新的纯电动专用平台，但是新平台要在2025年后于匈牙利新工厂投产，这刚好是宝马“三步走”第三阶段开始的时间节点。
齐普策曾经强调，宝马到2025年推出专用平台，是因为预计这个时间点才是纯电动 汽车 需求真正开始爆发的时候，但是很显然，宝马误判了市场爆发的时间点，低估了竞争对手的决心，转型速度自然也就慢了半拍。
那么只靠“油改电”战略，宝马能在2025年年底前实现交付200万辆纯电动车的目标吗？
目前真不好说，至少从宝马iX3的销量和官降，以及宝马比计划提前三个月推出i4的举动看，就连宝马自己都挺着急的。
去年11月，宝马还推出了全电动SUV宝马iX，这才是宝马第一款基于纯电动专用平台打造的车型，今年4月也将在上海车展期间亮相。
可是宝马车主似乎很难接受这样的宝马，一部分人担心笨重的电池组会剥夺宝马的驾驶乐趣，还有更多人纯粹是接受不了宝马新车的外观，比如宝马iX，许多人都觉得像一只海狸。
而在YouTube上，当宝马以“你为什么不选择改变”为题发布宝马iX宣传片时，粉丝的答复倒也简单，“因为我想开 汽车 而不是金属松鼠。”
参考资料：
Carwow：New 530hp BMW i4 revealed with up to 300 miles of range: price, specs and release date
Auto Express：New 2021 BMW i4 electric car revealed with 367-mile range
Car And Driver：530-HP 2022 BMW i4 Revealed, Offers 300-Mile Range
Cnet：BMW amps up EV plans, sees 50% all-electric sales by 2030
Auto Week：BMW i4 Is Coming to Pick a Fight with the Tesla Model 3
The Verge：BMW unveils the exterior of the i4, its first electric sedan
The Verge：BMW’s new curved iDrive display is a ‘major step’ toward autonomous driving
宝马iX实车街头亮相 全新外观让人陌生续航里程可达600km
11月19日，宝马全新旗舰纯电动SUV iX在广州车展上正式推出，新车共推出1款车型，官方价格为84.69万元。宝马iX定位为中、大型纯电动SUV。其外观和内部高度还原了概念车iNEXT的设计理念，比目前的宝马车型更科幻。这款新车配备了第五代宝马eDrive电动驱动技术，在WLTP条件下最大行驶距离为630公里。宝马新款旗舰电动汽车iX已经上市，价格为84.69万元，续航里程为630公里宝马iX拥有大型垂直双肾格栅，内置大量传感器，以及自愈功能。天使眼LED前照灯的外形为长形，内部白天行车灯也改成了双眉设计。运动版的保险杠两侧进气造型夸张，对于车头的冲力非常到位，普通版的车略显平庸。这款新车在侧面有一个浮动的车顶，最大车轮长度为22英寸。后梨形的身体似乎有一个非常坚实的底板，和细长的灯光设置呼应的前面。
IX的内部也在这一次自我突破。轮上接待室的设计理念考虑了奢华感和科技感。这款新车使用了大量环保材料，采用了双辐条设计的多边形方向盘，12.3英寸的全LCD仪表盘和14.9英寸的中控台曲面屏幕，并搭载了iDrive8.0系统。另外，座椅调整按钮已经移动到门板上，水晶组件已经使用。
在车身尺寸方面，宝马iX更接近X5，具有更长的车身和轴距优势。xDrive 50的最大功率为384kW，最大扭矩为765N·m, 100km加速时间为4.6秒。在电池和电池寿命方面，xDrive 50配备了容量为111.5kwh的电池组，相当于WLTP的续航里程为630公里。继xDrive 40之后，xDrive 40还将搭载最大功率为240kW的双电机，最大扭矩为630N·m, 100km加速时间为6.6s，电池组为76.6kwh，续航里程为425km。
宝马ix40参数配置
