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wey vv7 phev_wey vv7 phev车友会

zmhk 2024-08-30 68
wey vv7 phev_wey vv7 phev车友会       大家好,今天我想和大家探讨一下“wey vv7 phev”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来探讨吧。1.we
wey vv7 phev_wey vv7 phev车友会

       大家好,今天我想和大家探讨一下“wey vv7 phev”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来探讨吧。

1.wey vv7 phev

2.魏派vv7phev加一箱油连续跑得多少公里?

3.VV7 PHEV冰雪试驾:这次不聊漂移,解答下面几个问题

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       12月25日,笔者受邀参加VV7家族万里混动之旅-“天津-哈尔滨”段征程。据了解,VV7家族万里混动之旅2019年12月9日从深圳出发,历经24天、8000公里、18省、21城,至2020年1月1日“极寒雪域”黑河收官。作为WEY品牌技术旗舰和豪华代表,VV7?PHEV系列凭借高效能、智能安全、驾驶乐趣等核心技术优势,经受住了复杂路况挑战,酷暑严寒考验。

       从天津驶至哈尔滨,行程大约1300公里,途经北戴河、秦皇岛、沈阳、长春,一路踏雪破冰,起舞极境之上,感受北国风光。

       此次试驾,由于天气寒冷,行程较远,自驾时间较长,且部分道路非常滑,对司机的驾驶技术有很高要求。不仅如此,低温气候对插电混动SUV同样有着较高要求。VV7?PHEV能否成功挑战严寒?笔者怀揣着疑问踏上征程。

       有一种动力可以在高速“起飞”

       天津到沈阳路段基本以高速公路为主,我们出天津之后直接上京哈高速,一路向北开进。

       在聊驾驶感受之前,先来看一下这款车的动力参数,VV7?PHEV的插电式混合动力系统由一台2.0T发动机+电动机+电池组成,其中发动机最大功率为167kW,峰值扭矩387N·m,电动机最大功率85kW,峰值扭矩195N·m。

       电池方面,这款车配备了容量为17.7kWh的三元锂电池组,可用220V充电桩为其充电,如32A电量充满需要3.5个小时,纯电模式下的续航里程可达70km。在满油满电情况下,这款车综合工况续航里程为730km,油耗低至1.6L/100km。

       当然,单看这些冰冷的数字可能并不直观,下面笔者将谈谈VV7?PHEV具体道路驾驶体验。

       得益于发动机和电动机协同出力的特点,起步阶段,电动机强大的低扭会弥补发动机涡轮介入之前的扭矩不足,让动力输出更加直接,起步轻盈,感觉是在驾驶一辆纯电汽车。

       当深踩油门的那一刻,电动机和发动机共同爆发出的强大扭矩会带来很强的推背感,但VV7?PHEV只是单纯的快,车内也听不到太多发动机与排气的声音,因为这款车在NVH方面的表现较为出色。

       值得一提的是,VV7?PHEV可以实现6种驾驶模式,分别是EV、SAVE、AUTO、SPORT、SPORT+以及AWD。

       EV模式下,车辆最高速度能达到130km/h,纯电续航里程为70km,不过此模式在电池电量低于20%时就不能开启了。SAVE模式可以在高速续航阶段为动力电池充电,使电量保持在限定的SOC值,便于拥堵路况使用纯电模式行驶。AUTO模式下发动机首要工作逻辑还是要维持在一个最佳效率区间,电机会在车辆起步加速阶段介入,整体动力响应并不算积极,不过好处是能得到较低的能耗。

       如果你需要较强的动力,可以切换至SPORT模式和SPORT+模式,系统会调节发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应速度,前后桥可以同时输出最大功率。并且在SPORT+模式下,车辆还配有弹射起步功能,百公里加速为5.9s。而在AWD模式下,通过改变车辆的前后桥扭矩分配,可以最大限度优化发动机效率,感受适时四驱的驾驶乐趣。

       突降大雪,高速改国道

       车队一路前行,从长春开往哈尔滨路段,天空中便开始飘起鹅毛大雪,由于能见度较小,高速公路全部封路,我们被迫改走国道。受大雪影响,国道不仅路面湿滑,且车流量大,路况差,这无疑给车队及VV7?PHEV构成考验。

       不过,这对以“安全”为核心理念的WEY品牌而言,对于旗下搭载多项安全智能辅助功能的VV7?PHEV而言,似乎不在话下。

       其中VV7?PHEV有几项功能让笔者印象深刻,例如当车辆在行驶过程中突遇危险情况,驾驶员没有采取任何制动措施时,AEB主动紧急制动、RCW后碰撞预警功能随即发挥作用,并根据情况处理辅助刹车,减少碰撞发生,保护乘员及路上行人安全。

