Manhart保时捷911_mansory保时捷911
对于Manhart保时捷911的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。
1.【海川品车】究竟谁才是最强911——992 Carrera S VS 991 GT3 RS
2.宝马M8动力升级，823匹马力2.6秒破百
3.拥有阿斯顿马丁的北京爷们，整备一台911跟玩儿一样！
4.保时捷911系列共有多少个车型？
5.保时捷全部车型
【海川品车】究竟谁才是最强911——992 Carrera S VS 991 GT3 RS
没错，老车好，还是新车棒？相信这是每一个老款车主内心都在纠结的问题，尤其是对于像911这般经典中的经典车型，更是道无解的难题。为了解答这道难题，我们从保时捷中国拿到了最新的911（Type992）Carrera?S，而同时，为了对这台992给予足够的尊重，我还从朋友那找来了一台991车系中的最强型号——GT3?RS，一台披着街车外表的纯赛车。保时捷911，大家可能听过了太多的关于这款车的传奇的故事，无论是在赛道上还是在民间，大家都觉得911就是一个被神化的东西。那么今天我们把两代车拿出来，给大家做一些比较，说些关于911的小心得。
历代的911均以进化为前提，听清楚了，是进化而不是革命，这家德国车厂不会像其他大多数超级跑车制造商那样，宣称自己的每一代产品都具有革命性的颠覆。但实际上，每一代的911确实有着脱胎换骨般的表现。这一点从早期的911到Type964、Type993、Type996直至Type997从未改变过。也就是说每一代911的身上都能够找到上一代的影子，而亘古不变的是RR的车身布局和水平对置发动机。虽然在旁人看来，RR的设计极其不符合物理定律，但911确实是工程学战胜物理定律的鲜活例子。也没有人敢否认，保时捷将911的非主流布局变成自身独具号召力的卖点，令一众保时捷车迷像信徒般顶礼膜拜。所以无论911进化至何种年代，历经多少代，RR的布局是永远不会改变。
如果你熟悉911的历史就会发现一个有趣的现象，沿着911近50年的生产历史向前回溯时会发现，事实上911只经历了那么为数不多的几次底盘革命：1963年到1973年的前期型911与1974-1981年生产的后期型911在车架和底盘上是几乎相同的；而1989年生产的Type964与1994年开始生产的Type993则是使用了大致相同的车架和底盘，而上一代的Type997更是直接延续了1998年开始生产的Type996代的车架和底盘，尤其是在轮距和轴距上，Type997与Type996几乎一模一样，所以每两代911共用底盘和车架，已经成为911发展史上约定俗成的规律。
那么这个规律也同样适用于我们今天的两位主角：992与991。相比于前代991,992的轴距没变，但车身长度略微增加了20mm，最显著的改变是车头加宽了45mm、后轮距加宽了44mm，所以大家可以看到，即便我们今天拿到的只是普通版的992?Carrera?S，但是它的车身宽度（尤其是车头和尾拱尺寸）几乎与991?GT3?RS一模一样，自带宽体效果，外型上，即便是面对GT3?RS这样的强者，992也不输多少气势。
前后轮距加宽后的意义不言而喻，那就是提高了992在超高速行驶时的稳定性和增强过弯时的极限。而且，992虽然延续了991的铝合金+钢形式的复合车身结构，但进一步增加了铝合金的比例，由991的37%提高至992的70%，节省下来的重量用以配给新的8速PDK变速器所多出来的重量。Type992的整个白车身中有70%采用铝制成，其中包括车门、发动机盖、翼子板和车顶，以及车身侧面覆盖板，当然在很多重要的部位，保时捷仍然坚持采用超高强度钢制造，从而提供更强的车身刚性（新车的扭转和弯曲刚度比991提高了?5%。）。
