2013济南新能源汽车展_2013济南新能源汽车展会时间

2013济南新能源汽车展_2013济南新能源汽车展会时间

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“2013济南新能源汽车展”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.济南新能源汽车政策

2.首批新能源车电池衰减期来临，车企如何应对？

3.济南新能源出租车收费高引争议，新能源车为何比普通汽车的收费要贵得多？

4.济南市：推出加快新能源车推广应用政策

济南新能源汽车政策

       法律分析：为贯彻落实国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》部署要求，大力发展绿色交通，促进汽车消费优化升级，助力实现碳达峰、碳中和，结合我市实际，制定若干政策。一、推广新能源汽车消费；二、加快重点领域推广应用；三、实行差异化交通管理；四、完善基础设施配套网络；五、促进新能源汽车产业发展。

       法律依据：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》 第二条 建立健全龙头企业、国家重点实验室、国家制造业创新中心联合研发攻关机制，聚焦核心工艺、专用材料、关键零部件、制造装备等短板弱项，从不同技术路径积极探索，提高关键共性技术供给能力。引导汽车、能源、交通、信息通信等跨领域合作，建立面向未来出行的新能源汽车与智慧能源、智能交通融合创新平台，联合攻关基础交叉关键技术，提升新能源汽车及关联产业融合创新能力。

首批新能源车电池衰减期来临，车企如何应对？

       文｜张秋雨

       图｜来源网络

       伴随着近三年前蔚来首款纯电动车ES6的上市发布会，换电站第一次大规模地走入了人们的视野。仅从目前的技术来看，这是电动汽车补给速度比肩燃油车的唯一机会，但它似乎仍存在着许多问题待解。

       10月18日，吉利科技集团的第二家换电示范站落户山东济南，与之一同到来的还有与济南市人民政府的全面战略合作协议。

       换电站的到来，让汽车“加电”时间缩短在三分钟变为可能。因而也成为了许多车企发展新能源汽车的一项可选路径，吉利汽车也是其中之一。

       据吉利科技集团换电业务负责人介绍，吉利科技集团对换电站的研发是从2017年开始，团队规模超过1000人，涉及资金投入数十亿元。进行了超过3万次的相关试验，已获得专利千余件。

       随着吉利科技集团工作人员的指引，我们来到了位于济南市高新区的换电示范站。与换电站同步推出的还有枫叶汽车的首款车型——?枫叶80V?这是一款兼顾家用/商用的B级MPV车型，可见未来一段时间内的换电站落地运营将率先瞄准这一市场运作。

       从外观来看，换电站的规模并不“起眼”，占地面积也不大，约一百多平米。据介绍，这一换电站采用的是双舱设计，内置39个充电仓位。演示开始后，司机驾驶枫叶80V缓缓驶入站内指定位置，随后车辆会进行自检，确认电池包的高压电路是否已经断开。

       车辆被自动调整至水平居中的位置后，四个举升臂抬升车辆，换电机器人开始换电动作。此时，一个机器人由一侧进入车辆下方，解锁电池包，移出亏电电池，另一个机器人由另一侧将满电电池移至车下，举升电池并进行加锁，车辆落位完成换电后进行自检并驶出换电站结算订单。

       在此次吉利科技集团所规划的1000座换电站中，包括重庆、浙江、山东将是首批大力建设的重点地区，随后，这一规划将遍及全国各主要地区，并向东南亚国家辐射，建设成为一张四通八达的网络，以此进一步缓解新能源车主的长途焦虑。

       除了极大缩短新能源汽车的充电时间外，换电站的应用还标志着新能源汽车从销售模式到使用模式的全面创新。使用换电设施的车主将不单独拥有电池，因此也不必为电池衰减的损失负责，保值率又将与燃油车重回同一起点。

       而对于车企来说，?集中为电池充电、换电的形式也将极大提升单一电池的使用寿命，为企业长期发展节约成本。

       而在吉利方面负责人的介绍中我们还了解到，此次吉利所研发的这一三位一体的换电技术平台，将会作为一个全面开放性共享的平台架构向社会推广，其他汽车厂商也可以共享其中的技术成果，共同为换电网络的建设作出贡献。

       在2015年国家能源局的规划中，曾经提出换电站的建设将在2020年达到1.2万家，但如今换电站仍然较为罕见。据统计，目前国内拥有换电站最多的车企是蔚来汽车，截至今年5月共建成131座换电站，而这与其规划的规模相比仍然相差较远。

       而在另一方面，充电桩这一模式的发展也带来了新的问题：尽管充电桩已经铺设够多，但由于单一车辆占用时间长，1000个充电桩才能与一座加油站的蓄能速度划上等号。而目前新能源汽车的增长速度来看，更新、更快的充电方法已是势在必行。

