保时捷卡宴和大众途锐_保时捷卡宴和大众途锐是一样的吗
希望我能够回答您有关保时捷卡宴和大众途锐的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。
1.卡宴与途锐有什么渊源？
2.途锐卡宴q7三大件一样吗
3.大众旗舰SUV途锐，与Q7卡宴同平台打造，搭载3.0T V6
4.途锐与卡宴真正区别
卡宴与途锐有什么渊源？
大众途锐、保时捷卡宴和奥迪Q7都是国内最热门的豪华SUV车型，如果探寻它们的血统和渊源，这三款车有着非常亲密的关系。豪华SUV在上世纪末开始在北美风靡，而当时大众、奥迪和保时捷这三个历史悠久的品牌都没有生产和研制SUV车型的经验，面对这块诱人的市场，它们都迫切的需要推出一款豪华SUV车型。奥迪是大众的子公司，而保时捷与大众一直都有难以割舍的密切联系，正是在这样的背景下，三个品牌合作开发出一个全新的SUV平台，并推出了各自的产品，也就是今天我们提到的三款车型。 正是基于这样的背景，许多对这三款车型有所了解的人，常常会按照同平台常规的看法，认为这几款车型在选择的时候，只需按照自己对品牌和外形的喜欢就可以了。事实绝非如此，作为三大品牌目前的旗舰级SUV，各个品牌都赋予了自己对车型的理解。尽管悬挂结构类似，甚至像途锐和卡宴之间在车身设计上都有互通之处，但它们之间还是有着巨大差异，也正因为如此，在它们之间进行选择时，仍需仔细斟酌，选择最符合自己需求的车型。品牌文化和开发时间的差异，导致三款车在风格和配备上的不同途锐和卡宴是几乎同时开发和上市的，在去年也同期进行了小幅改款，因此二者看上去相似的地方很多。除了内在的平台、悬挂和四驱系统以外，途锐和卡宴的车身造型、尺寸的差别也不算特别大，两者都为标准5座，前后排的空间差异也很小，看上去“马甲味”似乎更浓。然而事实上真正认真看过甚至驾驶过两款车的人，并不认为它们是大同小异的两款车。途锐和卡宴在外在部分，区别最大的是其内装的风格和工艺。坐在途锐的驾驶位，你会感觉到它是一款典型的大众车，所有的部件设计都是大众家族式的。内饰的工艺秉承大众惯有的精湛，每个细节处理都非常细致。然而尽管途锐可谓大众除了辉腾以外最豪华的车型，车内也不乏桃木饰板的点缀，但途锐内部仍然给人精致有余而豪华不足。内饰的材质质地不差，但不是传统意义上的豪华氛围，甚至某些地方还有明显的塑料感。相对而言，卡宴的内饰风格与途锐的区别不仅仅体现在它很多保时捷家族类似的造型上。在内饰的用料和细节装饰上，卡宴明显更注重豪华性，这一点在卡宴S和卡宴TURBO身上显得更为突出。与诞生于2002年底的途锐与卡宴不同，奥迪这款同平台兄弟Q7则比它们要晚整整三年。当2005年底奥迪首款真正大型豪华SUV亮相以后，几乎所有人都可以感觉到它与途锐卡宴的不同，因为差别实在是太明显了，以至于很多人甚至质疑它们之间的平台关系。三年在现在全球汽车领域，应该属于换代周期的一半，作为全新开发的Q7，在款型上要胜出另外两个兄弟很多。因此Q7与途锐卡宴之间的区别，远比A3与高尔夫之间的区别大得多。Q7不仅整车外形和内装表现了典型的奥迪风格，而且尺寸也大幅度放大。Q7的车长突破5米，轴距也突破3米，比两个兄弟4.8米/2.8米级别真正大上一圈，这几乎可以比拼众多美国全尺寸SUV。在大尺寸的帮助下，Q7不仅空间更为宽敞，可以提供7座款，而且装置能力也同时大幅度提升。正是基于此，奥迪第一次提出了其所谓第三代SUV理念，即集众车型所长，无所不能。当然宣传归宣传，Q7到底能不能如此多能，后面的对比还会见分晓。动力配备Q7与途锐完全相同，卡宴则明显夸张如果不考虑限量版的途锐W12，国内销售的途锐和Q7所配备的发动机是完全一样的，无论是六缸版还是八缸版，甚至连参数数据都完全相同。六缸版本所配备的VR6发动机过去只在大众车型上装配，奥迪的轿车版上很少见。