普瑞维亚为什么这么贵_普瑞维亚为什么这么贵啊
感谢大家在这个普瑞维亚为什么这么贵问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。
1.丰田普瑞维亚2.4,二手车,值得买吗?为什么?这么多人选择?
2.末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚
3.丰田七座车有哪几款
4.有哪些车看起来不贵，实际上很贵？
5.丰田大霸王曾经也算是成功人士的商务用车，为何越混越惨？
丰田普瑞维亚2.4,二手车,值得买吗?为什么?这么多人选择?
值得购买。丰田普瑞维亚2.4是一款中型商务客车，非常适合家庭旅游、企业用车等多种场合，作为丰田品牌的产品，其拥有优秀的外观设计、可靠的性能和高品质的内饰装备，深受广大消费者的喜爱。品牌好口碑佳：丰田是全球知名汽车品牌，在汽车领域具有极高的声誉，其产品质量和安全性能也备受认可，合理的售价：相比于其他品牌的同类车型，丰田普瑞维亚2.4的售价较为合理，市场上的二手车价格也相对较稳定，良好的驾驶体验：丰田普瑞维亚2.4采用前置后驱的设计，提供较好的操控和舒适性，适合长途旅行和商务用车，空间宽敞：该车型配备了宽敞舒适的座椅和充足的空间，可以满足越野旅行、家庭旅游等多种用途的需求。
末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚
说起商务，高端MPV车型，我们平时看到的比较多，就是比较亲民的别克GL8，高端的那种，还有塞纳和奔驰的V级。在网上又是丰田的Erffa。当然，今天要说的是一款丰田MPV，已经上市很久了。因为消费者非常喜爱，所以给它取了子弹、子弹这样有趣的名字。他就是丰田普瑞维亚，一个很多人都不知道的名字。真的没有消费者给他起的名字有趣。这款车指导价36.38万-6.1万，文中车型是他最低的。售价36.38万，比GL8的指导价贵了13万，但比同平台Erffa的指导价便宜了40万。他值得买吗？往下看:
该车长宽高分别为:4795mm、1800mm、1750mm，轴距为2950mm。
外观，因为上市时间长，所以外观真的没什么优势。和比他便宜的GL8相比，他也没有优势。但是，十几年前，他的长相绝对是很高级的，这让他现在看起来并不落伍。
前脸真的能从它的前脸感受到小霸王的称号。整体很厚重，简洁明了。不规则的大灯和其下的大尺寸进气格栅还是有些凶狠的感觉。
大灯作为一款需要40多万才能落地的车，采用了氙气大灯和卤素大灯的组合。可能是因为他们上市太久了，真的跟不上潮流。但是很多上百万的丰田车，也就是卤素灯，心里都有一个平衡。
车身侧面应该是他叫它子弹的原因。a柱的车头是非常倾斜的线条，车身的车顶比较直。真的很像子弹，而且和二代Previa的相似度还是很高的。
轮圈尺寸为17英寸，轮圈造型为非常简单的多轮圈，设计与很多丰田轮毂相同。轮胎尺寸为215/55R17，对于1.8吨以上的大车来说有点不够用。
车尾，那个时代的丰田很中庸，还在追赶潮流。整车圆润饱满，加入了贯穿式尾灯设计，非常复古。这种设计元素近年来再次流行起来。
车内，不知道为什么，这辆车的内饰让我觉得特别喜欢。整体的浅色配色很温暖，让车内显得特别明朗，一点也不会觉得压抑。虽然各种布局功能都很有年代感，但也不会让你觉得难以接受。就是我爸妈那种踏实的感觉，而且作为日系MPV车型，他的各种储物间空也很不错。
座椅是很丰田的感觉，宽大柔软。即使是身材魁梧的美国人也完全没有问题。一个人一坐进去，就能感受到他温柔的安慰，很放松，只是腰部支撑有点少。不知道是不是我太高的原因。