       为了保证驾驶过程的安全性,VV7?PHEV&VV7?GT?PHEV车内左侧A柱上配有AI智能面部识别系统,这套系统可以实时监测驾驶员疲劳分心状态、注意力情况甚至是表情,然后做出个性化服务和提示。如果发现驾驶者存在分心情况,车辆会通过扬声器提醒驾驶员休息或集中注意力,保障驾驶安全。

       此外,VV7?PHEV系列还搭载了智慧躲闪功能,当车辆即将超越临车道大型车辆时,系统将自动控制车辆向远离大型车辆方向躲闪固定距离,在超过大型车辆后继续控制车辆在本车道中心行驶,极大提升行车安全性。

       越往北天气越是寒冷,透过车窗车外已是冰天雪地,此时的哈尔滨气温已到零下27度,还好,VV7?PHEV搭载座椅加热/通风/按摩功能,大幅减少了长途乘坐的疲劳感。

       当然还有“小V”的陪伴,它的聪明伶俐给笔者带来了不小的惊喜。天窗、空调开关,座椅加热,播放音乐及导航等全都能通过“小V”直接语音操控,同时还支持模糊语义识别和复杂语音命令,方言也能轻松识别、接受指令。一句“你好,小V”即可唤醒VV7?PHEV,“来一首《认真的雪》”,音乐便响起,“你好,小V,我好冷啊”系统就会自动打开空调。

       值得一提的是,VV7?PHEV还配备Infinity顶级音响,12扬声器高保真立体环绕音响、支持杜比音效5.1声道播放,在这场跨越千里的征途中,为笔者提供了奢适的用车体验。

       ”中式当代豪华“逐渐被认可

       外观方面,VV7?PHEV沿用家族式设计风格,采用“豹式仿生学”设计理念,搭配几何点阵式进气格栅,整体造型气势十足,然而这种称之为”中式当代豪华“的理念和审美元素便逐渐被广大消费者认可。这是第一次看到VV7?PHEV后,给笔者的第一印象。

       相比燃油版车型,尾部车标处标注了“PHEV”字样,表明其身份。此外,新车将采用双边共四出排气装饰,凸显VV7?PHEV车型的运动感。

       尺寸方面,该车长宽高分别为4760/1931/1655mm,轴距达到2950mm。内部座椅空间充裕,后排可以翘二郎腿。美中不足的是,由于电池放在了后备箱底部,因此后备箱空间略小,不过放四个12寸拉杆箱不成问题。

       进入车内,整个中控台T字区的设计和燃油版VV7完全一致。配置方面,VV7?PHEV具有人脸识别、无线充电等配置,相比燃油版VV7还增加了膝部气囊、GT车型专属LOGO、律动式氛围灯和虚拟声浪等配置。

       经过4天跋涉,车队终于在12月29日傍晚,抵达被冰雪覆盖、举手投足间都被寒气所笼罩的城市——哈尔滨。但是笔者要说的是,哈尔滨的风虽然是刺骨的,但并不潮湿,干燥的北风吹在脸上有一种被小刀划破的感觉,会有一点刺痛,但整个人的感觉很舒服,很安逸。

       安顿好之后,来到中央大街附近逛逛,感受一下这座冰雪之城的银装素裹,当然了中央大街的美食一条街也是不能错过的,可能这些小吃你都吃过,但是在零下二十几度的天气条件下吃这些美食,是别有一番风味的。

       写在最后:经过4天与VV7?PHEV亲密的接触,能够感受到WEY品牌在插电混动领域确实是下了功夫的,无论从安全智能驾驶方面,还是在动力驱动方面,VV7?PHEV表现均可圈可点,长途驾驶也不会觉得累。尤其是混合动力系统加持之后,车辆在驾驶感受上的提升十分明显,且在混合动力系统帮助下,车辆燃油经济性得到大幅提升。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

魏派vv7phev加一箱油连续跑得多少公里?

       每到冬季,车企总是会在极寒之地进行冰雪测试,而此时寒冷的冬季已经过去一大半了,各个汽车厂商的冰雪试驾活动也已经渐入尾声。此次我来到素有“北国明珠”美称的中国边陲城市——黑河,试驾WEY品牌旗舰车型VV7?PHEV和VV7?GT?PHEV,这是WEY品牌今年全球首次冰雪试驾,比较特别的是,VV7?家族出征车队是由深圳发车,途经长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等?18?省?21?个城市,跨越?8000?公里,最后抵达黑河,在这最后一站,VV7?PHEV系列将带来怎样表现呢?