Q7采用3.6L VR6发动机，也反映出二者血缘上的接近。新一代VR6发动机虽然夹角很小，但振动噪音的控制很到位，完全达到常规60度夹角V6发动机的水平。由于采用的直喷技术，这台发动机的动力性并不差，驱动这两台大家伙虽然算不上猛，但也绝对不肉。4.2L V8发动机从动力配备上应该说刚刚好，可以充分发挥其性能。但这更多体现在极限表现上，日常驾驶与6缸版本差别并不大，相反它的噪音控制反而不如VR6的车型。另外在目前消费税暴涨的日子里，4.2L这个排量仿佛很不划算，比4.0L的下限值仅高出0.2L，性能提升有限的同时，却不得不承受高税率，因此综合看反而不如六缸版本合算。由于采用了更好的车身材料，Q7的轻量化工作做得很到位，大一圈的它并不比途锐更重，因此它的动力性也不会输给途锐。卡宴在动力配备上与两个兄弟有了明显的差别。保时捷在开发这款SUV的时候，就想刻意突出其跑车文化的优势，立足将卡宴打造成SUV中的跑车。因此在发动机的研发和配备上，保时捷可谓不遗余力。六缸版的卡宴所配备的发动机与途锐/Q7差别不大，依然是来自大众的3.6L VR6发动机，只不过在调校上更强化，功率略高10马力。与大众家族截然不同的机型是4.8L V8发动机，包括自然吸气和增压版本。这款发动机是保时捷自己开发的，而并非很多人认为的源自大众和奥迪发动机平台。除了拥有大众的直喷技术以外，这台八缸发动机还加入了保时捷著名的气门行程可变技术。在这些技术以及高强化调校的辅助下，自然吸气版本拥有385匹马力，增压版本达到500匹马力，更强化的TURBO S版本更是突破550匹马力，大大超过了同门兄弟的八缸版本。这些数据的优势也转换为加速优势，即使是卡宴S的加速性，也都是Q7和途锐所不能比的（除了W12版）。三兄弟的公路性能各有不同如果按照SUV的发展历程来看，三兄弟都可以看做第三代SUV，它们都通过可升降底盘高度的空气悬挂，接近公路操控低重心和越野通过高离地间隙之间的矛盾。它们的悬挂也都是前双叉臂后多连杆，而且结构部件很接近，按说设计风格也有共通的地方。但实际表现上，三者则都各有侧重。如同其外形一样，途锐和卡宴在悬挂和传动系统硬件功底上更为接近。二者悬挂结构几乎相同，四驱也都是常规中央差速器式全时四驱，所不同的只不过体现在一些电子控制程序上。然而这两款车开起来的感觉却有不小的差别。相对而言途锐明显更注重舒适性，悬挂行程和软硬度调校都比较中性。即使是将空气悬挂设定在运动模式，途锐在极速转弯的时候侧倾仍然较为明显，频繁转弯的时候车身晃动也更厉害。卡宴的表现则明显更偏重运动性，特别是8缸的卡宴S和卡宴TURBO，悬挂硬度和支撑性都更强，侧倾的感觉能让你难以相信它与途锐出自同一平台。这种差异主要出于两个品牌厂商对自己产品定位的不同。大众推出途锐是想打造一款综合性能出色的豪华SUV，公路操控性并非其唯一诉求。为此它在舒适性以及通过性方面，都需要做出妥协，它要保证途锐在烂路上依然可以开得很舒服，这就不得不让悬挂调校更中性。为了保证越野时轮胎的适应能力，途锐配备也是胎壁较厚的轮胎，这对极限操控无疑也带来影响。卡宴则无需顾及这些，因为保时捷的用户更喜欢卡宴身上这股子跑车味。这个诉求在卡宴S和卡宴TURBO上更为突出，也使得八缸的卡宴与八缸的途锐之间差异更大。Q7则完全走的另一个路数，因为它所配备的四驱系统与两个同平台兄弟截然不同。作为奥迪的首款大型SUV，Q7自然装配的是奥迪家族引以为豪的、基于托森差速器为基础的四驱系统，这就是大家俗称的奥迪QUATTRO四驱。奥迪的这种四驱与常规全时四驱有很大不同，它采用以蜗杆齿轮结构的托森超速器替代传统的开放式中央差速器，从而实现扭矩感应式的动力分配。这种结构的四驱系统，会根据前后轴可以实现的驱动力大小主动分配动力，所有的控制以机械为主，响应速度比寻常的电控装置更快。这种四驱过去一直装配在奥迪的众多纵置平台轿车上，其诉求就是为了提高公路操控性和主动安全性。由于它可以带来极佳的抓地性能，奥迪经常用壁虎的标志来代表这种四驱。很显然，Q7的四驱系统完全是为公路性能服务的，再加上它整体的设计定位和诉求也完全是为了公路而生，因此它在某些极限方面，甚至比卡宴更胜一筹。如果说卡宴更像是以高水平的调校、高性能的轮胎带来高性能的话，Q7则更像是从骨子里就更擅长操控。事实上我们在驾驶Q7在高速和弯道上，获得的感受完全印证了这一点。
