丰田FV2_丰田FV2
大家好，很高兴能够为大家解答这个丰田FV2问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。
1.����FV2
2.FV2的汽车配置
����FV2
[?亿欧导读?]?这是一个“机械为下，智能为上”的时代，一些硬件注定将被淘汰，但它们中的部分似乎“大限未至”......编者按2019年，汽车行业充满悲观情绪：多家主机厂走向死亡、车市下滑幅度继续扩大、造车新势力资金压力陡增、分时租赁行业全面死亡。
同样在2019年，汽车行业也迸发了不少新的机会：全国充电网络逐渐打通、二手车出口大门打开、L2级自动驾驶技术更加普及、市场继续向优势企业集中。 2019年是21世纪10年代向20年代过渡的关键一年，回顾这一年，有利于看清更远的未来。为此，亿欧汽车特推出“回顾2019，展望2020”系列策划文章，帮助您全面了解2019年汽车市场。本文为系列文章的第8篇。作者丨王瑞
编辑丨郝秋慧
智能化时代迅速降临，汽车的定义正由“交通工具”蜕变为“智能产品”，随之而来的是，一些原本在机械时代和电子时代举足轻重的汽车硬件，在智能化时代渐渐失势。
智能汽车的蛋糕越做越大。埃森哲研究报告预测到2020年，全球将有2.1亿辆智能网联汽车，普及率接近60%；麦肯锡曾提出到2025年，全球智能汽车市场规模将达到1.9万亿美元。
与此同时，智能化在消费者心中的地位越来越高。据J.D.Power《2018中国消费者智能互联汽车认知调查》显示，91%的中国消费者在购买新车时将优先考虑智能互联汽车，超半数的中国消费者愿意额外承担20%的价格以购买智能互联汽车。
不断扩大的市场与消费者对智能化的日益重视，促使车企们在汽车智能化领域不断加注。
另一方面，中国也正通过政策维度推进汽车智能化进程。
工信部、国家发改委等部门都曾先后提出，要促进智能网联汽车技术创新。工信部在《汽车产业中长期发展规划》中提出，2020年实现汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%；2025年DA、PA、CA新车装配率超过80%。
当智能化成为汽车行业潮流后，全球车企只能选择勇往直前。而在这个过程中，哪些零部件将退出汽车舞台？
汽车变“芯”：内外硬件将何去何从？
“汽车智能化的基础是电动化。”比亚迪董事长王传福曾如是说。
汽车智能化的底层技术，如计算机技术、通信技术、互联网技术等，无一不依赖电能的持续稳定供应。因此，智能汽车首先需要配备电池。
相较电动机，内燃机极难实现电控，并不符合自动驾驶等智能化趋势。既然车辆已经配备电池，索性“一不做二不休”，以电驱动取代燃油驱动，进而支撑汽车智能化。
电动化在为汽车带来智能化曙光的同时，也为传统汽车四大组成部分（发动机、底盘、车身、电气设备）布置了一道必答题：是被淘汰，还是被改造？虽然选择前者的硬件众多，但其中最引人关注的，无疑仍是发动机与变速箱。
发动机是汽车的心脏，其决定了汽车的动力性、经济型、稳定性等；变速箱通过改变传动比，帮助发动机发挥更好的动力性能，以适应不同的行驶速度与条件。在汽车实现电动化转型之后，发动机与变速箱“同生共死”，将一起走向“博物馆”。
（特斯拉中控布局）
将被淘汰的不止是发动机、变速箱等内部硬件，当智能化时代来临后，一些与消费者“亲密接触”的外部硬件也将“一去不回”。
首当其冲的是中控物理按键。正如实体按键手机被触控手机全面取代一般，物理按键中控正被“一块屏幕”取代，第一家吃螃蟹的车企是特斯拉。
2012年以前，汽车中控以实体按键为主：在T型的中控台布局中，控制音乐、空调等多种功能的实体按键密集分布。如何将按键布置得既美观又实用，成为内饰工程师最头疼的事。
当特斯拉Model?S在2012年携一块大屏幕惊艳亮相时，汽车中控进入一个新时代。越来越多的车企开始以“一块屏幕”为荣，其中新能源车企尤为激进，实体按键已走向末路。
其次是方向盘、油门踏板、刹车踏板等与自动驾驶息息相关的部件。SAE?Inernational（国际汽车工程师协会）将自动驾驶分为5级，其中L5级别的全自动驾驶由行车电脑自动控制，不需要人类操作，因此汽车将去除方向盘、油门踏板、刹车踏板等人类用于驾驶汽车的部件。
