口碑最好的新能源汽车试驾零跑_新能源零跑怎么样
大家好，今天我想和大家谈谈我对“口碑最好的新能源汽车试驾零跑”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。
1.卖车不挣钱，只为争口气？零跑疯了吗？丨试驾零跑C01
2.EVRI续航评测同级别续航最长！零跑T03城市综合实测
卖车不挣钱，只为争口气？零跑疯了吗？丨试驾零跑C01
年关将至，车企间的竞争无比激烈，车价也来了个大跳水。燃油车那边，各家门店纷纷开启了促销模式：不仅坚挺的日系燃油车绷不住了，就连保时捷这种常年加价的品牌也不再“捂盘惜售”。
买的要是现车，优惠还可谈。
这边厢，新能源车企也纷纷借着双11的机会，赶在国补退坡之前使出浑身解数，吆喝卖车。
比如零跑，就群发了一条“薅羊毛”短信，单车现金优惠1万元，还送至少1000元京东卡：
只要不到20万，就能买到一台近80度电、600多公里续航的中大型纯电轿车，还包含金融贴息、终身三电质保、随车充电桩等一系列车主权益……
看起来好像还真有点值，有点“买电池送车”内味儿了。
刚巧，前段时间也有小伙伴问社长零跑C01表现究竟如何，值不值得买。
为了解答这位小伙伴的疑惑，我特意来到厦门国际赛车场，和零跑C01来了一场“亲密接触”。
有意思的是，零跑当天还拉来了一辆保时捷Panamera助阵……
那么，现场到底发生了什么？零跑C01又有哪些优缺点？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. "吃螃蟹" 的CTC，提升大吗？
我们知道，特斯拉在2020年率先发布了CTC（cell to chassis，底盘车身一体化）技术，赚足了眼球；特斯拉Model Y也成了全球首款搭载CTC电池包的量产车型。
这对零跑来说，却似乎有着特殊的含义。
早在2020年，零跑就有对外公开CTC技术的打算，但由于某些原因被耽搁了几个星期。
正是这一拖，“领跑”的零跑错失良机，被特斯拉“抢了跑”。直到今年4月零跑C01的发布会上，零跑的CTC技术才姗姗来迟。
但实话说，彼时的零跑只有一台S01和一台T03，品牌并没有得到大多数用户的认可；另一方面，或许具体的性能参数还能再优化。
零跑在当时没有跟风公布，可能也有这些考量吧。
那么，零跑为什么要做“第二家吃螃蟹的车企”？
我们知道，传统的车载动力电池采用电芯-模组-整包的结构，大概就是先把几块小电芯“绑”成了一个“大电芯”，再让几块“大电芯”组成一个的电池包。
这样做的好处，一方面是让“大电芯”之间保证电量相对统一，另一方面也降低了日后维修和更换的成本。
但这种电芯-模组-整包的结构，并不是没有缺点。
由于电池上方的盖板和模组都会占用空间、还会增加额外的重量，就会导致电池包的能量密度偏低，车内地板也会偏高，坐在后排的姿势会有点像“蹲马桶”。
这时，工程师们灵机一动：如果用车身底盘来代替电池包的上盖，不就解决问题了吗！
但这说起来容易，做起来难。
一方面，省掉电池包上盖之后车身强度会降低，要保证碰撞安全就要加强车身；
另一方面，由于CTC电池包更换成本会很高，这也对电芯的生产工艺提出了更高的要求。
为了满足这两点，零跑采用了“双骨架环形梁式结构”，用车身结构梁来支撑强度，电池包也要通过全栈自研来把控品质。电芯则是由宁德时代代工，保证电芯一致性。
有了CTC之后，电池包能够减少25%的零部件、减重15kg、还能提升车辆10%的续航里程，车身的垂直空间也会增加……10mm。
从实际的体验来看，这10mm其实并没有太大的提升。后排乘客身高超过180cm的话头顶离后风挡会很近，略微有些捉急。
但好的一点是，零跑C01并没有为了追求头部空间，牺牲乘坐舒适性。
由于坐垫高度并不算低，还配备了靠背角度电动调节，零跑C01“半躺”的坐姿配合319mm的腿部空间，还是蛮舒服的。