途锐卡宴q7三大件一样吗
前言：?大众途锐在大众旗下的SUV产品序列之中应该算是一款相当特殊的存在，这款大众途锐是大众进军高端SUV市场的旗舰车款，和保时捷有着千丝万缕的联系，搭载了和保时捷卡宴同款发动机，是大众集团MLBevo平台相对来说豪华感较低的一款车，要知道同平台的宾利添越，兰博基尼Urus以及保时捷卡宴都是一顶一的顶级豪华SUV，而这款大众途锐则是被戏称为“换壳卡宴”，卡宴的“替代品，”高配车型还有保时捷动力加持，但是低配版的大众途锐在整体实力上有些盛名难副。入门2.0T引擎+全时四驱，被称卡宴的“替代品”，带你看途锐！大众途锐在产品的市场定位方面表现的非常明确，对标的是BBA的同类型中大型SUV，60万左右的价格你只能买到途锐的2.0T版本，而想要购买保时捷同款3.0T动力版本的大众途锐还需要70万以上的购车预算，这么看下来其实这款大众途锐并不是一款典型的主打性价比的大众SUV。
大众途锐在大众家族之中有着极为崇高的地位，作为当年携手大众辉腾共同开辟大众高端汽车市场的元老车款，能够存活到现在实属不易，同时期的辉腾早就因为高昂的售价退出了市场竞争，这款大众高端市场的老将在不断的更新换代之中也是换上了符合时代潮流的造型设计，车款前脸的造型设计依旧是大众看家的格栅灯组一体式设计语言，通过多辐式的银色镀铬条装饰带来视觉上的层次感。
车款的大灯组设计科技感更强烈，全系标配LED光源，高配车型还有矩阵式灯组，自适应远近光灯，大灯清洗等功能，增强了车款夜间行驶的安全性。前脸设计沉稳大气的大众途锐实际上也有着自己的烦恼，由于是进口版本的车型，在车身尺寸方面保持着原汁原味的海外车型数据，长宽高为4878*1984*1686mm，轴距则是在2899mm，和同级别同样是进口的宝马X5等车型相比小了不少。心甘情愿的为开拓国内市场不断调整的大众，这一次也是保持着难得的固执态度。
当然虽然身材对比同类竞品有着明显的劣势，但是这款车的侧面造型设计还是不错的，硬朗的腰线设计很有德系范儿，21英寸的双五幅轮圈采用了双色设计，匹配来自普利司通的车胎，细节配置还算到位，车款尾部的设计也是颇有些保时捷的味道，车尾有途锐的英文字母排列，大众车尾带字母的车款都是不好惹的角色，两侧的LED尾灯设计和前大灯呼应，有高端品牌该有的考究设计。
大众途锐虽然在前脸设计上没有摆脱大众套娃式的设计语言，但是在内饰设计方面还是和大众其他较低档次的SUV划清楚了界线，途锐采用了“Innovision?Cockpit”数字驾驶舱的设计语言，体现出了不逊色BBA的科技感和豪华感，车款中控用料扎实，随处可见都是柔软的软性材料，搭配木质材料增添质感。科技感方面12英寸的全液晶仪表盘和15英寸的液晶大屏造型震撼且功能强大。仪表盘支持全屏显示内容，三屏联动显示，中控大屏则是内置了适合本土化市场使用的互联系统。
车款在座椅设计上采用了ErgoComfor品牌提供的产品，是大众高端车型的必备，无论是支撑性还是填充舒适度都非常出色。而在娱乐配置方面这款大众途锐配备了带有14个扬声器的丹拿音响，同时辅助搭配一个80W的音响放大器提高音效品质，车内还有一套拥有30种颜色变化的氛围灯系统，而顶配车型更是有夜视系统，夜晚行车更加安全。