所以从上面几个方面，我们讲了992与前代991的关系，但其实两者的驾驶感觉还是有较大差距的，尤其是与采用NA发动机的991.1代的区别较大。虽然每一代的911看着变化不大，但其实驾驶感还是有较大区别的，像996与997,997与991之间，无不如此。
我个人应该是从996那一代开始，就开始跟保时捷接触的比较多，此后的每一代的911车型，或者说几乎每一个细分型号我都试驾过，从996、997、991.1、991.2，那么到现在最新的992，包括更远一点的像964、993，在保时捷的一些试驾活动上其实也开过这些车，当然毕竟是中古车，车况没有那么好。但无论是哪代的911，它都是同级市场中的一个标杆性的车型，无论是后来的奥迪R8、奔驰AMG?GT还是阿斯顿马丁Vantage，实际上都是瞄准了这台车来作为竞争对手的。
很多开过992的朋友都说这个车真香，真快，没错。992的底盘和动力系统，实际上我觉得是近乎达到了一个完美的状况。为什么这么说呢？是源于之前我在葡萄牙第一次试驾992的时候，它在赛道上可以轻松追得上991.2代的GT3，其强悍的表现令我吃惊不已，那么面对今天的GT3?RS呢？它是否仍能力压前代极品一筹呢？
旁边的这一台橘**的991，可以说是911当中的极品中的极品了，为什么这么说？这是一台991.1代的GT3?RS。无论是GT3还是GT2，我们可以看作是911车系当中的顶级系列。那么后缀带RS的，则证明了这个车的身份：第一，它跟赛车之间有着极为深厚的渊源，像这车的原车自带的防滚架，还有赛车式的中央锁止轮毂，这都是RS独有的；第二，则证明了它稀有的身份，所有的RS车型都是限量生产的，所以实际上能买到这个车是很幸运的。
现在我们就看看992代的普通Carrera?S跟前一代的顶级型号，究竟有多大的差别？走起。单纯从驾驶的角度，两台车比较下来，我仍然觉得这台GT3?RS还是我的最爱，或者说，所有喜欢驾驶的人都会对这台车着迷，为什么说呢？GT3?RS不会错过你脚尖上的任何轻微动作，它似乎比你更懂你的心境和意图，方向盘仿如与双手融为一体，我们平日说开玩笑的“人车合一”似乎在RS的身上真的实现了。
与头段加速更快也更舒适的992相比，这台GT3?RS的精妙之处在于能够给与驾驶者更活灵活现的生命张力，以现今的科技实力，生产力拔山兮的大马力超跑并不难，甚至可以说轻而易举，但在大马力的基础上，能够有情感上的交流、甚至跟驾驶者相互之间达到“心有灵犀一点通”的境界的选手，却是寥寥可数，其调校的难度可谓难于上青天。但GT3?RS便是那屈指可数的上到青天级数的选手，跟它在一起，感觉就好像与多年的老友一同喝酒吃饭，无论车速高低，总能给予你最想要的，中高低段车速下的满足感各不相同，但却都让人舒畅淋漓，整个车的平衡感更是无以复加。
但是我不得不承认，992?Carrera?S是真的很快，即便与500匹马力的GT3?RS相比，它也毫不逊色，虽然最大马力少了50匹，但得益于对称式涡轮增压器和压电式喷油器的魅力，992在头段和中段的加速力，实际上还会更猛一点，而在超过120km/h的高速区域，也完全跟得上GT3?RS的脚步，放在991?Carrera?S身上，这是无法想象的，这是科技迭代所带来的进步。
当然，这一次我们并没有把两台车拉去赛车场比试一番，都是公路上试驾，所以对于GT3?RS而言，有点英雄苦无用武之地的感觉。没错，它就是一台可以随时下场的赛车，但实际上你平常在市区开，它并没有那么舒服。这个是没有办法的，像它的碳纤维桶椅，虽然看起来很酷很炫，不过就没有什么太多的舒适性可言.