三电方面，由于CTC技术的应用，零跑C01的高配车型能塞下90kWh电量，CLTC续航也来到了717km，在市售车型中仅次于奔驰EQS、奔驰EQE和极氪001。
至于能耗表现，在这里贴一下几位友媒的数据。
厦门当天气温为25℃左右，同行的媒体朋友驾驶后驱版车型，开出来的能耗基本落在3个区间。
上午出发的B组比较堵车，市区+环路综合工况的平均时速大约在25km/h，走走停停的工况比较多。
因此不开空调能耗15-16kWh/100km，开空调18-19kWh/100km；
下午出发的A组比较通畅，平均时速能跑到50km/h，能耗大约在12-15kWh/100km。
折算一下，根据路况、工况不同，续航大概在450~750km之间。
这个表现对一台体重2吨多的中大型车来说，算中规中矩吧。
02. "拍扁的C11"，有什么优缺点？
如果让我给零跑C01下个定义，那一定是“被拍扁的C11”。
C01有着同样的无框车门，同样的内饰设计，同样丰富的储物空间，同样淡的车内气味，同样的8155车机系统，同样的语音助手小零，同样的辅助驾驶软硬件……
甚至连溜背造型，都是一台零跑C11被拍扁了的样子！
没错，这个溜背造型为零跑C01带来了0.226的风阻系数，对提升续航有不小的帮助。
而且坐在车里，视野是真的通透。放几个身临其境的视角，大家感受一下。
1.31㎡的全景天幕，据说能隔绝99.9%的紫外线：
后排头枕旁的小三角窗，增强了空间感：
宛如敞篷车般的后风挡视角：
从很多细节上，都能看出来零跑花了不少心思。
就比如方向盘上红框里的这个按键，就能自定义后视镜调节、360环视、行人提示音3项功能中的1种，顶棚天窗开关旁边也有个类似的自定义按键；
再比如零跑能够一键关闭车灯车窗音响、调暗屏幕、放平主驾驶座椅的“小憩模式”，也是迅速入睡党的福音。
但对一台中大型轿车来说，必须要照顾到的，还有后排的“老板”。
车门扶手上的“老板键”必不可少，按下之后会联动前排座椅共同前移10cm，靠背角度还会后倾10°，提供更舒适的“躺姿”。
空调、座椅加热、切歌等功能，也能通过中央触控屏来进行调
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EVRI续航评测同级别续航最长！零跑T03城市综合实测
汽车大世界?原创近几年我们身边好像多了许多可爱的微型电动车，像奇瑞eQ1、欧拉黑猫、宝骏E300以及小编今天试驾的?零跑T03。作为新能源车里的小个子，微型电动车身材娇小，在城市穿行灵活，日常使用成本低，颇有一股子中国版“K-car”的味道。
比起竞争对手都在积极的做减法，似乎大家思维都被“小”而固定了，这一次零跑T03却逆向而行，在纯电动微型车上去做加法：L2级辅助驾驶、前后碟刹、36.5kWh大电池配上液冷电池热管理系统、还有人脸识别和疲劳监测等实用的配置。车圈老笑话是买发动机送台车，零跑在纯电动微型车领域比起其他竞品，就好像是买块大电池送台配置丰富的车给你。
●外观造型
对比起有些品牌“吸尘器”一般的科幻造型或者“可爱风”的设计取向，零跑T03的整体外观设计相对较传统。第一眼看上去蛮中规中矩的，长时间看下来之后却颇有英伦风，与TX5摆在一起的的话，还真有一丝海外风味。
零跑T03车身尺寸不大，车身腰线却很圆润舒展；官方命名为“量子流体”的LED光源尾灯，也是整车造型的一个亮点，内部LED光带之中有个“E”字型的设计，在刹车灯和转向灯光源中间同样嵌有微小的三角形图案，与中网的设计遥相呼应。
微型车太多剑走偏锋的设计了，零跑T03这种造型风格仿佛一股清流，规规矩矩的线条配上工工整整的设计，让人觉之耐看且有值得品味的细节；在车身等细节的处理上，零跑T03相比竞品车型更具设计感。
●应用配置