       尽管比预期规划稍有延迟，但从近期动向来看，国内换电站的发展动态将会迎来一波真正的增长建设期。今年，新能源汽车的“换电站”发展首次被写入政府工作报告，是新基建项目中的重点领域。10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，提出要加强充换电等基础设施建设。

       如今，北汽新能源、吉利汽车等规模与实力更加雄厚的传统车企真正入局后，国内换电站的应用范围与体量也将真正得到释放，而在如火如荼的建设中，换电站这一模式将多大程度地为电动车市场赋能，又是否会成为新能源汽车发展模式的一个真正转折点？一切仍需等待时间的检验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

济南新能源出租车收费高引争议，新能源车为何比普通汽车的收费要贵得多？

       2013年，由于补贴政策的实行，新能源车开始大规模流向市场，到2014年，新能源车在国内市场开始爆发性增长，许多被“限号”“限行”政策困扰的人成为第一批“吃螃蟹的人”。随着时间的推移，许多当时购入纯电动车的消费者也迎来了电池衰减期。

       由于当时电池管理技术以及电芯容量都比较有限，因此国内的首批纯电动车主将会面临比较严重的电池容量衰退问题，那么，换电池还是换车，成为困扰这些消费者最大的问题。

       既然电芯衰退不可避免，那么为了打消消费者对新能源汽车的后顾之忧，车企开始从技术升级和配套服务开始入手，提出了一系列解决方案。

       纯电车“换电”策略

       所谓“换电”，就是电动车电池进行统一充电、回收、配送的模式，将电池与车分离开。换电模式能够有效节省电动车充电时间，为用户降低交通时间成本。目前来说，阻碍“换电”模式发展的最大因素还是电池规格不统一的问题。因此，目前电动车换电站里流转的电池只能供一种品牌、一种规格的电动车使用，在通用性上还是没有达到燃油车的水准。

       但随着许多企业开始嗅到商机，情况似乎有所改变。自今年7月以来，有车企开始与配套服务商携手建立“换电联盟”，探讨多品牌，多型号电池通用的可能性。

       例如蔚来汽车在今年8月与宁德时代等企业共同投资创建了“武汉蔚能电池资产公司”，注册资金8亿元，蔚来汽车通过该公司发布电池租用服务，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。

       北汽集团则与国网电动汽车服务有限公司签署了深化战略合作框架协议，计划在明年6月底之前合作建设100座换电站，而双方合作建设的“济南1号换电站”已经正式投入运营。

       延长电芯质保期限

       另外一些车企会采用免费更换电池、电芯终身质保等方式，来解决新能源汽车电池存在的缺陷。例如比亚迪新能源车的核心零部件质保是8年或15万公里，而电芯则是终身质保，动力电池衰弱至20%就可申请免费更换。

       另外，小鹏汽车、吉利新能源以及国产特斯拉也开始提供超长电池质保服务，通过减轻消费者后续换电池的花费来解决电池容量衰退的问题，在某种程度来说要比换电的形式更容易实现。

       无论是建立换电站还是电芯终身质保都并非完美的解决方案

       换电站由于结构的特殊性，需要大量的土地与资金支持，与加油站不同，电池的存储与配送成本会更高，短时间内无法大规模铺开。数据显示，截至今年7月，全国只有457座换电站，与充电桩密度相比有着几个量级的差距，而且换电站的建设以及运营会给服务商带来非常大的经济压力，如果没有资金不断投入，恐怕没有一个服务商能够将换电站在全国铺展开。

       另外，站在消费者的角度来说，换电也存在信息不对等的情况，因为用户无法知道即将换到的电池电量储存情况究竟如何，就如同燃油车去加油还有担心油品问题一样，换电对大多数用户来说，是一场时间成本更高的赌博。

       而制约换电的最大阻碍，还是前文提到的电池匹配程度的问题，毕竟不同车型电池仓设计不一样，换电站不可能用一套通用电池为不同的车型换电。

       接下来说说电芯终身质保，许多质保政策保的只是电芯故障或电芯缺陷，平时电芯的正常衰减并不算在质保范围之内，即便是真的因为电池正常衰减能够换新，也只是更换电芯而非整套电池组，本质上无法解决电芯一致性问题。而更加“坑”的是，目前所有电芯质保中，都是以第一任车主为受益人，这对汽车的二手车残值非常不利，也让二手电动车无法真正流通。

       车叔点评

       化学电池目前受限于材料、技术等因素，循环寿命一直是制约电动汽车发展的重要因素。虽然众多新能源车企希望从政策以及电池使用服务等方式上找到解决之道，但从目前的结果上来看，仍然存在不少问题。那么，如果说从电池本身的技术上寻找突破口，是不是就可以彻底解决电动车电池衰退的问题呢？下一期，车叔将为各位介绍目前几家主流电池生产商给出的技术改进方案，看看未来电动车发展的新风向。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