       黑河地处东经127.48°、北纬50.25°,与著名冬季试车场瑞典阿维斯焦,加拿大卡普斯卡辛处于同一纬度带。这里冬季长达120天以上,每年有一整个月气温达到-40℃~-35℃,其中零下20℃的时间超过100天,是测试产品低温极限性能的绝佳之地。

       随行的工作人员告诉我们,就在我们到黑河的前两天,这边还零下30多度,我们来正好赶上了升温,所以也没觉得特别冷,同车有位来自深圳的南方妹子可激动坏了,说从小到大从来没见过那么大的雪。

       Pi4?智能插电混动平台

       在说冰雪试驾感受之前,我想先聊聊车辆上所采用的Pi4?智能插电混动平台,近年来很多中国品牌都相继开启自己的平台化战略,诞生了不少优秀的车型平台,特别是纯电动平台这一块儿,但是混动领域却少有能为?PHEV?车型专属研发一个新能源平台、WEY?品牌用了5年时间,花了140个亿研发了Pi4?智能插电混动平台。

       VV7?PHEV&VV7?GT?PHEV?采用了?Pi4?平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式,也就是?P0(BSG?电机)+P4(后驱动电机)最优混联模式,发动机前端有一个?15kW?的?BSG电机,驱动电机放置在后桥,可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

       这样解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题,通过这种形式综合了串联和并联结构的优点,将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。

       我们一行人到达测试地点公别拉河,教练对我们进行了简单的测试项目讲解,本次共分为四大体验项目,分别为雪地越野、冰雪圆环、冰雪广场(蛇形绕桩)、冰雪赛道。冰雪路面的低附着力,对车辆的操控性、稳定性、抓地力极限等都提出了极大考验。

       冰雪覆盖的丛林对汽车来说,是检验车辆通过性、越野性能的残酷考场。VV7?PHEV系列专业的SUV底盘调校,也在冰雪丛林中体现的淋漓尽致,通过一定的压缩回弹保障车身与地面的距离,从而吸收冰雪坑洼路面带来的震动,带来极高的越野通过性和驾乘舒适性。

       写在最后

       这是笔者第一次参加冰雪试驾,也是第一次接触WEY品牌旗下的PHEV车型,与常规的试驾不同,冰雪上只能用“刺激”二字形容,平时不太敢的漂移来到冰雪上也能尽情施展,体会“失控”的乐趣。VV7?PHEV系列上的智能四驱系统非常张弛有度地为我们把控一切,强劲的动力、稳健的底盘都给这次冰雪试驾带来了无限乐趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

VV7 PHEV冰雪试驾:这次不聊漂移,解答下面几个问题

       一般家用车辆加满油的续航里程都是500公里以上!一般小型车油箱容量35-45升,中型车油箱容量55-75升左右。加满一油箱后一般都可以行驶500公里左右,根据汽车的排量大小油耗大的油箱就大油耗小的油箱就小。

       来黑河之前,我遇到了一个非常好的问题:在寒冷地区,混动车型能否适应?因为没有这方面的经验,所以当时也只能从理论层面分析,这次接到WEY?VV7?PHEV的冰雪试驾,我觉得起码可以找出PHEV车型的答案了。

       另外,冰雪试驾这些年参加的比较多,大家也都了解,自主品牌在体验科目方面会相对保守一些,所以也不太能体验到一辆车的极限性能。因此,这次冰雪试驾,我就提炼了几个问题,借着这次冰雪试驾来讲讲。

       首先,WEY?VV7?PHEV是什么来头?

       不知道大家还记不记得我们18年试驾过的那辆WEY?P8插电混动车型(试驾文章点这里查看),VV7?PHEV和P8其实是替代的关系。因为P8的售价较高,市场认可度一般,所以现在P8已经停产,性价比更高的VV7?PHEV将会完全取代P8的位置,而且因为VV7系列还有一个GT版本,所以同时在售的还有一款VV7?GT?PHEV可供选择。

       而VV7?PHEV的平台,包括电池、电机的布局都和P8完全一致,只是电池增大了一些,让纯电续航增加到了70km,而充电时间则缩短了,只需3.5个小时就可以充满。说起来,VV7?PHEV这套基于Pi4平台的动力系统也挺有意思,和我们熟悉的大众将电机布置在发动机和变速箱之间不同。VV7?PHEV是在VV7的基础上,将启动电机换成发电效率更高的BSG电机,并在后轴布置一个独立的电机和二挡减速器,实现P0+P4的混动模式和电动四驱的功能。

       这套结构相对于大众那套来说,有利有弊:优势在于BSG电机的发电效率更高,所以传动回收更高效,并且BSG电机可以将发动机的转速拉高,与变速箱更好的匹配,在我们的试驾过程中发现,发动机的介入无论是震动还是声音,都被控制在很小的幅度,若不是有声浪补偿系统,几乎感受不到发动机的介入;缺点在于结构相对复杂,这也是导致P8成本居高不下的原因。另外,电池和电机布局在车辆后方,让本来就不大的尾厢,现在更小了,目测现在只能放得下两个20英寸的登机箱。

       第二,电池在极寒条件下能适应吗?