空房间，因为是7座形式，第二排空房间肯定有很过瘾的。对于185cm的测试者，调整第二排就够了，第三排175cm的乘客就没问题了。后备箱毕竟达到这个尺寸。
动力方面，因为这款是最低配的，用的是大家熟悉的2AZ，老发动机。很多丰田车都用过。它是170，224 Nm，它驱动一辆1.8吨的大车。权力的感觉真的有点感人。哈哈哈，而且匹配的是新换的CVT变速箱，加速感减弱。只能说让座的笑，让道的哭，但是在开车？“或者加钱到高配版3.5，和老款Erffa一样，但是2.4油耗不高。轻轻开机，10-10.5的综合版就够了。
悬架，前麦弗逊后扭力梁，开起来感觉丰田。完全是舒适度的调节，没有任何支撑。不过比GL8硬一点，能感受到路感的传递。再加上舒适的座椅，舒适度很高，但是被一个问题降低了。轮胎噪音确实有点大。建议换个静音胎。
最后:其实这车好像不太适合家庭使用。主要原因是价格太高。和企业或单位一起用，低调又舒服。它不在乎油耗和停车。要么少花点钱买GL8，要么多加点塞纳，都不算贵。
百万购车补贴
丰田七座车有哪几款
在埃尔法（Alphard）问世之前，丰田的普瑞维亚就是丰田系列最豪华的一款MPV，因为其独特的外观也好，还是其高档的定位也好，“大霸王”这个曾用名一时间成为了人们心目中日系豪华MPV的代表作。然而时过境迁，在市场环境的剧烈变化以及消费者对一款MPV有了更多精细化的要求之后，曾经风头无二的大霸王车系即将终结。在2017年推出的基于第三代普瑞维亚改良的最终款普瑞维亚，并且该车型仅推出右舵版，无缘中国内地市场。本次我们体验的是一款由代理商引入的七座版丰田Previa。1.?圆润而凌厉的外观
1990年发布的初代普瑞维亚就以其极其圆润的外观给消费者留下了深刻的印象，也让第一代车型在民间有了“子弹头”这一个外号，同时期的雪佛兰Lumina?APV也有子弹头的外号，但是那款车型在造型上远不如初代普瑞维亚圆润。
此后的第二和第三代普瑞维亚在外观上依然延续了圆润的风格，但是在这款第三代车型的facelift版上，圆润之余还增加了运动化取向的凌厉。虽然不及近几年丰田的“keen?Look”那样的激进，但是作为一款与运动性和年轻化毫不沾边的豪华MPV，这样的风格上的转变已经足以称得上一次大胆的尝试。
车灯相比第三代前期版进一步缩小，有一种扁平的感觉，前期版上两车头灯之间的车头进气格栅已经完全转移到下方牌照框的位置，在两头灯之间仍然象征性保留着一个进气格栅，但实际作用并不大，主要还是依靠下方的进气格栅。
该车加入了日间行车灯，虽然日间行车灯对于当今的汽车来说已经不再算是一个新鲜的配置，但是2006年发布的第三代前期版显然是与这项配置无缘，在2017年的Facelift版本上，车头灯和前杠处均加入了日间行车灯，但两处灯带并未直接相连，而是通过黑色的装饰条带进行连接，有助于车头的一体性。
丰田的JDM（日本市场专有型号）车型在车头均悬挂该车系独有的标志，在车尾部悬挂丰田的牛头标，而出口型号则是在车头车尾都悬挂丰田牛头标。当然也有少数几个例外，国产版的丰田皇冠车头就是悬挂的经典的皇冠车标，同时期的十二代丰田皇冠香港版的车头则是丰田牛头标。此外，港版丰田埃尔法车头一直是悬挂其独特的车标，而最新的2018款埃尔法无论什么版本均在车头悬挂其车系专属车标。
日版的丰田普瑞维亚名为“Estima”，在车头悬挂一个类似字母E的车标，之前的港版车型并未使用Estima这一名称，一直都是叫做Previa，因此也和其他丰田外销型号一样使用了丰田的牛头标。但是这款第三代后期版车型，虽然车名仍然叫做Previa，但是在车头使用了和日版Estima一样的E字型前车标，不过似乎有可能是丰田已经不再想为这款末期型号的外销版做出独特的改变了。