济南市：推出加快新能源车推广应用政策

       新能源汽车能够运用于越来越广的范围，并且也能够成为越来越多人的选择。虽然没有足够多的充电桩，但是仍然有很多人选择新能源汽车，并且认为新能源汽车能够在一定程度上节省我们的费用。

       很多出租车司机也会选择新能源汽车，但是对新能源汽车的选择会带来一定的问题，而且很可能会使得出租车司机必须增加收取的费用。济南新能源出租车收费高引争议，新能源车为何比普通汽车的收费要贵得多？我认为原因有三个:

一、新能源汽车的出行成本更高。

       之所以新能源汽车的收费要贵的多，也是因为新能源汽车其实会有更高的出行成本，新能源汽车需要有更加充足的电力，而且也需要有更强的动力。但这会使得出租车司机在出行的过程中更加不便，而且很可能会使得出租车司机需要停留更长时间，出租车司机在汽车停留时会减少租客，所以需要通过提高费用来减少损失。

二、新能源汽车的维护成本更高。

       我认为新能源汽车收费普遍更贵的另一个原因就是，新能源汽车需要更高的维护成本，而且也需要不断进行维修或者检修，当新能源汽车的成本更高时，就会使得更多出租车司机增加相关的费用，从而会使得更多出租车司机选择提高收取费用的标准。

三、新能源汽车的租赁成本更高。

       我认为还有一个比较重要而且必不可少的原因就是，新能源汽车的租赁价格是比普通的汽车更贵的。很多出租车司机并没有自己的汽车，而且他们主要依靠租车来维持自己的生计，因此当新能源汽车的租赁成本更高时，就需要汽车司机收取更多费用来弥补支出的费用。

       以上就是我分析的三个原因。

        [汽车之家?行业]?日前，济南市发改委发布了《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策（征求意见稿）》，原文内容如下：

为贯彻落实党中央、国务院关于打赢蓝天保卫战的有关决策部署，全力推进节能减排和大气污染治理，大力发展绿色交通，支持绿色出行，促进汽车消费优化升级，结合济南市市实际，制定以下政策。

       一、加快新能源乘用车推广应用

（一）2020年8月1日-2021年11月1日期间，单位（财政拨款单位除外，下同）和个人在济南市注册登记的汽车销售企业购买纯电动乘用车，并在济南市辖区内办理车辆牌照登记手续的，给予3000元充电费用补贴，用于在本市范围内具有独立报装电表的私用充电桩充电产生的电费、公共及专用充电桩充电产生的电费和服务费的支付结算。首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补助。购买非纯电动新能源乘用车减半执行。

（二）2020年8月1日-2021年11月1日期间，本市符合《济南市高层次人才分类目录》规定的?A、B、C、D、E?类条件的高层次人才、参加湖北抗疫人员，在济南市注册登记的汽车销售企业购买纯电动乘用车，并在济南市辖区内办理车辆牌照登记手续的，给予2万元的人才综合奖励。享受奖励政策的车辆3年内不得过户。

（三）鼓励汽车销售企业开展新能源汽车让利补贴等措施，放大财政补贴效应，释放更新置换消费潜力，对新能源汽车年销售总额排名前三位的限额以上汽车销售企业，按排名分别给予100、50、30万元的奖励。开展新能源汽车生产企业参与的汽车下乡活动，鼓励对我市农村居民让利。

       二、加快重点领域新能源车推广应用

公务用车：凡是财政资金购买的市政、环卫、执法执勤车辆（特殊用途除外）等全部采用新能源车。核销市级党政机关机要通信应急用车、离退休人员服务保障用车（省级离退休干部保障用车除外）、调研接待用车编制并取消相应车辆。建立公务用车使用保障平台，公务出行采用新能源汽车社会化保障。鼓励各区县（功能区）结合实际参照执行。

快递物流车：培育打造快递物流全国样板创“济南模式”，主城区新增和更新的邮政快递、物流运输车辆全部采用新能源汽车，其他区县（功能区）不低于80%。引导快递物流企业将车辆向轻型、封闭的新能源汽车转化，对快递服务车辆实行统一配备、统一编号和标识管理。制定奖补标准，对绿色城配车辆进行运营奖补。

出租车：加快实施出租汽车“油（气）改电”换购计划，以80个月为完整运营周期，按照提前退出运营月数，以1500元/每月的标准实施奖励，鼓励经营者将油气双燃料巡游车提前置换为纯电动车。

公交车：新增及更新的公交车辆全部使用新能源车型。支持氢燃料电池公交车推广示范运行，按照燃料电池示范城市标准，推广不少于60辆氢燃料电池公交车，开通公交运营线路3条，投资建设公交加氢站一座，并将氢能源公交运营新增成本，纳入公交企业成本范围予以财政补贴。