而992就不一样，底盘的舒适性好很多，你可以把它当做普通的豪华轿车去开，它座椅的承托力，底盘的这种隔音性能，都比我们传统认知的超级跑车都要好太多。所以，992好开，好快，好舒服，相对于991，它进行了全面的进化。个人觉得，992对于保时捷来讲，其实是一个方向的转变，保时捷希望更多非跑车类的客户也会购买911，也可以享受到这款经典跑车的乐趣。
可能我这么说，很多人会骂我说你不懂911，没错，如果保时捷仅仅是把911打造给懂它的人，那么相信这个车企很快就会破产的。正是因为保时捷本着把911卖给所有消费者的理念，才能打造出近乎于完美的992，难道不是吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马M8动力升级，823匹马力2.6秒破百
保时捷作为享誉全球的汽车品牌，相信大家都不会陌生，但是你对它背后的故事了解多少呢？今天我们就来聊一聊保时捷的三段历史，相信在您看完这三个故事后，一定会更喜欢这个品牌的。一、保时捷的创立
保时捷创建于1930年，它与如今在中国知名度最高的德国大众汽车公司同“父”—?—即德国的费迪南德·保时捷博士。
因此，高速汽车的研制与生产在德国不但有悠久的历史及优越的技术条件，而且具备广阔的市场。同那些几乎是艺术品的意大利跑车不同，甚至有点逊色，但当您驾驶保时捷在无限速的高速公路上疾驰时，你才能了解保时捷与众不同的速度理念，你才会发自内心地喜爱它。保时捷最知名的车型是1963年9月亮相的911，它曾使竞争对手心碎不已，至今仍是保时捷的摇钱树。
二、保时捷的传奇
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷所设计的作品。
1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。
从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
三、保时捷车标故事
举世熟知的porsche盾徽，是1953年由费利·保时捷博士所设计。跃动的黑马象征porsche惊人的爆发力，正中央stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地；四周厂徽取自巴登佛登堡州州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色，共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。德意志民族果然很有民族精神。
保时捷是德国著名汽车公司，时至今日仍旧享誉全球，911系列经久不衰。卡宴更是开了超跑SUV的先河。直到今天，保时捷仍然是豪华品牌汽车的代表，一代代新车型的上市更新，吸引着一代代车迷，不得不让人感叹这个老牌德国汽车品牌的强大魅力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拥有阿斯顿马丁的北京爷们，整备一台911跟玩儿一样！
现在BMW（宝马）的产品阵容中唯一缺少的是一款超级跑车。但是，在可预见的将来这不太可能发生，因为有报道称，电动化的Vision M Next概念车根本不会投入量产。这使M8 Competition Coupe成为BMW最顶级的跑车。因此，Manhart现在决定将M8 Competition Coupe的等级再往上提升。
于是一部由Manhart打造，并被称为“ MH8 800”的M8诞生了，它所搭载的4.4升V8双涡轮增压汽油引擎经过Manhart涡轮增压套件，Manhart中冷器和ECU的加持后，现在可输出高达823hp的大马力，扭力也达到107.1kgm。从0 km/h加速到100 km/h缩短了0.6秒，现在仅需2.6秒；而从100 km/h加速到200 km/h仅需5.7秒，与新款Porsche（保时捷）911 Turbo S一样快。
除了动力与性能上的提升外，Manhart也为MH8 800加入了许多金色条纹，前后21英寸的定制铝合金轮圏以及可调式的避震悬吊系统，将车辆的高度降低30mm。此外，Manhart还改装了排气系统，并移除触媒转化器，借以释放出更加强劲的威猛的引擎排气声浪。
在车舱部分，Manhart对MH8 800所进行的变化并不多，但还是提供了碳纤维材质的方向盘饰板和换挡拨片让客户选购。
Manhart与AutoTopNL一起在发布了一段视频，这段视频中你可以听到MH8 800凶猛的排气声浪，看到这部怪兽以311km/h的最高速度吞噬无限速高速公路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷911系列共有多少个车型？
如果一辆车不能让你每次上?感到兴奋，那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具，那么，还不如去搭公交车。——来自Top?Gear大猩猩?