由于仅仅是第三代车型的中期改款型号，因此该车在车身侧面的造型上与第三代没有什么区别。近年来越来越多的车型在车身侧面上力求做到简洁，但是这款普瑞维亚与日规车型一样保留了车身侧面的镀铬装饰条。该车在车门把手与窗框并没有镀铬装饰，与GL8等内地火热的MPV擅用镀铬作为提升豪华感的装饰有着很大的区别。
轮毂为全新设计，虽然在设计上趋向与运动化，但是没有过分激进，仍然属于比较耐看的造型。虽然在观感上很好，但是实际尺寸并不大，之前在第三代前期版上曾经有过225/50?R18的尺寸，但是此次仅为215/55?R17但是较厚的胎壁可以保证行驶时的安静与舒适性。
车尾在造型上依然变化不大，仅仅是尾灯内部排列发生了变化。虽然是一款2017年发布的车型，但是尾灯依然是普通光源，仅仅刹车灯采用了LED光源。尾灯处有凸起，从侧面来看很像是一个小尾翼。
2.豪华而不俗气的内饰
方向盘的造型有所改变，第三代前期版的方向盘可以发现与第六代凯美瑞使用了相同的模具，造型是很中庸的四幅造型并配合着木纹装饰。而这款小改款车型上改用了比较年轻化的三幅式造型，而且不再有木纹装饰。
中控台相比起前期款车型在总体布局上没有什么变化，依然是中置的仪表盘，仪表盘内部也是采用了全新的设计，但是行驶中想要观察仪表盘依然需要左瞄。标志性的半悬浮中控台依然保留，但是由之前的木纹装饰改为了亮黑色装饰。作为代理商引进的车型，该车的导航系统为后期加装，给人一种违和感。
空调系统由前期版的旋钮加按键式操作改为了现在的触摸式操作。触摸式操作的利弊一直是一个受人关注的话题，但是采用触摸式按键可以让该车显得跟得上时代。
作为一款典型的日系MPV，对空间的利用一直都是这类车型最拿手的，在这款普瑞维亚上，储物空间很丰富。方向盘后方的储物盒之前是面向司机一侧打开，在改款车型上改为了向上开启。储物盒内部不深，拿取物品比较容易。在副驾驶一侧有手套箱和一个较大的储物盒。两个储物盒均没有植绒，但是阻尼感都做的不错，上方的储物盒相信不会影响到前排副驾驶的安全气囊。
普瑞维亚的豪华感无需担心，在前车门板上采用了真皮装饰，触感极其舒适。虽然中控台上使用了亮黑色烤漆装饰，但是门板上依然采用了木纹装饰，相比起前期款亮面深红色的木纹，这一次的改款车型采用了哑光质感的木纹，整体显得更为素雅。一键升窗这种前些年媒体用来调侃日系车的配置自然不会在这款高端MPV上缺席，第二排的玻璃也可以电动上下升降，并非负压式开窗。
3.实用有余而豪华不足的第二排
相比起埃尔法高配车型上那颇有仪式感的椅背上的拉手，普瑞维亚的第一排椅背上除了最常规的文件袋之外并没有其他的配置。前排座椅给人一种厚实的感觉，并没有像其他日系车一样采用削薄前排座椅的方法来换取第二排乘坐空间。
第二排并未配备任何影音娱乐设备，在车顶有独立的空调，也可以独立控制第二排车顶的天窗，在第二排左右两侧车顶处还有独立的阅读灯和空调出风口。
第二排的两个独立座椅已经成为了豪华MPV的标配，第二排两个座椅均有左右两侧的扶手。座椅采用了高级车上惯用的真皮与Alcantara混搭的材质，而且还采用了网格状缝线，提升了车内的豪华感。
第二排座椅中间还有一个较大的储物盒，可以前后移动，但是这也让第三排乘客无法通过第二排两个座椅之间的空隙进入第三排。储物盒内部的空间很充裕，但是内部没有USB接口，无法为手机充电。
4.?结语：我们是否还需要普瑞维亚
诞生于1990年，拥有着流线型外观的初代普瑞维亚成为了全世界瞩目的“未来车型”，初代普瑞维亚以其现代化的设计，越级的豪华感，还有出色的品质，成为了一款日系车中少见的以单一造型横扫亚欧美三大洲的全球车。在中国大陆，这款车是不少人对于九十年代的集体回忆，子弹头的外号也见证着这款车在民间的强大口碑。