宝马iX车型刚刚亮相不久，该车的实车图便呈现在我们面前。该车就是iNEXT概念车量产版车型，定位于中大型SUV，是宝马全新纯电平台打造的第一款车型，动力基于第五代eDrive技术打造。从上来看，车身整体造型颇具个性化，外观与宝马旗下燃油版车型具有较大的差异性。外观方面：宝马iX的外观风格与以往的宝马车型都不太一样，该车舍弃了很多复杂的线条，更多曲面的设计让整车更有层次感。尤其是前脸使用了与4系相同的“双肺”进气格栅造型，搭配更具科技感的LED头灯组，整体视觉效果更加犀利，由此也可以预见这些新的设计也将是宝马未来新能源车型的标志性造型。
内饰方面：宝马iX与外观一样都采用了全新的设计，相比目前宝马燃油车型显得要简洁、高级、智能了许多。采用了12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸悬浮式中控屏，按键数量减少约50%，作为首款使用5G技术的宝马车型，iX采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。这些模块化、可拓展的新技术将逐步应用于未来的宝马产品上。
动力方面：宝马iX采用第五代eDrive电力驱动技术，搭载前后双电机，最大综合功率可达500马力，其搭载超过100kWh的电池组，0-100km/h加速时间小于5s。在使用200kW的直流快速充电桩时，宝马iX从10%-80%的充电时间仅为40分钟，10分钟内可增加120km的续航里程。据目前公布的信息，宝马iX的WLTP续航超过600km，这成绩十分亮眼。
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纯电宝马你爱吗？宝马iX xDrive40试驾体验
该款车的参数如下：
宝马ix40最高车速200km/h，长4955宽1967高1698，车身结构：SUV5门，轴距3000mm，最小离地间隙180mm，整备质量2428Kg，后备箱容积500-1750L，驱动电机数双电机，电机布局前置+后置，电池类型三元锂。
你喜欢开车吗？这句话有各种不同的解释，但在全球汽车产业即将迈向电动化的过程中，或许“开”车这件事，也会渐渐转变成“被开”车。而一向造车时以驾驶操作为导向的宝马能不能在电动车上延续这份理念，还是纯粹跟着浪潮持续向前走呢？前卫外型
不可否认的，iX在外型上总是给人似曾相似，但又有点摸不着头绪的距离感，这是因为宝马如实的将当年的iNEXT概念车设计完整的搬到了iX上，加上电动车的前卫设计，必定得大胆突破，与传统燃油车款有所区别，但又不能过于丧失品牌风格的前提下，才会体现出如此熟悉但却十分遥远的特殊美感。
而那宝马招牌式双肾形进气格栅是最显眼的标志，不同于燃油车的前置引擎，iX的直立式双肾进气格栅是封闭式的，原厂工程师也巧妙地运用了这点，将摄影机科技、雷达功能、先进的感应器科技，以及相关的清洁系统和加热元件等许多科技化功能整合在进气格栅上。为了保护如此精密的组件，原厂也在进气格栅上加入了Shy Tech自行修复涂层，小刮伤可在常温24小时内或高温5分钟自行复原。
除此之外，宝马在车头方面还隐藏着小心思，那个被象征电动车的蓝圈圈包裹的宝马车标，居然轻轻按一下便可弹开，原厂将其设计为雨刷器用水的加水孔，也多了一份另类的可爱。
其余外观上，本次iX xDrive40试驾车是深灰色，从后照镜下方一直延伸至后窗下缘，以及车门把手外框的古铜金线条也达到了强烈的对比效果，即便搭载22寸轮毂(选配)，和全车运动化空力套件，iX依旧保有典雅的外观，不至于太过肃杀。
新世代豪华车舱
比起外观造型，车内或许才是iX的重点，座舱导入宝马全新世代布局，直接将中控台上换成12.3寸液晶仪表和14.9寸中控屏幕的一体式曲面大屏，并且仍维持具驾驶导向的倾斜度，这也是宝马内装一直以来的坚持，但这可能也是宝马在纯电车上对“开车、驾驶”这件事唯一致敬燃油车的少数设计。
因为在曲面屏幕与全新iDrive 8系统的加持下，在提车后第一次进到车舱中，迎面而来的已经不是“我很想开开看的喜悦”，反而更像是我拿到了一款新手机或是开箱笔记本的感觉，这种差异在强调驾驶乐趣的宝马上尤其明显。不过在这电动与数字化的年代，车辆给人的科技感，电脑功能的强大与否或许才是新一代消费者想看到的趋势，但一些老一辈的车主就提不起兴趣了。
但撇开以上主观的见解，iDrive 8系统可说是十分强大，具有极其强大的自定义功能，在车辆上的各种设定都能依照自身偏好设置，让驾驶员设定好后，往后进入车内能立马上手。
且车舱内的豪华程度，也不会因为是电动车而有所删减，开放式中央鞍座上的木纹饰板搭配分布在iDrive、排档拨杆和电动椅调整钮的水晶套件，以及古铜金的饰条和由天然橄榄叶鞣制而成的特殊皮革，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是放一块强大的电脑平板就能敷衍了事的。