一眼望去，零跑T03内饰非常简约，中控上没有多余的按键，车辆的全部功能全部集成进中控大屏，但我个人觉得真的没必要把灯光和空调按钮也集成进屏幕，即便有自动大灯跟自动空调，但在夜晚行车操作的时候还是增添不少风险性的。仪表盘内8英寸全液晶仪表屏幕可显示续航信息、驾驶模式、车身四周模拟影像、娱乐系统等信息；10.1英寸的中控液晶屏支持触控操作，导航、倒车影像、语音交互系统、驾驶模式选择、驾驶辅助系统、车辆灯光、遮阳帘开合、车辆里程/电耗计算/清零、充电设置等功能全部集成其中。
疲劳监测通过A柱内侧的摄像头识别。实际体验比较敏感，有些时候张嘴说话表情夸张一点都会在仪表盘显示警示信息。
尽管拿到试驾车经过一次OTA之后，L2级别的辅助驾驶功能仍未解锁仍，但零跑T03?在辅助驾驶等硬件上还是十分具有诚意的；可能一件升降，只有一件降下这种功能有些许投机，往后销量上升后，补齐无钥匙进入或者其他的舒适性配置也是T03可以改进的地方。
●续航测试
零跑T03配备由宁德时代提供的36.5kWh三元锂电池，能量密度为171Wh/kg，NEDC续航里程达到了403km。如果使用快充的话，理论上只需要0.36个小时就可以从30%充电至80%。零跑T03同时还配备了液冷电池热管理系统，在电池上，零跑可谓加量不加价。
在充满电量的情况下，续航里程显示满电状态下为403km，需要注意的是续航里程显示数字不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化，也许是因为这个原因，实际测试中前90km掉电速度还是比较快的，让人感觉有点“虚”。不过掉电区间去到表显剩余续航300km左右之后就会趋于线性，这一现象对比其他纯电动车型还是比较取“巧”的。?
续航结果，以微型电动车标准来看，零跑T03的403km续航显然有些“先声夺人”，难免会让人产生更高的期待；在实际测试过程中，300km左右的续航也比同品类车要更有信心，日常的使用可以得到保障。
●动态体验
零跑T03搭载一台最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步电机，匹配的是固定齿比的单速变速箱。有些读者可能觉得这个动力输出很小，但横向比较奇瑞eQ1、欧拉黑猫、宝骏E300等同级车型，已经是纸面最强数据了。
说回动力，零跑T03的实际表现达到够用的标准了，即便采用驾驶模式中的标准模式，提速也足够轻快；超过80km/h之后也不会有限制输出的情况出现，在城市道路中，遇到长时间走走停停的路况，或者二次加速超车并线的时候，也还是能从容表现的。
事实上，这台零跑T03开起来很舒服，虽说转向的时候毫无路感，虚位让人感觉很大且非常无趣，可哪怕经过最颠簸的路段，它的转向手感依旧十分顺畅。这看起来矛盾的语句并不是错误的，因为零跑T03比竞品普遍多出10kW最大功率跟10N·m的最大扭矩，却依旧配备了一套韩国耐克森旗下的N?blue?eco轮胎，这是一套强调节能优化续航取向的轮胎，规格较窄，在行驶过程中抓地表现最直观的感受还是有所欠缺；举个最简单的例子，过高架桥的时候转向是很流畅的，感受就是方向盘指向没那么清晰，可转向手感还可以，底盘循迹性也稳定，但收不到来自底盘传递到方向盘上的信息，加上轮胎微微的轻响会浇灭继续加速的冲动。从另一个角度看，这种调校，在深圳那些哐哐当当的坑洼路段，T03不错的减振效果和完成度很高的底盘整体性，都是它相比于竞品的优势所在。
零跑T03相比同级车型的动力表现很有优势，动力输出不是费心的事情；底盘调校还是很整的，厚重且有韧性；大电池配上原厂节能优化的轮胎对续航提升很明显。消费者可以试试小编摸索出来的配方：日常行驶中，把驾驶模式设置标准，转向模式设置运动，这种设置会让整台车的驾驶有趣很多。
●空间体验
零跑T03的前排是手动调节的一体式座椅，实际乘坐支撑度还不错，包裹性和舒适度都比较令人满意，只是整体的填充物还是稍硬，对肩部的支撑稍显不足。
后排座椅支持整体放到，后备厢容积实在有限，在不放倒后排座椅状态下，后备厢仅能容纳一个24英寸行李箱。
全文总结