说了这么多使用功能方面的配置，我们再来看一看大众途锐最为核心的动力配置，大众途锐有着2.0T版本以及3.0T版本，除了入门版本之外均配备空气悬架，全系标配全时四驱，前后都是多连杆式独立悬架，中央差速器采用托森差速器，2.0T版本最大马力为245马力，峰值扭矩则是370牛·米，3.0T版本最大马力则是340马力，峰值扭矩在450牛·米，均匹配8挡手自一体变速箱，3.0T版本零百加速只需要5.9秒。
总体来看这款大众途锐虽然优点很多，但是槽点不少，车款虽然和保时捷卡宴共享动力系统，但是2.0T发动机的马力不足，和同类竞品的2.0T相比更为明显，低配的大众途锐并不是那么的“大众”了，再加上车身尺寸存在着明显的劣势，高配版本的途锐在性能方面还算是有些特点，但是低配版本的途锐就有些缺乏性价比了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众旗舰SUV途锐，与Q7卡宴同平台打造，搭载3.0T V6
大家都了解，玛莎拉蒂、奥迪这两个牌子在我国的市场定位十分高档，可是实际上这些都归属于大众集团集团旗下。在其中大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7三款车也是来自于大众旗下品牌的同一个生产制造服务平台，那_这时候就会有网民提出问题了，到底大众途锐保时捷卡宴q7三大件一样吗？从这三个知名品牌现阶段正在销售的车型中还可以见到，尽管这三款车的精准定位并不相同，可是这些都有着3.0T驱动力版本号车型，大家就从这一驱动力车型下手，看一下三款车的三大件到底有什么差别。
从汽车的配备表格中还可以见到，三辆车均配用了3.0T排气量的V型6缸汽车发动机，并配对8挡手自一体变速器，有着的最大马力全是340匹大马力，最高值扭距450Nm，只不过是奥迪Q7对比起别的两款车多了一个48V轻混系统软件；而汽车底盘层面三款车也是_有区别，都采用前、后多连杆式独立悬挂，并选用了前置摄像头的全时四驱系统软件。
大家都知道，大众集团集团旗下车型零部件的通用性水平是十分高的，而这三台车又一样是根据大众集团全新的MLBEvo平台打造出而成，因此这三台车的三大件的类似的程度十分高，乃至还可以立即觉得他们便是采用一样的构造，只不过是放到了不一样市场定位的车型上边。
Q7、大众途锐和保时捷卡宴零配件通用性吗？
只有说一部分零配件通用性，由于三款车的产品力没有一个级别，尽管三大件一样，可是别的配制层面也许出现很大的不一样。就以中央差速器为例子，保时捷卡宴采用多内置式离合、奥迪Q7采用机械设备扭距中央差速器、大众途锐采用托森式分动箱，因此假如奥迪Q7离合常见故障了，我们不能把托森基础装修到它的的身上去。
即然三款车这般类似，那_选购哪一款更合适？
实际上三款车的目标消费群体彻底不一样，最先针对保时捷卡宴来讲，选购这款车的人通常是工作有一定的造就，或是家庭条件较为富有的一类人，购车时通常会对机动车辆的质量及其品牌影响力拥有较高的要求，而玛莎拉蒂也是这三个知名品牌中精准定位最大的。
买奥迪Q7的人则更倾向于商务接待特性，最先奥迪Q7的外形尺寸是最高的，坐椅数也比其余2款车型多两个坐位，能让老总去谈买卖时更有脸面，而且奥迪Q7的总体外观也更为合乎初入职场人员或是创业者的个人形象。
对于大众途锐，这款车的一部分配备足够辗压奥迪Q7，但市场价却远小于Q7，可以说这款车的性价比高最大，自然品牌影响力也最少。这款车的合适群体一般全是为人正直非常不张扬，不太喜欢盲目攀比，购车为了更好地好用高于一切，较为真实的一类人。
因此到底买哪一款更强，就看自身针对哪层面的需求更多了，实际上这三款车的产品力都特别优异，坚信无论是挑选了哪一款都不可能让顾客后悔莫及的。
百万购车补贴
途锐与卡宴真正区别