在座椅方面，宝马也丝毫不吝啬，直接配给iX两张菱格纹缝线样式的座椅，其发泡棉十分厚实有韧性，乍看之下会以为是类似沙发的感受，尤其椅面和椅背面积可能是近年来最大，但实际上其支撑性与包覆性还是在水准之上，不过若要说上运动化嘛？那倒不至于，整体还是偏舒适调性。
后座空间部分，得益于3,000mm的轴距，整体乘坐的空间十分宽广，加上与前座相同的菱格纹座椅设计，加上四区恒温空调、前座椅背上各两组Type C充电孔，同时iX也首度配备宝马车系中最大面积的全景天窗，移除了电动遮阳帘，改为通过电控调节变色遮阳，让后座乘客犹如坐在客厅的沙发上一般自在。
相对宽敞的乘坐空间，iX在置物空间上表现就较为平凡，在未倾倒的状态下有500L，椅背做4/2/4倾倒后则可以获得1,750L，后行李箱侧边有倾倒按钮。在行李箱开口两侧的Carbon Cage碳纤维复合车体结构上也有后方警示灯的贴心配备。四个车门打开时也能清楚看见iX的Carbon Cage碳纤维复合结构。
作为划时代产品，iX配备的方向盘当然不会是燃油车时期的真圆造型，而是双辐式“六角形”设计，十分独特，在方向盘按钮上也做了简化，左侧操作ACC右侧则是负责仪表盘设定和多媒体功能。
虽然宝马在液晶仪表内驾驶模式的主题上都不如竞争对手花俏，但仍然能通过色彩来区分，中央屏幕也能根据使用情况更换为地图、旅程信息或辅助驾驶等显示。HUD抬头显示器介面也是最新世代，能一并显示更多信息。
装载iDrive 8系统的14.9寸中控大屏，提供了与智能手机类似的APP、区块移动功能，可按照个人喜好排列顺序，对于现代的手机使用者来说肯定不陌生。空调系统也一并整合在屏幕里，因此下方没有任何实体按键。在选单最后还有电动车专属的充电规划程式，能够估算充电的时间与效能。
当然，最基本的无线Apple CarPlay/Android Auto连接也是必备，搭载宝马原厂导航系统，因为iDrive 8的另一项功能便是AR扩增实境导航，在接近路口或是岔路、转弯处都会在萤幕上显示车前画面，并用3D的箭头图示来引导驾驶，就像在玩电玩赛车一样。不过刚接触AR时可能会有点不习惯而错过路口，但经过一段时间后就能体会到它的魅力。
动力驾乘体验
宝马iX xDrive40装载的为76.6kWh锂电池模组，并使用双电动马达的四轮驱动配置，最大马力326匹 ，最大扭力为630N·m，0-100km/h加速仅需6.1秒，车重达到2428kg的地步，但这无可厚非，毕竟这也是现在电动车的硬伤。
但要如何在电动车中诠释BMW品牌核心“驾驶”两字，那可就真的是一大挑战了。我们知道，电动车的电能输出不像内燃机一样，需要让活塞往复做功，转速提升才能达到目标动力，电能则省去了这些过程，不是0就是100。
这也让电动车变成了A-B点移动的“绝佳工具”，毕竟安静、平顺又强大的电能动力、十分精密的自动驾驶辅助系统，加上车舱中许多功能的大屏幕，就像玩电玩赛车一样的驾驶。
不过，好在BMW还是能通过驾驶模式的切换，改变电门输出时的爆发性，在节能模式下的反应，犹如过往大排量多缸引擎般的丝滑柔顺，温柔的推动近2.4吨的庞然大物在市区中游走；一但点选运动模式，宝马特调的电能模拟声浪，以及变得活泼的电门反应，多少弥补了没有引擎后的宝马在驾驶上的运动风格。
另外，宝马iX也不像某些品牌电动车将动能回收切换设置在换档拨片上，而是在系统设定中调整，在预设主动式的状况下，基本上驾驶与车内乘客是没有任何顿挫的感觉；切至弱、中模式时，就很像燃油车收油门的阻力效果；如果设定至强或是排档排至B档时，就与燃油车换低速档一般，熟悉车辆动力后就能够以单踏板操控行驶。但动能回收太强的话，即便在平地，乘客都有很大机率晕车。
或许是iX的产品特性和用户群的偏好舒适性较多，BMW的运动精神在这台车上并没有相当显著，但就乘坐的豪华感受、动力的顺畅性以及底盘转向的反应，还是符合宝马豪华品牌的水准，唯独3米的长轴距在回转时可能需要多打一次才能通过，以一台品牌首款纯电平台的作品来说，已是可圈可点的表现。
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非常高兴能与大家分享这些有关“宝马ix40实际续航里程”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。