与竞品相差无几的售价情况下，这一次零跑这个入局者提供了更大的电池，更长的续航，更有力的电机，更多的驾驶辅助。无疑对于消费者是很有诚意且有吸引力的。
我相信只要零跑解决小编测试中发现的小问题，继续提升装车工艺，提升产品稳定性，提升消费者信心，一定可以靠T03积累第一波口碑，由一个小众车型打好这入局的第一战，让真正的目标客户群体接受零跑这个品牌！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
零跑汽车曾在去年以一款两门四座轿跑零跑S01拉开了自己新能源领域的序幕，虽然它凭借着独特的设计理念引发了热议，但就市场表现而言这车不算成功。如今，零跑决定从“头”做起，推出了一款更加大众化的微型代步车T03，新车拥有403公里的NEDC续航里程，是同级别车型中最长的，并且还配有L2驾驶辅助系统，但售价区间仅为6.58-7.58万元，对于这个价位的车型来说算得上很有竞争力了。■?续航：EVRI城市工况下共行驶283.4公里，电池电量剩余3%
本次续航测试是从北京朝阳公园东七门出发，沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶，途经四环、朝阳北路、东六环、京平高速、机场高速。车上共两人，空调设为24度，风量三挡（共七挡），全程以标准模式（共经济、标准及运动三种）行驶，动能回收力度系统自动设为最弱（共有较弱、适中、较强三种）。
测试过程中，我们先将电池电量充满，此时表显续航里程为405公里，比官方给出的数据还要多出2公里。沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶两圈之后，我们继续绕四环行驶，待仪表盘不显示剩余续航里程后（此时表显续航在10公里以下），电池电量剩余3%，本次续航测试也到此结束，随后我们回到朝阳公园东七门快充桩进行充电。最终，本次测试的实际行驶里程共计283.4公里，行驶时间5小时14分钟，平均速度约为54.2公里/小时。
厂家宣称这是由于该车的剩余里程是系统基于车辆之前的行驶状况（电耗）所给出的估算值，所以表显续航会存在偏差的情况。
最初行驶的10公里零跑T03减少了23公里的表显续航里程，随后则趋于正常，每行驶10公里零跑T03的表显续航减少的公里数在14公里-17公里范围之内。在行驶到230公里之后，零跑T03每行驶10公里，减少的表显续航公里数在9公里-11公里范围之内，由于当时系统并未限制车辆的动力输出，可以说零跑T03最后的表现比较“持久”，这能为消费者在紧急情况下带来一定帮助。当行驶到283.4公里时，此时仪表盘不再显示剩余续航里程，电池电量剩余3%，我们也停止了本次续航测试。
从本次测试的结果来看，零跑T03的续航表现并不算出色，图表中小计里程+表显剩余里程整体呈现下降趋势等，最终的实测结果为283.4公里，与403公里的NEDC续航里程存在一定差距。
■?充电实测：30?%~80?%快充仅需29分钟，略快于官方所提供的数据
此次充电实测的起始电量为3%，从开始到充满一共用时71分钟，其中3%-30?%的快充时间共计13分钟，30?%~80?%的快充时间共计29分钟，略快于官方所给出的30分钟。即便在电池电量较低、急需应急充电的情况下，零跑T03也可以快速的进行补能，完全能够满足日常的行车需求。
而电池电量由80%-100%的充电速度相比前段有所下降，共计用时29分钟。这主要是由于系统为避免电池出现过充现象，电池管理系统会主动降低充电功率，从而保证电池的安全性。
■?L2级辅助驾驶系统：目前仅有提醒功能，9月份OTA后才会开放
出于成本原因，市面上在售的微型纯电车中只有零跑T03和宝骏E300/E300?Plus搭载了L2级辅助驾驶系统。而零跑T03采用了由3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达所组成的硬件系统，能实现自适应巡航、车道保持辅助等功能。