       这个问题也是我这次来冰雪试驾的初衷,我想研究下,在黑河这种极寒的条件下,VV7?PHEV标称70km的续航是否会大幅度缩水。结果是不会,虽然没有经过严格、严谨的测试,但就我开的一段10km左右的畅顺道路来看,电量掉了大概20%左右,换算下来纯电续航大概在50km左右。对这个结果,我认为是相当不错的,这也说明了,起码对WEY的PHEV车型来说,是可以适应的(其他车型还需要我们进一步验证)。

       后来跟工程师聊天也知道了,VV7?PHEV的电池是带液冷的,在较冷的地区,是可以通过液体热交换的方式让电池保持在一个相对适宜的工作温度上;另外,电池布置在尾厢,可以让它享受到空调带来的温暖,也算是一种“讨巧”的设计。

       另外,我知道很多网友可能对没电的状态下,VV7?PHEV的油耗和驾驶感受比较感兴趣,但可惜这次没有体验到。而且据我之前的了解,这种PHEV车型也比较难完全没电,当电量低于一定的阈值,车辆就会通过动能回收等方式自动“回血”。

       第三,在极寒条件下,空调似乎会受影响

       说到空调,在试驾过程中我发现了一个小问题,就是VV7?PHEV在黑河这种极寒条件下,车内不能保持一个恒温状态。我在驾驶模式为AUTO挡的时候发现,车内温度一会儿热一会儿冷,然后特意留意了一下,发现发动机工作的时候,空调出来的温度是正常的,但纯电状态下,空调出来的温度会略低一点,在这种极寒的情况下,一点差别就会被放大,所以人能比较明显的感觉到温度变化。

       第四,ESP容易关闭,不见得一定有安全隐患

       冰雪试驾,有一点是能试得特别清楚的,就是ESP的标定倾向,而且这点在其他路面是很难体验到的。这次冰雪试驾,场地内也设计了冰雪圆环的项目,可以开着或关闭ESP体验。

       体验了几圈,我认为VV7?PHEV的ESP标定还是很运动的,它不太喜欢干预你有规律的侧向滑动(有规律这个下面会解释)。在圆环项目中侧滑的时候,很多时候我都不太能感知到ESP在工作,只有在侧滑并且方向打得幅度比较大的时候,才能感知到动力被轻微的限制住了。

       而为什么说ESP容易关闭,不见得一定有安全隐患呢?之前试VV7的时候,我们发现它的ESP开关太接近驾驶员常触摸到的区域,而且按一下它就可以关闭,是会带来安全隐患的(当然,这种设计能避免还是尽量避免)。但这次体验发现,这个关闭它不是说真的就完全不管你了,当时速达到80km/h后,它还会自动重新开启;另外,当车辆出现不规则的左右摆动时,它也会重新开启,所以其实对日常驾驶的安全影响不大。

       尾巴,PHEV在SUV上是一种MAKE?SENSE

       文章的最后,我想说PHEV其实放在SUV上还挺合理的。就拿VV7这辆车举例,我们年度推荐车型里给它的注意事项就是:油耗偏高。但其实你想一想,想要一辆车尤其是两厢结构的SUV车型能有高级感和静谧性,那就得堆料,堆料的后果就是整备重量很重,油耗很高,所以有点鱼和熊掌不可兼得的感觉。

       而PHEV就很好的解决了这对矛盾,70km的续航,足够大多数人日常通勤使用,3.5小时充满,完全够第二天继续用纯电,这就相当于日常在用一辆很省钱的电动车;至于很多人对电动车的续航焦虑,在PHEV上也不存在,电用完后还可以用内燃机,而且这种情况基本出现在长途驾驶时,尽管它拖着个大电池,但高速巡航的油耗又会高到哪里去呢?所以,对想要高级感和静谧性的车,或者本身油耗就比较高的SUV来说,PHEV未尝不是一个鱼和熊掌兼得的方案。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天我们就此结束对“wey vv7 phev”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。