整备故事?-保时捷911
优秀的设计作品无需多余的装饰，杰出的设计理念应当只凭借形式便能征服他人。
费迪南德·亚历山大·?保时捷，保时捷911系列设计之父，911一直以来是保时捷家庭的传奇车型，它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。无论是JDM的痴狂者还是美系大排量的拥趸，都会在它与生俱来态度面前表现谦卑，弹射起步、日常通勤、激烈驾驶它都能游刃有余，拥有一辆911也是大多男人的梦想。
京范儿十足的北京爷们爱淘车。
北京人爱玩儿，北京的玩儿文化，也是人尽皆知的，而且处处都能找乐呵，我爱整备收拾车，他爱淘车开着玩，他爱买我爱收拾，这样自然走到了一起。
从捷豹XJ、到奔驰S500、保时捷911、路?发现、奔驰E350、奔驰CLS350、阿斯顿?丁...不停地淘车修车，车在他的世界里就是个不断更新的玩物。
一早远处就传来引擎的轰鸣声，由远及近进到车间气氛顿时沸腾起来。银灰色的金属车身流畅、简洁，熟悉的青蛙大眼睛下面布局了两个小条灯，第六代997系列也被称为回归的一代保时捷911、入门版的Carrera。一个熟悉的身影打开车门如约而至交付钥匙，就这样，911.997.2保时捷整备过程开始。
997是保时捷内部的车型代号，是指2005年到2012年期间生产的911，前后两代车型997.1一代04?年到08年，997.2二代09年到12年，我们这辆车就是2代的997，二者的区别是变速箱由5AT换成了7速PDK，缸内变成直喷技术。这种缸内直喷供油系统配备更快更准的PDK自动双离合器变速箱的小改款，缸内直喷化的997燃油控制更加准确，让Carrera最大马力提升至345bhp，Carrera?S?从?355bhp增加到385bhp，最大扭矩提升5%。
这款机型保时捷首次引入直喷技术，喷油直接进入汽缸。当然对于直喷引擎来说动力被提升，积碳的形成周期也变的较短，部位也不再局限在燃烧室内，进气口处积碳的残留和沉积都会让引擎不堪。车主先去了4S店做了购车后的第一次检查，也接受了4S店的建议做了一次干冰清洁积碳，但清洁过程并不满意也充满疑虑，引擎在清洁后的声音也出现异常。
缸内的情况卡尔史托斯窥镜检查结果，显示器下的图像非常清晰:
前排气缸情况：前排的积碳层清洁处理明显，进气口处、活塞上止点处积碳没有清洁痕迹，有隐约的机油乳化痕迹。
中排气缸情况：中央的积碳层清洁明显不足，进气口处、活塞上止点处积碳没有清洁痕迹，缸壁有初期拉伤情况。
后排气缸情况:中央的积碳层清洁明显不足，活塞顶部局部出现液态机油，进气口处、活塞上止点处积碳没有清洁痕迹，缸壁有初期拉伤情况。
显然这次积碳的效果是很失败的，效果和危害性都很明显，师傅也没有认真的处理，内侧气缸因为拆的部件较多，一般排气系统基本要移除。效果也不好，还不如直接添加PEA添加剂的效果。关键是清洁中的润滑效果问题，机油中混入水分总是个问题，清洁后缸壁如果师傅不打机油也是问题。
个人建议干冰技术是个很好的清洁方式，对于发动机来说气?清洁、外表清洁都可以，缸内就不要用了，有害无益，效果也不好。
干冰清洗技术以颗粒状的干冰作为清洗介质，通过压缩空气将干冰微粒高速喷向被清洗物表面，使被清洗物表面的污垢冷冻至脆化并爆裂，干冰微粒通过撞击作用渗透到污垢及基层材料之间，随即升华，体积瞬时增大800倍，迫使污垢与基层材料脱离，达到清洗的目的。干冰喷射清洗是一个物理过程，不会对被清洗物的表面及性能造成任何损坏，并且因为干冰的特性，一定不会产生二次污染，在工业金属表面清洁的效果很好，效果快捷有效安全，这种方式清洁发动机表面也不错，但对于缸内环境的清洁个人认为不太适合，?清洁进气?代替核桃沙还是可?以的。
第一，高压喷束扇面被限定;
第二，水混入机油乳化反应;
第三，物理脱碳很难内排除。
前曲
对于后置水平6缸发动机来说，在车上施工是很困难的事情，空间太狭小了。各种检查、施工都无法完美实现，发动机和变速箱、后桥、后悬挂整体从?身移除是整备保时捷911?型的前曲。机器整体下蛋式移出，发动机整体暴漏，干活方便多了。检查结果气门处积碳严重沉积，水泵、皮带?涨紧器、皮带惰轮疲劳松旷，发动机表面污浊不堪。
水平对置发动机将气缸放在一条直线上当然高度自然就会降低，这与前面所说的造成重心低那个优点的原因有些类似，而发动机整体高度较小就便于在有限的发动机舱中增加涡轮增压器的装置。保时捷一直钟情于水平对置式发动机有很大一部分原因是源于它的这个优点，车型都采用了“溜背”?式的外形设计和后置后驱的驱动方式，这就需要高度较小的发动机来提供动力，自然这种泡沫式的清洁变的更加有效。
缸内情况的分析非常重要，通过内窥镜的呈现分别判断机油消耗情况、积碳沉积现况、金属磨损情况，以这些观察来制定整备方案。
一、积碳层有脱落，活塞使用K1K2生物降解方式彻底化学化解积碳表层;?
