越野为啥没人玩老款大切诺基

越野为啥没人玩老款大切诺基

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答越野为啥没人玩老款大切诺基的问题。这个问题集合囊括了一系列与越野为啥没人玩老款大切诺基相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.大切诺基为什么买的人不多?

2.Jeep并没有做错什么，只是它现在的样子，不招人喜欢了

3.真正的巨无霸大切诺基L，会不会成为越野王者？

4.大切诺基为什么买的人不多？

大切诺基为什么买的人不多?

       费油。

       吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创高端越野车市场的先河。

       2007年4月，在各方面都进行了重大改进和升级的全新Jeep大切诺基登陆中国，凭借出众的越野能力和突出的公路操控表现赢得了广泛赞誉。

Jeep在二战时期的著名产品后来推出民用版CJ吉普，1987年新车型改称为Wrangler，1997年推出改良版，恢复传统圆形车头灯，外型修改不多，但风阻系数仍从0.63减为0.55，底盘悬挂系统由液压弹簧(Quadra-coil)取代叶片弹簧等。

       2007年版大幅修改的Wrangler风阻系数减为0.49，机械上有许多电子控制装置，包括特殊的前悬吊电子控制防滚杆，在车轮需要更多上下活动行程时可切断防滚杆与两个前轮的连结。

Jeep并没有做错什么，只是它现在的样子，不招人喜欢了

       07年的车，5.7大切，至今已经跑了10w公里了，陪伴我和我老爷子走了不少地方，近到潮白河，老掌沟，远到拉萨唐古拉，额济纳旗，兴凯湖，阿尔山。

       自己加装了底盘护板，水箱护板。内部空调出风口调节件出现过问题，齿轮断裂去4s花了400多给换了个新的。其他没出过毛病，没进过修理厂。就是正常保养，加的就是原厂的机油。的确很皮实。

       这车就是设计的不太适合亚洲人体形，座椅过宽大包裹性不好，油门和制动踏板过高，脚小的踩着腿累。内饰做工大大咧咧没什么豪华感可言。副驾驶头顶上没有拉手设计很不人性。驾驶员顶部较低，上车容易碰头。

       油耗北京17-18，高速12-13。油箱感觉不够大，油表下太快。四驱系统很傻瓜但效果很好，3组电控离合差锁能应付大多数路况，就是底盘较低容易托底，所以越野时第一要注意的就是托底的问题。

真正的巨无霸大切诺基L，会不会成为越野王者？

       前几天写了一篇探讨Jeep，有很多车友支持我，也有很多车友开启了互怼模式，幸亏辣哥我的脸皮够厚，否则还真接不下如潮的大招。上一篇文章，有很多朋友认为我是为了黑而黑，缺少足够的数据和事实支持，所以今天斗胆重写一篇，我们从历史的轨迹来进行描述，来让我们进一步认清楚Jeep在国内的现状，这不是黑，而且事实变化的结果。

       在合资化生产的策略上，Jeep是从2015年进入规模化、量产化，但是在寻求国产化的道路行，Jeep是严格意义上的第一人，1984年1月15日北京吉普成立了，并且推出了国内第一台合资汽车?大切诺基，至此，国人真正领略到了纯粹越野车的强大能力。Jeep的这个策略是相当的高明，因为和现在相比，36年前的国内交通状况，甚至可以用原始来形容，在60/70后的记忆里，现在平直宽阔的城市道路，在当初可能是泥水横流垃圾遍地的小窄巷子。

       相较于同时期合资的铃木轻货、以及较晚出现的大众、标致等车型，Jeep大切诺基才代表了汽车机械能力的巅峰，这种综合性极高的越野车，成为了国家进行勘探、研究工作的重要载体，也成为了国人心目中抹不去的经典，甚至有人至今也愿意把老款的大切诺基，亲切的称呼为沙漠王。辣哥大学毕业的时候，就是和单位的前辈开着4台老款大切诺基，总行程超过30万公里，拍摄了大量的中国地理图志。