不过，随着1997年诞生的塞纳（sienna）进军北美替代初代普瑞维亚，曾经风头无二的全球车逐渐成为了一款面向亚洲的车型。不仅在北美被取代，在亚洲市场的普瑞维亚的定位也趋于尴尬。诞生在2002年的埃尔法取代了普瑞维亚成为了丰田系最豪华的MPV，虽然两款产品彼时还有着较大的价格差，而初代埃尔法也没有左舵版车型，当时这两款车的矛盾还未凸显。但是，埃尔法的出现令之前一些想购买日系高端MPV碍于产品线只能购买普瑞维亚的买家得以有更加高端的选择。普瑞维亚作为家用MPV太贵而且太高端，但是作为豪华MPV却被埃尔法所压制，这款产品变得有些尴尬。
如今，最新款的第三代改款版普瑞维亚售价48.99万港币，而港版埃尔法起售价54.99万港币，两者仅有六万元的差价，而普瑞维亚的豪华感还不足以弥补其与低配埃尔法之间的这六万元差价，再加上普瑞维亚自从2006年沿用至今的技术，让这款产品显得越来越不必要存在了。此后，在右舵市场，埃尔法价格的下探将取代普瑞维亚。而在中国大陆，由于之前埃尔法没有左舵版，给普瑞维亚提供了一种“庇护”，而当中国大陆市场对于更高端的MPV的需求越来越强烈，埃尔法获得了巨大成功的当下，普瑞维亚同样面对着尴尬的境地，无论是出于成本还是出于自身定位，这款车不会屈尊去和GL8等MPV竞争。塞纳过程基本上只是时间问题了，这也使得市场不需要普瑞维亚这一款豪华不足，家用有余的MPV了。
我从不否认这款车优秀的产品力，但是打败它的不是其他品牌，正是丰田自己。1990年的那款圆润得像个子弹头的未来MPV会留在不少人的回忆当中了……
文：作业如山?2020.2.6
摄影：Andrew?Yun?拍摄于2018.11.11
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有哪些车看起来不贵，实际上很贵？
丰田七座车有以下几款：丰田埃尔法Alphard、丰田威尔法Vellfire、丰田Granvia、普瑞维亚Previa、丰田塞纳Sienna。一、丰田埃尔法Alphard
丰田埃尔法是一款比较特殊的mpv，除了外观长得比较霸气配置比较豪华之外，真的没有其他什么特别之处，但偏偏能够卖到加价至百万也有人愿意买。
而其中的原因则是因为港澳地区的同胞对丰田情有独钟，港澳明星富豪的保姆车都是丰田埃尔法，他们来到邻近的广东经商巡演使得广东人也受到影响，进而像星火燎原般火遍全国。
二、丰田威尔法Vellfire
丰田威尔法是埃尔法的兄弟车型，在埃尔法火了之后威尔法也火了起来。从售价来看，威尔法要比埃尔法更贵，因为埃尔法的动力、用料、配置都要比埃尔法稍微好一点。
威尔法引入中国的目的是为了缓解埃尔法供不应求的市场情况，并且也表明了丰田要霸占中国豪华mpv市场的野心。
三、丰田Granvia
丰田Granvia可以看做埃尔法的小弟，因为整体造型风格与埃尔法是相同的。虽然目前没有明确的报价，但在台湾市场上的售价约为180万新台币，折合人民币差不多40万，与国内主流mpv的价位一致。
丰田Granvia是基于丰田另一款mpv或厢式货车HIACE打造的，车身尺寸比埃尔法还要大，外形设计还是内饰配置都比HIACE更加豪华。
四、普瑞维亚Previa
普瑞维亚，我们更喜欢称它为大霸王，它是丰田最早引入中国的mpv车型。大霸王历经多代，但其标志性的子弹头以及港湾式仪表台仍然未改，是一代人回忆当中的经典车型。就连上面提到的丰田埃尔法也是在大霸王的基础上设计的，可见这一车型是有多么的成功。
五、丰田塞纳Sienna
事实上，丰田在中国大陆上进行量产的mpv车型一款也没有，而丰田塞纳则是当前呼声比较高将在中国国产的丰田商务车七座车型。