众所周知大众集团有着两个阶层分明的品牌，首先是比较亲民的传统品牌大众，然后就是相对高端的豪华品牌奥迪。因为大众有着车标加持，使得消费者对它的见解始终保持在低端品牌，顾名思义嘛，大众不就是普罗大众都能够接受能够触及的品牌，所以与奥迪比起来始终还是要低端一些。但品牌定位和产品力是两回事，并不代表大众的高端车型就比奥迪全系都差，甚至还有着有过之而无不及的表现。随着辉腾卸任大众旗舰代表，能够接此重任的便是SUV车型中的?途锐了，毕竟它是旗下在售车型中最贵的一台车。这台和奥迪、保时捷、兰博基尼同平台打造的中大型SUV近期也是完成改款，那么2021款大众途锐有着怎样的表现呢？
2021新款途锐采用家族最新设计语言，一贯的镀铬饰条贯穿前脸同时连接两侧大灯，且在R-Line运动套件加持下，整车大部分采用黑化设计，其中包括前脸镀铬，车窗边框、轮毂、后视镜等地方。整车在运动气息上和视觉美感上有着较大的提升。
车身侧面线条硬朗而流畅，车顶尾部微微露出的扰流板散发着一丝运动感，视觉上十分大气稳重。车尾大灯内部造型立体而又具有设计感，点亮后有着不错的视觉体验。尾标上还是继承着大众一贯的高端车型风格，毕竟带字母的大众可不是好惹的。
车舱内饰布局保留着大众的设计风格，同时又有着奥迪的既视感。印在方向盘上的全新车标十分显眼，也代表着内饰上也传承了全新家族设计。内嵌式侧倾中控大屏搭配液晶仪表极具科技氛围，暗绎红苍劲黑的双色内饰搭配打孔真皮以及中控饰板上的木纹装饰，尽显大众顶级车型的典雅奢华。
2021新款途锐拥有6款配置车型和两款动力总成供选，丐版和次低配版车型搭载2.0T?TSI四缸涡轮增压发动机，最大功率245匹马力，峰值扭矩370牛米。另外4款配置车型均配备3.0T?V6涡轮增压发动机，最大功率340匹马力，峰值扭矩450牛米。并且新车全系匹配8AT手自一体变速箱和4MOTION四驱系统。
从MLB?evo平台出来的途锐，行驶质感与整车品质上自然不会差。虽然整体表现上大众途锐丝毫不亚于奥迪Q7，但无奈售价与品牌价值并不相符，并不会有多少消费者会为其买账，毕竟同样的价格，正常人都会选择更加高端的奥迪Q5L或Q7。能够抛弃品牌价值选择途锐的一定是大众真爱粉吧。
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途锐与卡宴真正区别如下：宴和途锐是同级车，这两款车基本都是在类似的平台上打造的。 途锐是大众旗下的一款中大型suv。其长宽高分别为4878 mm、1984 mm、1717 mm，轴距为2899 mm。途锐使用附近的两台发动机，一台是2.0升涡轮增压发动机，另一台是3.0升涡轮增压发动机。
途锐的2.0升涡轮增压发动机最大功率180kw，最大功率转速5000到6500 rpm，最大扭矩370 Nm，最大扭矩转速1600到4300 rpm，这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。 与这台发动机匹配的是8at变速箱，3.0升涡轮增压发动机的最大功率为250kw。
这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金气缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油合理性，使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。 途锐的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。
卡宴
保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。
今天关于“保时捷卡宴和大众途锐”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“保时捷卡宴和大众途锐”，并从我的答案中找到一些灵感。