环卫车：对已外包道路清扫和垃圾清运作业车辆，推广使用新能源环卫车型。对新招标道路清扫和垃圾清运作业所使用的环卫车辆，4.5吨及以下的采用新能源环卫车型，4.5吨以上的不少于50%采用新能源环卫车型。

驾考（驾培）车：新增和更新的驾考（驾培）车全部使用纯电动车，对年度购买（融资租赁）并运营纯电动驾考（驾培）车达到20辆（含）以上的本地运营企业，按3000元/辆予以奖励。

渣土车、非道路移动机械：制定鼓励性政策，推动新增和更新渣土运输车辆更换为新能源车，引导企业购置新能源叉车、挖掘机、推土机、压路机、装载机。机场新购置通用车和摆渡车（特殊用途除外）全部使用新能源车。（责任单位：市城管局、市公安局、市生态环境局、市住建局、市商务局、市机场集团、各区县政府）

       三、实行差异化交通管理

纯电动汽车可不受公交车道及有关机动车分时段、分车型禁行限制。

2021年1月1日起，全天禁止邮政、快递行业燃油摩托车及异地非新能源载货汽车进入《济南市关于加强货运车辆城市道路交通管理的通告》（2020年8月18日发布）中规定的禁行区域，运输鲜活食品、电煤、油气等保障民生及其他情况确需进入禁行区域道路通行的，须备案通行。

新能源汽车充换电期间免收停车费。纯电动汽车在向社会提供经营性停放服务的各类停车场（含市场调节价停车场）停车，可享受每次免费停车2小时（不含充电时间）、其余停车时间收费减半的优惠。非纯电动新能源汽车可享受每次免费停车1小时（不含充电时间）的优惠。

推出新能源汽车登记业务“就近办”便民措施，车主可就近到各区县大队车管所和受委托的机动车登记服务站办理新能源汽车登记业务（中型以上客车、校车及危化品运输车除外）。（责任单位：市公安局）

       四、完善基础设施配套网络

根据《关于加快推进全市新能源汽车充电基础设施建设的实施意见》（济政办发〔2020〕13号），统筹做好全市充换电网络规划，优先推进住宅小区、公共停车场、机关事业单位及国有企业内部停车场、加油（气）站的充换电设施建设。创建充电示范居民小区、出租车充换电示范站，发挥引领带动作用。鼓励在小区周边合理范围内科学选址建设临时性公共充换电设施；鼓励国资部门、机关事务部门、市属平台公司等利用所属零星地块安装临时充换电设施，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建立市级统筹建设运营平台，为单位和市民提供“一站式”报装服务。

面向社会提供充换电服务且接入市静态交通云平台的公共及专用充换电设施，给予建设和运营补贴。

直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施给予不高于200元/千瓦，交流充电桩不高于100元/千瓦，换电设施不高于1000元/千瓦的建设补贴，各区县（功能区）按不低于50%的比例予以配套。单个运营企业每年在本市新增投运1000千瓦以上的充电设施方可申报补贴。

按照充电基础设施运营企业评级评价，依据实际充电量给予不高于0.2元/千瓦时的运营补贴。

强化新能源汽车加氢设施用地保障，在符合加氢站布局规划和相关安全规范条件下，现有符合城市规划并按程序建设的加油（气）站，利用自有土地改扩建加氢设施，或在公交场站内，企业利用自有土地建设自用的加氢设施，无需办理规划选址、用地等手续。对日加氢能力500公斤（含）-1000公斤（不含）的固定式加氢站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分别补贴400万元、300万元；对日加氢能力1000公斤及以上的固定式加氢站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分别补贴600万元、400万元。在氢气销售价格不高于35元/公斤前提下，2021年度、2022年度对加氢站运营销售的氢气，分别给予10元/公斤、5元/公斤的奖补。

       五、加大对新能源车产业发展支持力度

制订鼓励政策，对新能源汽车企业投资、车型开发、建设智能网联汽车测试场和新能源汽车电子实验室等方面给予政策支持。

制订燃料电池汽车补助标准，安排专项资金用于补助燃料电池商用车生产企业，加快推进燃料电池商用汽车推广应用。

促进电池循环梯次利用。整车、电池生产等企业建立健全废旧动力电池循环利用体系，建立车用电池回收处理系统，促进废旧动力电池回收利用。

本政策与市级其他专项政策同类条款，原则上不重复享受。（编译/汽车之家?马艾骏）

       好了，今天关于2013济南新能源汽车展就到这里了。希望大家对2013济南新能源汽车展有更深入的了解，同时也希望这个话题2013济南新能源汽车展的解答可以帮助到大家。