福特野马改装案例_福特野马改装案例图片
大家好，今天我想和大家谈谈我对“福特野马改装案例”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。
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2.福特GT和野马Mach 1的改装结合Mach 40！
3.猛蛇出击：福特野马谢尔宽体渲染图
4.福特野马姿态鉴赏 醉美气动避震低趴风格
5.福特Mustang提车三年六万公里，四十多岁的野马车主有这些话想说
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提起福特野马，相信不少车迷朋友应该都知道这款车。如果说国内的2.3T版本经常被称为野驴车型，那么5.0L版本的野马GT车型则会让那些人闭嘴。而且5.0L版本的GT车型改装潜力也很大，最近一家改装大厂就推出了野马GT的700匹马力改装套件，最快能在4秒内实现破百，但价格不低，有点小贵！在德国，一些公司为福特野马的Coyote引擎提供调整套件，Wolf?Racing就是其中之一，该公司声称这套改装套件能发挥出735PS和不低于880?Nm（649磅?-?英尺）的扭矩。
位于Neuenstein的涡轮增压公司Edelbrock未来庆祝成立40周年，推出了该版本的涡轮增压改装套件。再加上Wolf?Racing的改装使得这台野马GT被称为Fastback车型，不过这款的改装车型起价并不低，售价高达94,440欧元，是普通版本的野马GT的两倍。
该车的线圈悬架和限滑差速器也被调整了，底盘高度比以前低30毫米，以降低重心。车轮则采用的是五个倾斜的辐条轮毂，前后尺寸分别为9.0×10.5×21英寸，包裹在255?/?30Z和305/25轮胎中。
米其林Pilot?Sport?4S橡胶是一种性能导向的轮胎，可以在热天和干燥的地面上完美地工作，即使这些轮胎不便宜，它们也是跑车中的必备品，尤其是拥有如此大的扭矩。后轮外观方面的改装还包括后部的碳纤维扰流板和定制贴花。Wolf?Racing也没有忘记内饰方面的改装，全新的仪表板铭牌，以及地板垫和头枕上的刺绣，还有运动座椅的彩色标识等。
不过要是了解Wolf?Racing的改装成绩，就应该不能理解为何他们家的改装套件如此之贵了。Wolf?Racing从1979年开始改装赛车和参加赛事，该公司之前参加过DTM，DTC，STW和ADAC?GT等锦标赛。迄今为止，Wolf?Racing取得了30多场胜利和100次登上领奖台。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福特GT和野马Mach 1的改装结合Mach 40！
野马、科迈罗、道奇挑战者作为最知名的三大美系肌肉车，一直以夸张的肌肉猛男造型和大排量动力性能深受消费者喜爱。而路面上最多的莫过于福特的野马，但5.0L?V8版本的却少之又少。所以很多人都会戏称2.3T版本的野马为"野驴"。但作为改装版的野马，即使入门版都会显得比GT版野马更加霸气，所以很多人都会选择将2.3T的野马改装成谢尔比GTE。谢尔比GTE虽然是野马的造型，但相较于普通野马，原厂改装并且可以合法上路，不用害怕交警叔叔的查车岂不是更香？谢尔比就像宝马奔驰的M和AMG，是一个美系改装品牌，最擅长的就是福特旗下车型的改装。除了福特旗下野马跑车的谢尔比GTE，更有经过谢尔比改造的F-150皮卡。
同时相比2.3T野马，谢尔比GTE也贵不到哪去，并且也是唯一可以在国内买到的谢尔比跑车。与普通野马不同的是，谢尔比在外观上拥有更加激进的空气动力学套件和帅气的车身拉花。
同时最让国内野马玩家羡慕的就是出场自带宽体的谢尔比GTE宽体版。谢尔比GTE后轮尺寸305，比前胎宽10mm，同时20英寸轮毂搭载原厂自带没有切割拼接痕迹的宽体造型让人垂涎三尺。
虽然内饰上依然延续美系车粗犷豪放的设计风格，但相比2.3T野马异性相吸的属性，谢尔比GTE是属于同性相吸的。所以一旦有消费欲望的用户，一定要酌情考虑内饰的问题，因为它甚至比野马的更加简陋。粗犷的方向盘和炮筒式机械仪表，还有古董一般的中控屏幕和操作按键，甚至连现在普通家用车上的基础科技配置和电子手刹谢尔比GTE都没有配备，丝毫没有一台跑车拉风的属性。但相信想要购买这台车的朋友在乎的并不是内饰方面的需求，更在乎的是它能给你美系肌肉车拥有的一切。
谢尔比GTE搭载的同样是一台2.3T直列四缸发动机，但比普通野马的最大功率要高上一点，拥有338匹马力，525牛米峰值扭矩，匹配10速手自一体变速箱。
即使是入门版谢尔比，都比路面百分之90％车辆的动力要强，零百加速仅需5.1秒。想象一台合法上路的宽体跑车，伴随一阵低沉的排气声浪超车而去，拉风至极。