丰田塞纳于2011年首次推出，定位是商务车，目前以纯进口的方式在中国市场上销售。从外形上看，塞纳与大霸王一样采用了子弹头的外形设计，但尺寸比大霸王更大。内部空间宽敞舒适性好配置丰富，即使作为家用mpv也是不错的选择。
丰田大霸王曾经也算是成功人士的商务用车，为何越混越惨？
1.奥迪A8上榜理由：光看外观A8确实不出彩，关键是屁股上那个a8的8字体要凑近点才看得清楚究竟是8还是6，普通路人一眼看去以为是a6，太低调了！
2.奔驰CLS AMG
上榜理由：这辆奔驰C级不错，得30W吧，咦，你后面贴个63是啥意思？
3.丰田普瑞维亚
上榜理由：看起来就一普通丰田面包车，价格居然和奔驰商务车差不多，太惊人！
4.雷克萨斯LS
上榜理由：一副人畜无害的低调样子，价格竟然高达150万+
5.大众途锐
上榜理由：看起来就是一个大号的途观，在途昂面前活脱脱的小弟一个，落地却要接近百万，真是低调富豪的象征呀！
6.讴歌MDX
上榜理由：100W买啥车不好，要买个MDX，我都不认识！
除了榜单上这几位，您还知道那些看起来不贵，其实很贵的车呢？
评论区见！
养车神器枫车快手APP
关注“枫车”，掌握更多汽车新规资讯！
享受原装正厂汽配、标准安装服务！
丰田普瑞维亚车系作为丰田MPV的功勋级车型，二十多年前初代普瑞维亚强势插入了北美和欧洲市场，并取得了不错的反响。而第一代普瑞维亚在国内也被称为丰田大霸王和子弹头，这个称号最初还是来源于初代普瑞维亚像一只蛋一样圆滚滚的外形，在九十年代的方盒子车流里十分显眼。
但是近几年丰田普瑞维亚车系却一年混得比一年惨，最新版普瑞维亚已经沦为了只在日本以及我国香港等地区销售的亚太市场专供车型。
就算是在老家日本普瑞维亚的销量也是一年不如一年，新世纪初始的时候，二代普瑞维亚的年销量一度达到了10万辆以上。而到了2018年年销量不足1万辆，甚至已经沦为了丰田体系里拖后腿的车型 。
让普瑞维亚(参数|)越混越惨的不仅是其他的竞争对手，也有自家庞大的MPV体系。
比如1997年丰田第一代塞纳诞生，这是一款搭载V6发动机的美式风格minivan，有着双侧滑门和更大的车身尺寸。而为给丰田塞纳让路，同年普瑞维亚就退出北美市场。
另外，国内市场有必要单独说一下，普瑞维亚在国内一直是定位高端的存在。
尤其是第3代车型用3.5V6发动机，直接把价格定到了60万以上。而入门版的2.4车型在官方降价前也居然在50万，官降了之后才到40万左右。
在2010年埃尔法(参数|)火起来之前，不低的价格让普瑞维亚一直扮演着埃尔法的高端MPV的角色。但实际上这车并不高端，虽然有3.5V6发动机，但是定位依然还是家用的中型MPV。
虚高的价格也使得普瑞维亚在国内表现很尴尬，一方面，买得起的用户会觉得粗糙的做工用料和一般的隔音表现，对不起50-60万元的身价。
另一方面，各方面都合适的家庭用户会觉得这车价格远超预算承受不起。一来二去，买得起的人不会买，想要买的人买不起，使得这个车一直处在一种极其尴尬的状态。
但是看现如今，本田国产奥德赛(参数|)有着可观的销量，说明这种尺寸4.8米左右的家用MPV在国内还是有挺大市场的。
感觉选择的用户应该还是不少的，因为普瑞维亚如果作为家用MPV挑不出大毛病，这款车二手车市场的走俏，从某种意义上也说明主要的原因还是新车虚高的价格。
现在有传闻丰田普瑞维亚车系即将停产，不管是车系真的终结还是为换代做准备，越混越惨销量大不如前已经是事实了。普瑞维亚确实应该先停一下，重新考虑一下车型的定位了。
好了，今天关于“普瑞维亚为什么这么贵”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“普瑞维亚为什么这么贵”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。