早在2013年2月份，丰田就曾展示过无方向盘的FV2概念车；2018年3月，大众也曾推出过无方向盘的四门电动轿跑I.D.Vizzion概念车。而对于部分习惯使用强动能回收模式的电动车车主而言，单踏板操作已经成为用户的日常使用习惯之一。
除了以上的“大物件”，一些“小物件”也正在离开我们的生活，并将越来越少见。以车钥匙为例，“无钥匙进入”已经成为当下大部分汽车都搭载的功能。当然，目前大部分“无钥匙进入”实际是指以智能钥匙替代机械钥匙。不过，诸如特斯拉等车企，已实现利用智能手机APP打开车门、启动汽车等，汽车钥匙的价值正被削弱。
“大限未至”的汽车硬件
虽然很多硬件在未来注定将消失，但亿欧汽车认为，一味鼓吹硬件消失并不合理，绝大多数硬件在相当一段时间内将得到保留。
首先，电驱动在短时间内并不能完全取代燃油驱动，这主要是因为新能源汽车体量仍然偏小，并且其仍不够经济环保。
据英国汽车调研公司Jato?Dynamic数据，2018年全球汽车销量为8600万辆，其中纯电动车销量为126万辆，仅占总销量的1.5%。据德勤分析预测，2030年全球新能源汽车销量将达到2100万辆，仍属于“少数派”，燃油车将占据大部分市场。2019年6月补贴退坡后，中国新能源汽车市场遭遇重创，自7月至11月销量同比5连跌。
一方面，电动车行业体量偏小，高度依赖补贴，尚未做到自力更生；另一方面，就当下而言，电动车较燃油车并不环保，甚至可能会排放更多污染物。据美国桑迪亚国家实验室发动机燃烧实验室主任Paul?Miles的研究数据显示，截至2018年，火电在电力来源中的占比居高不下，这导致纯电动车碳排放量在全生命周期内较燃油车仍偏高。
其次，完全自动驾驶在短时间内仍难以实现。2019年3月，大众商用车负责人托马斯·塞兰德曾表态：大众要想掌握更高级别自动驾驶技术仍需5年。他的判断代表了绝大多数汽车行业人士对完全自动驾驶落地日期的看法：人类还需要等上5到10年，甚至更久。
亿欧汽车认为，发动机、变速箱等与燃油车“紧密捆绑”的部件，将同燃油车一起保持“顽强”生命力；方向盘等与自动驾驶相斥的部件，将因为完全自动驾驶的“缺席”得到保留。而中控实体按键、钥匙等部件，在智能化时代伊始就处于被淘汰的边缘，随着汽车智能化程度加深，或将越来越少见。
机械为下，智能为上
“拉斯维加斯CES曾是家电行业展览会，如今展出的大部分产品均包含AI、5G等技术。”KATRI自动车安全研究院首席运营官李鉉友曾向亿欧汽车表示，汽车行业与家电行业类似，正从单一制造范畴朝智能化方向不断发展。
亿欧汽车认为，在智能化的浪潮中，汽车行业话语权正被重新分配：机械为下，智能为上。
以上汽为例，自2014年7月与阿里巴巴签署战略合作协议以来，二者围绕斑马共同推进汽车智能网联化。随着2019年8月双方重组斑马网络与YunOS，上汽选择“放飞”斑马，阿里成为最大股东，这背后是传统车企的无奈。
智能网联汽车的关键技术是ADAS与V2X，前者的核心是传感器、芯片与算法，后者不仅要求车辆本体的“进化”，更讲究车、路、人等相互协同，这些都在传统车企的能力范围之外。为实现智能化转型，车企不得不寻找IT与互联网巨头的帮助，但后者的目标往往不局限于一家或几家车企，而是万亿级别的汽车智能网联市场。因此，车企在寻求帮助的同时，也在失去话语权，这与传统汽车生态链中“车企为大”的形态格格不入。
无论如何，中国车企无疑正迎来一个新的转折点。
相对于西方汽车工业，中国汽车工业晚起步近百年。作为后来者，中国一直处于追赶态势中，这一局面至今仍未被扭转，从汽车进出口数据上可以一窥中国汽车行业的现状。
据中国海关数据，2018年中国出口汽车120万台，出口额147亿美元；进口汽车114万台，进口额507亿美元。出口数量多于进口数量，出口额却远低于进口额，这说明中国出口车辆单价偏低，仍以“低端车”居多。
悬在中国汽车人头顶的难题是：如何摆脱低端重复制造的烙印？智能化或将为中国车企争取到弯道超车的机会。
在发动机、变速箱等传统机械领域，中国车企几无实现反超的可能。以市场换技术的战略，为中国汽车行业近二十年发展带来了强劲动力，但随着逆向研发进入深水区，中国车企正向研发能力不足的缺点开始凸显。
要想挑战传统巨头，必须抓住变革窗口。如今，智能化新赛道正替代传统机械老赛道，中国与外国将处于同一起跑线，一场真正的“公平竞技”即将开始。
（城市车流）