       祖国的大好山河如万花筒一样让我难以忘记，又难以想起，但是大切诺基的优秀，至今还深植在我的记忆里，虽然也会因为故障出现抛锚的时候，但是在15年前，能带着你翻山越岭的老车，我认为只有Jeep大切诺基，那真的是老车，当我们拿到4款大切诺基的时候，谁也说不清楚它们已经服役了多少年，但是接下来的30万公里和2年多的时间里，它们依旧硬朗，每天数百公里的驰骋丝毫不见衰弱。

       所以，你可尽情的喜欢曾经的Jeep，但是不要痴迷现在的Jeep。

       我对Jeep牧马人的了解并不多，但是我从越野车友那里得知，如果没有花费重金进行升级的话，普通版的牧马人比老款大切诺基强，但是强的有限，所以想要得到一台真正能够纵横路虎之路的牧马人，最终需要付出至少70万元的购车款，当然包含素车和升级费用。但是除此之外，这款车真的很难应付长途穿越，因为故障率很高，普遍存在的漏水问题，是不少故障产生的根源，此外，深度升级之后的质量也和稳定可靠无关，所以长途跋涉需要专业的维修人员随行，或者车主本身就具备专业的汽车机械知识。

       当然，牧马人还是有着越野车领域里无法替代的角色，和它相比，Jeep其他的车型真的缺少足够的可购买价值，你说它动力不强、配置不高、价格略高、质量不好都不行，因为总会有车主对自己的Jeep很满意，但是从综合产品力而言，合资生产的Jeep汽车在整体性上，并不能完全符合国内的用车需求，甚至可以说，Jeep和大多数销量跳水的汽车品牌一样，过于固执的坚持自己而忽略了市场的变化。

       我们再看看一组数据，Jeep在2017年的销量为222322台，2018年的销量为155410台，2019年的销量为72956台，今年前八个月的累计销量为23992台，并且合资生产的自由光、自由侠、指南者、指挥官、大指挥官这5款车型里，目前基本是指南者扛起了销量的大旗，今年前8个月累计销量为12706台，占了广汽菲克53.35%的份额。事实上，在自由光、指挥官刚刚上市的时候，也取得过开门红的业绩。

       如自由光在2016-2017年度，最高单月销量达到了1.07万台，月均销量在0.95万台左右，在合资中型SUV里排在前三，低于大众途观L高于丰田汉兰达，甚至超过了同门的指南者，但是今年前8个月的累计销量只有5019台，可以说是Jeep旗下销量下滑最快的一款车。与自由光同期相比，自由侠的单月最高销量达到了0.55万台，月均销量维持在0.4万台左右，而今年前8个月的累计销量只有1719台。

       要说Jeep各系车型，其实真找不到什么普遍性的硬伤，也没有集中爆发的故障问题，大多数的问题都是以个案的形式出现，为什么销量会下滑如此之快呢？究其原因还是在于品牌形象的崩塌，在海外市场，Jeep就是和本田、大众、雪佛兰同级别的家用车，但是在早期以进口的方式入华销售后，却将自己打上了豪华汽车的标签，所以在价格上一直是居高不下。

       以自由光为例，当年的起售价格为37.59万元，而顶配车型更是高达52.99万元，已经和进口宝马X3、进口奥迪Q5的价格出现了重合，但是在性能表现上却是天差地别，而合资之后，早期的2016款车型起售价格20.98万元，那么从当时的市场现状来看，国产之后的自由光价格下降的很“厚道”，最起码和BBA的中型SUV相比要便宜很多，而且彼时国人对汽车品牌的认知，还没有达到现在的高度，所以“高端品牌”Jeep显得很便宜。

       但是Jeep毕竟不是BBA的同级别品牌，自由光的驾驶感受确实不错，但是充其量也就是大众途观L的水平，甚至在综合配置、机械素质上还不如途观L，我们可以说国人见识少，但是绝不笨，于是Jeep的高端形象就在自由光、自由侠、指南者等车型的实际表现下，迅速的冰消瓦解，而随之一起崩塌的，还有Jeep的用户和市场口碑，即便如此，同为中型SUV的大指挥官，还维持着23.98万元的同级别最高起售价格，所以从推出之日开始，这款车就没能进入到市场主流。