功能方面，该车目前有车道偏离预警、疲劳驾驶、防碰撞预警、限速提醒等警示功能，车道偏离预警功能会在不打转向灯变道时发出“嗡嗡”的提示音，声音比较恼人，不过驾驶员可在中控屏内关闭此功能。防碰撞预警会在检测到车辆有碰撞危险时发出警报，提示音没有车道偏离的声音那么刺耳。疲劳驾驶提醒对于驾驶员状态的检测比较到位，一旦出现注意力不集中、打哈欠等情况系统都会及时做出提示。而限速提醒则会在仪表盘上出现当前路段的限速标识。
■?驾驶感受：动能回收逻辑还需改善，底盘舒适性表现不错
新车共有经济、标准和运动三种驾驶模式可供选择，三种模式下动力踏板的响应速度会依次提升，整体的动力表现还算不错。55千瓦的电机对于这样一台微型车来说也算够用了，城市道路下进行中低速超车时基本上没有什么问题。
此外，零跑T03在经济和运动模式下均没有配备蠕行功能（松开加速踏板后电机会反拖至车辆停止），可能会让初次驾驶的用户可能会有所不适。不过零跑显然也注意到了这点，该车的标准模式配备了蠕行功能，能有效解决这个问题。
这种微型代步车的调校取向基本都是偏向舒适，零跑T03的底盘表现也符合我的预期，当车辆行驶在坑洼路面时，底盘能够处理掉大多数颠簸，传到车内的感觉比较柔和。在经过减速带时，整体的滤振效果也算不错，虽然悬架会有一些多余的振动，但就这个价位的微型电动车来说，整体的表现还算不错。
■?车机系统：零跑T03迎来首次OTA升级，解决传感器检测精度等问题
此次更新还针对人机交互、娱乐功能进行了升级，修复部分品牌手机提示“蓝牙未连接”问题及优化蓝牙铃声过大问题，并且还新增了顶灯5分钟延时熄灭功能，给予用户充足时间整理随身物品。系统的升级时间约半小时，但在升级过程中车辆不能进行任何操作，并且也不能充电。
在系统升级之后，邦老师在试驾过程中多次出现的胎压和轮胎传感器的故障问题得到了解决，此后并没有出现这种问题。
新车还搭载了科大讯飞3.0语音系统，可实现对导航、空调、音乐等功能的直接控制，不过开启车窗这项基础功能系统却无法识别，实用性还有待提升。
■?外观：整体风格时尚、精致，长度及高度相比同级车略有优势
车身尺寸方面，该车的长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。和同级车相比，零跑T03的车身长度及高度略有优势。
轮胎主打的风格是节能与舒适，其滚阻系数较低，可以降低行驶过程中的阻力，进而提升续航里程。
■?内饰：设计风格简洁，做工用料符合该级别定位
用料方面，该车的中控台处均采用了硬质材料覆盖，符合这个级别车型的定位。不过其空调出风口处采用了镀铬装饰及亮黑色饰板，为内饰增加了一丝精致感。
零跑T03的座椅采用了一体化的设计，看上去颇为运动，两侧的包裹性很好，并且座椅内部的填充物软硬适中，整体的乘坐舒适度不错。
■?乘坐空间：车内头部空间充裕，后排腿部空间稍显局促
不过由于该车的方向盘不支持上下调节，加上整体坐姿偏高（即使座椅调至最低），个子高的人依然比较难找到合适的驾驶姿势，尤其是右腿膝盖部分会不太舒服。
■?邦点评
虽然零跑T03在我们的EVRI城市实测中仅跑出了283.4公里的数据，实际的表现不算出色，不过由于该车的快充速度较快，可以使其进行快速补能，所以日常的行车需求基本都能满足。而零跑T03在内饰设计、空间表现和驾驶感受方面都达到了同级别主流水平，并且车机系统的功能及使用体验也比较出色，整体的产品力还算不错。
而零跑T03即将在9月份迎来OTA升级，届时L2级自动辅助驾驶系统会正式开放，如果这套系统能拥有不错的使用体验，就可以大幅减缓驾驶者的疲劳，使其产品实力有所提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“口碑最好的新能源汽车试驾零跑”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。