但是，汽车智能化发展到今天开始面临瓶颈，L5级别乃至L4级别自动驾驶迟迟未来，车辆互联也并未实现，智能化仅停留在驾驶辅助与人机交互层面。人们不禁要问：智能化的下个风口在哪？
亿欧汽车认为，汽车智能化并非车企单方面的任务，如何打破行业壁垒，实现汽车行业与多行业的创新协同发展，将是汽车智能化的关键。伴随着智能汽车的持续普及，与5G等新变量的不断出现，智能化距离完全落地将越来越近。
编辑：郝秋慧
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
FV2的汽车配置
汽车作为一个现代重要的交通工具，与人类几乎密不可分，扮演者极其重要的作用，也是社会科技成果的体现，说到汽车现在可能幼儿园的小朋友都认识警车、出租车，以及是非常普遍。回顾历史的长河，从最早的马车、到后来的蒸汽车、再到1885年由德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰发明了第一辆马市三轮车，并在1886年正式申请专利，是人类历史上的第一辆汽车，也正是如此将汽车的发展提升到了一个新的高度，可以说是一个划时代的伟大发明。在短短一百多年时间里，汽车从时速10，几公里提升到现在的几百公里，并且还有许多先进技术?科技的发展远远超出你的想象，正是由于人类有对于未来的想象力，才有了科技的不断进步，那么未来10年，或20年汽车将会是什么样的呢？
首先汽车要可持续性发展电气化是必然结果，燃油车对于能源的消耗以及环境的污染正与日俱增，对于全球气候问题带来了严重影响，目前许多国家都大力倡导新能源电动车发展，只是时间的问题了，传统的燃油车也将会成为历史。
除此之外汽车将会更加的智能化以及科技化，像目前半自动驾驶技术、车联网系统、人机交互系统都已经非常成熟，许多普通车型上基本都有配备。而汽车企业的目标已经不止于此，更是在自动驾驶方面投入大量精力，像特斯拉、奔驰以及一些知名车企都已经开始进行道路测试，虽然说技术可能还不是十分成熟，但以现在的技术，可以预见的是在10到20年以内无人驾驶技术会得到应用，像无人飞机都有了。
而在外观方面10年基本上汽车的外观会有全新的改变，那么10年后的汽车跟现在肯定也是有很大差别，许多汽车品牌都会发布旗下的概念车，也就是设计师眼中未来的汽车雏形，具有非常大的参考意义。像奔驰在也是发布了旗下的一款概念车F015，这款车看上去外观极其科幻，可以看到为了降低风阻系数符合空气动力学，车身极为的流线。而车内完全颠覆了人们的认知，像普通汽车上的驾驶室被取消，后视镜、换挡杆、仪表盘都将不存在，前座的乘客可以将座椅转过来和后座乘客聊天，车内电子配置丰富，车内只有触控屏，支持手势、眼球跟踪、触摸屏、语音识别等功能，它在Extended?Sense功能的帮助下将拥有自己的感知、解释和沟通能力，它可以在60米的距离内识别车道上的行人，科技化程度可以说令人叹为观止。
除了奔驰以外许多厂商都有发布自己的概念车，也是代表了该品牌较高的技术水准，像丰田丰田Fun-Vii、丰田FV2、等等，都是极具未来感与科技感，如果是现在来看很多人可能会接受不了，但到时自然就会接受了，到时你可能会觉得开车是一件多么无聊并且浪费时间的事情，对此大家是怎么看的，欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
该车虽然仍有四个车轮，但采用前后单轮中央双轮布局，驾驶舱位于四个车轮的中央。FV2抛弃了传统的方向盘，使用与平衡车相似的陀螺仪控制方式，驾驶者通过改变身体重心控制方向和前进后退。配备了先进的主动和被动安全系统，除了盲点监控系统之外，还可侦测周边车辆并实现通信。丰田表示FV2还可通过声音和图像识别猜测驾驶者的语气和情绪，从而提供目的地建议。FV2概念车还能随意改变外形颜色。丰田FV2概念车甚至摒弃了传统的方向盘设计，而采用了让用户摇摆自己的身体来控制车向，想想就很酷。同时，为了让大家感受到新概念车的魅力，丰田还发布了iOS和安卓应用，让用户可以虚拟试驾这款超酷的车。
好了，关于“丰田FV2”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“丰田FV2”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。