       其实Jeep的问题，折射出了国内汽车市场、汽车用户消费心理和消费行为的快速变化，丰田、本田、别克等品牌也相应地做出了快速调整，所以销量保持着较快的上升趋势，大众背靠深厚的市场积累，虽然销量下滑但依旧是合资第一品牌，至于Jeep的变化落后于市场的变化，那么在销量上挨打，也就变得合情合理，它其实没有真的做错什么，只是市场并不需要现在的Jeep而已。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大切诺基为什么买的人不多？

       巨无霸大切诺基L，会成为越野王者主要看仪表和其他底盘功能仍然保持越野通行能力，这实际上是越野。普拉多不必在奢侈品行业努力工作，因为里面有Gx。大切口更豪华。这是钝器伤和神经病。因此，在实际应用中，没有人真正经历过它。大截代产品（ZJ）显然是一款与切诺基开张的产品，同时也占据了吉普大瓦格纳旗舰车型的地位。第二代产品（WJ）在中国制造，第三代wk产品以进口口粮的形式在中国销售，并使用h。

       现在豪华吉普车的身份迅速下降，成为我们认知中的合资车。是一种市场承诺还是降低维度来攻击合资汽车，以及奥迪用奥迪log o取代大众高尔夫并将其变成A3？但这些问题都不会摧毁这条经典的汽车生产线，吉普知道这一点。于是，大切诺基L诞生了，这更符合市场和当前消费者的需求。单从名字就很容易理解。新一代大切诺基被加长，转化为大切诺基L型，并且尺寸显著增加。

       你会毁了这条经典的汽车生产线，吉普知道这一点。于是，大切诺基L诞生了，这更符合市场和当前消费者的需求。单从名字就很容易理解。新一代大切诺基被加长，转化为大切诺基L型，并且尺寸显著增加。野蛮人是奔驰G55和吉普牧马人。大切诺基的越野表现也不错。像这样的泥泞道路对大切诺基人来说基本上相当容易。

       在中国，你只能买到低速四轮驱动和平均差速器堵塞的大切割，更不用说了！你不相信？我会给你一张我汽车的照片。看中间。这是一张停车卡。必须是四轮驱动控制系统。我没有接受。达切会比达查好。毕竟，dache位于X5和Q7层。与内饰相比，大切口更好。但唯一的缺点是它不能保持它的价值。如果在三到五年内削减30万美元以上，那就行不通了。

       1、销量走低和车市整体走冷有关。

       近几年中国车市仍然处于负增长当中，消费者购车欲望低，车市普遍走冷让广汽菲克被泼了冷水。大盘不好，广汽菲克自然难以走出独立行情，而这也是其销量走衰的大背景因素。

       2、质量差毛病多，不让人省心。

       变速箱被爆出存在严重质量问题，在高速行驶时可能会自行切换回空挡，变速箱意外切断动力、猛冲、故障灯反复亮等问题，甚至很多车主将其返修以后，却还会在短时间内再次出现这些老毛病，另外它的小毛病同样也很多。

       3、越野能力弱化，名不副实。

       国产JEEP自由光其目前搭载2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，最大马力分别为155马力和175马力，最大扭矩分别为190牛米和228牛米。自由光的车身重量约为1.8吨，但却仅使用2.0L自然吸气发动机，在公路上行驶很没有信心，超车过程也非常慢，更别提越野性能了。

扩展资料：

       

       很明显，不论是“切诺基”还是“大切诺基”都是以美国市场为蓝本的，它们不适合中国市场。在切诺基17年的发展中，北京切诺基并没有同步进行众多的改进，它一直生产的97年以前的型号，在中国市场的竞争力远远不如日本三菱、丰田、日产的同类车型。在美国切诺基停产以后，北京吉普决定引进“大切诺基”。

       2001年9月18日，“大切诺基”在北京吉普汽车有限公司下线。一年来，“大切诺基”在国内卖得并不好，它五十多万的售价比当年的“切诺基”还要离谱。在2002年北京吉普引进六缸引擎的“大切诺基”以后，售价有所降低，但仍然没有能够挽救它在市场上的失败。

       好了，今天关于“越野为啥没人玩老款大切诺基”的探讨就到这里了。希望大家能够对“越野为啥没人玩老款大切诺基”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。