同时它不像一些遥不可及的跑车售价高昂且资源极少，谢尔比GTE是唯一一台能够在国内购买到的谢尔比跑车，拥有运动版和宽体版两种配置车型供选，售价仅为36.8万和41.8万。
要知道运动版的售价比野马入门版都要低出2000左右。拥有原厂宽体的宽体版虽然要比高配野马贵上2两万左右，但原厂宽体是众多野马车友可望而不可及的，省去了改装费不说还能合法上路。
所以看完原厂改装车谢尔比GTE，你还会打算买烂大街的2.3T野马吗？
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猛蛇出击：福特野马谢尔宽体渲染图
当把第一代福特GT和野马Mach?1结合在一起，你会看到什么？下面这辆车它的名字叫Mach?40，它是一辆超跑，有一台5.4升的增压V8发动机。这辆Mach?40比上世纪60年代的GT?40要高那么一点点，而比2005年的GT和2017年的GT要低那么一点点。源自福特GT的模块化V8发动机与4.0升Whipple增压器相辅相成，传动系统的动力输出功率为660马力，后轮扭矩为580磅-英尺。但车主想要的不止于此，还想增加柔性燃料能力。于是在油箱里加了E85，发动机的曲轴额定功率为850马力。
早在1962年，Dick?Troutman和Tom?Barnes就开发出了Mustang?1概念车，这是一款实验性的赛车，中间有Taunus?12M的1.5升V4发动机。随后，福特在1969年尝试打造了一款中置发动机的Mustang原型车，被称为LID?Mustang，搭载Boss?429大缸V8发动机。
从目前的情况来看，野马不会过早地走中置发动机路线，但它将使用混合动力技术。野马混合动力车已确认将于2020年亮相，将搭载?"EcoBoost型发动机?"和至少一台电动机。而GT则是福特汽车公司中置发动机设计的唯一选择。
福特野马姿态鉴赏 醉美气动避震低趴风格
巨大的宽体，一个大尾翼，和贴地前铲使这台野马看起来愤怒。HugoSilva的设计创造了一个更为霸气外观的福特野马谢尔比改装车。原版车型相比，这款车采用了更具侵略性的矿体和其他的调整，使这台小跑车看起来极具危险性。
在前面，设计师增加了一个前铲，当车辆静止不动时，它几乎会刮到地面。巨大的挡泥板从前面和后面延伸，两端有深碟形五辐车轮。更宽的轮胎应该意味着更多的抓地力。在后面，一个大扰流器连接到后尾灯板上。在它下面，有一个更大的扩散器。原版车型提供5.0升增压V8发动机，可提供710马力（529千瓦）或825马力（615千瓦）的可选升级。升级后的版本可以在3.5秒内达到每小时60英里（每小时96公里）。可以试想一下这台车的真正投入使用后到底是个怎样的怪物。
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福特Mustang提车三年六万公里，四十多岁的野马车主有这些话想说
福特野马姿态鉴赏?醉美气动避震低趴风格话不多说，直接上图，最美福特野马改装案例！
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说明一下，这个账号是拿老婆手机注册的。?作为一个丁克家庭，我和老婆都四十多岁了，对生活我们一直有自己的态度，对驾驶也一直有自己的理解。因为平时对车的空间没有太大的需求，所以我们的第一台车就是双门车型，上一台Mini?Cooper?2012年买的，开了五六年也有些腻了，和老婆商量后在2017年接近年末的时候换了现在这台野马。当时买的时候选择的是平行进口，相比中规版本虽然配置上不是那么高，但是价格确非常合适，根据自己的需求选装安装包，配置一样也不会低。镇楼图
其实这台车刚买来不久不是现在镇楼图这样的，买来后我立马就拿去改了，改成了我自己最喜欢的灰色，从轮毂、刹车到轮胎全都换了，我给大家看看当时简单改完后它是什么样子的。
是不是看到这张照片都没法把两台车联系在一起？但是如果你仔细看中网就会发现里面是红色的，至于为什么要贴膜，第一是想保护车漆，第二是受《速度有激情》的影响，觉得美国肌肉车还是这种灰色看起来没那么扎眼，前面引擎盖上的进气口其实只是个装饰作用，只有5.0?V8的野马GT才是真的。
老实说，买这台车的时候我是顶着非常大压力的，网上对于这台车的各种评论不太友好，野马的名字也被“野驴”这样的别称给替代了，但是丝毫不影响这台车成为热门选手，毕竟三十多万买台300多匹马力的双门美系肌肉跑车，对于绝大多数年轻人来说还是非常有诱惑力的。
至于为什么后面我把贴的膜撕掉恢复了原车的颜色，以及现在的前脸和之前的变化也这么大，这里面其实都有故事的。首先是撕车膜，之前车子的左前翼子板不小心发生轻微剐蹭，车膜被蹭破了，虽然没有伤到车漆，但是看起来实在是不太好看，加上灰色贴膜也已经用了一年多，有些许审美疲劳，干脆撕掉得了！至于前中网为什么会改成这样看起来很“廉价”的Shelby套件，究其原因也是来自一场轻微的事故，由于坐姿比较低，引擎盖隆起，我的近距离视野不是特别好，所以一脚油门撞上了本以为很低的马路牙子，把前杠直接给顶坏了，修起来也不便宜，所以干脆直接换谢尔比前脸了。?关于这台车的废话我已经啰嗦完了，现在要说一说作为这台野马车主想说的话了。不到三年时间里我已经带它跑过全国很多地方了，到现在已经跑了六万多公里了，所以还是想和大家说说关于这台车在不同路况下的表现，以及落地换的这套PS4以及这台野马是否达到我的预期。
在聊驾驶感受之前先回到主题——米其林PS4，车子买回来的时候并不是19寸的，所以在买的时候我就已经计划把这套胎给换掉，关于这看起来有点山寨的轮毂，我希望大家不要再吐槽我了，实在是没钱啦！PS4这款胎算是同级别中性价比最高的了，操控性、过弯稳定性对于家用都是顶级的，所以说用在BRZ、86、野马这种小跑身上来说完全够了。在选择PS4之前也有考虑过PZ4等其它品牌的性能胎，但是无疑PS4的表现是同级别中最均衡的，考虑到偶尔跑山，我既要追求不错的弯道性能来hold住我这匹300多马力的野马，还要考虑长途驾驶的舒适性，毫无疑问米其林在轮胎舒适性上的把握是最到位的。
如图是这套PS4目前的状态，已经六万公里了，我怎么感觉这胎再跑个1W，2W公里都没问题，后面我和大家聊聊在不同路况下这台野马以及PS4的驾驶感受。
先说说山路吧，因为加入了野马的车友会，车友会经常组织跑山活动，其实老实说跑山比跑赛道更具挑战性。我印象最深刻的一次跑山就是在虹井路，这里的山路弯道非常多，后面的一张图大家看了就知道这里的弯道有多恐怖了。这次跑山我全程是开着S档的，所以油门响应会非常快，这对轮胎以及整个制动系统有非常大的要求，尤其是过弯的时候，即使是压着油门过弯速度也会非常快，所以在高速过弯的时候非常考验车身的稳定性，这个时候轮胎就起到了非常重要的作用，跑了几圈试下来，PS4确实很稳，可能是因为继承了Formula?E电动方程式赛事轮胎的花纹设计，接地面积比较大，让高速过弯稳定性更好。
PS4用的是高科技的复合材料覆盖层，这种材料以前一般都是用在级别比较高的性能轮胎和赛事轮胎上，PS4的性价比就是这么来的。这种高科技的复合材料覆盖层可以让我们在出弯的时候，可以让轮胎更好的传递扭矩，让这台野马能更好地响应指令，操控感会更好一些，油门、制动以及轮胎的响应的反应会更迅速。有兴趣的朋友可以来房山的虹井路跑一跑，这里的山路堪比秋名山。
野马有个烧胎模式，当时也是忍痛给各位车友表现了一下烧胎，我心在滴血啊，挂个视频头给大家看，也不知道打不打得开/v_show/id_XNDc3MTE0MDAyMA==.html?spm=a2hcb.playlsit.page.1。
其实PS4让我最没想到的是居然这么耐磨！一般操控这么好的轮胎总给人一种“快乐至上”的感觉，一边让你感受驾驶乐趣一边不断消耗?“银子”，但是没想到这次米其林这么给力，还能兼顾长里程家用，不过毕竟PS4是100%?街胎，设计上确实更照顾到家用市场。
已经六万公里的胎了，洗了洗，做完清洁之后上面的胎毛居然还清晰可见。
公司楼下随手拍了几张，轮胎上面的绒面设计摸起来还挺舒服的，总得来说竞驰家族的颜值都很不错，尤其是胎面上的“小闪电”纹路非常有特点，成为了米其林竞驰家族一大“脸谱”。
我这轮毂和尾翼被人吐槽了无数次了，真的有那么难看吗？
我的车比较生活化，里面挂满了各种东西，平常就我和媳妇儿坐前面，狗狗呆在后面。因为媳妇儿家是江苏的，我老家是湖北的，所以经常高速北京、江苏、湖北往返，偶尔还要长途自驾，不然短短不到三年六万多公里是咋跑出来的。简单说说高速上的驾驶感受，首先是静音性比较好，美系性能车从来没有把风阻系数当一回事，所以这台车的风噪其实还是偏高的，尤其还是无框玻璃车门，但是轮胎的静音性给整体的噪音抑制是加分的，这点表现也很不错。?前段时间南方以及北京都迎来了雨季，是在高速上开车的时候很危险，尤其是对于野马这种大马力后驱车型来说，轮胎在雨天的防滑能力不够的话，很容易失控装上护栏，米其林对于PS4排水性能优化的不错，确保排水主沟槽能及时把水给排出去，同时弧形胎肩轮廓设计也可以提高了轮胎横向排水的能力，双重保障很到位。
刚从江苏把媳妇儿接回北京，到北京第一件事先洗个车！
因为一边开车一边拍照不方便，所以只能后面拍些静态照片，各位车友见谅。这几年的使用感触很深，PS4确实很适合野马这类小跑，完全能满足日常家用。今天就唠叨到这儿了，后面这台野马还有什么改装方面的消息一定会和大家继续分享，欢迎大家留言探讨。
今天的讨论已经涵盖了“福特野马改装案例”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。