二、缸壁表面轻微拉伤，重点清洁活塞表面边缘的碳颗粒，液融化排出;?
三、活塞环积碳通过添加润滑清洁剂在发动机运行过程中清洁随后换新;?
四、后期选用ACEA标准的A3B4机油保障并加入机油纳米抗磨剂微修复;?
五、缸内杂质随排气排出在三元催化器表面形成络合物气化加温烧祛除;?
六、积碳从汽油中胶着物生成添加油路油胶祛除药液从管路中流动根除。
前代M96系列IMS轴承问题、著名的D型损伤、严重的漏油，给后持有者带来的阴影一直存在，当然M97系列作为后代产品，设计中改善了前任问题，但日常的检查也会打开机油盖看看有无异常物质，缸内窥镜检查、正时链板检查、水泵矿量检查、?漏油状况、油气分离器，整个轨迹按着M96常?故障去检查，检查后这辆M97的确没有大碍。
M96早期版本的密封耸人听闻，M97也是谨慎检查。冷却液或者任何液体常常渗到引擎外或者进入引擎内部。在后期版本，这个问题被杜绝了。水路检查和养护也必不可少，911的水箱与发动机中间的距离很短，更换时一定做好排空工作，日常水箱的表面清洁一定要做好，不然发动机的表面温度就会很高。
对于燃烧室内有效的清洁是一件不容易的事情，面对垂直水平的活塞表面，要做到无死?、环保安全、有效清洁确实是一件不易的事情，工作室用的是德国K1K2这个系列产品，K1最佳的缓释技术在Boxster上表现优秀。产品施工后?燃烧室观察，活塞顶部干净全现金属原色，顶部的燃烧室也能清洁干净。
与K1溶合后，K2引起催化反应，液化K1(清洁泡沫)的同时，K1+K2的中和液，还可以加速积碳沉积物溶解，半清洁活塞环槽内的积碳。有助于使用残碳液抽取器，将燃烧室内所有的积碳溶解物及沉积物，安全地从燃烧室中取出。K2同时含有非常高的极压抗磨成份，在发动机启动过程中提供高效的润滑保护，防止机械部件的磨损。极压剂在闪点温度作用下(500°C以上)，与金属表面快速反应，生成较低摩擦系数、较低抗剪强度的保护膜(如硫化铁)，互相接触的微观突起撕裂分离时，保护膜与部分突起的金属被剥离，进而使突起的高度降低、减低整体粗糙度、增加有效接触面积。在使用含极压剂的润滑剂一段时间之后，高负荷的摩擦面应会变得比较光滑。
核桃沙和泡沫穿插清洁。附近的油污也一起清洁干净。中间检查了废气阀，内部杂质很少，看来前任车主养车还是比较讲究。拆下引擎前面的铝双层防护板，发动机的皮带传动系统进行了检查，水泵的矿量很大，涨紧器是液压的已经漏油，皮带轮也深深的磨出的沟槽。缸内通过K1的反复清洁已经干净没有积碳，而且K2在混合化解泡沫的通过喷附在气缸内的金属表面，内部的极压保护剂起到了初期运行的保障任务。安装复位后重新更换机油，机油选择了高灰分、TBN、HTHS的三加四类PAO机油，更换之前也使用了引擎恢复剂清洁的活塞环和润滑系统，新机油里考虑到缸壁的微修复和抗磨损同时加入了纳米保护剂。最后发动机的治理完美收工。油路方面同时添加三元清洁剂和燃油清洁剂，主要因为缸内金属表面形成胶质物考虑油路清洁和三元络合物祛除。
在悬挂方面，911.997.2悬架系统是新车型最大的变化之处，一方面它使用更软的悬架衬套和更?的悬架行程来提高车辆行驶的舒适性和噪音控制水平;另一方面采用Bilstein可变阻尼减震器来改善对车身的控制。被称作PASM的保时捷主动悬架管理系统会根据实际驾驶条件不断改变减震器的阻尼。此外，该车还拥有一套综合控制系统用以链接PASM系统、发动机管理系统和电子稳定控制系统，如果选择“运动”模式，系统会自动提升油门响应的速度，并且加强减震器的阻尼、提高电子稳定控制系统的阀值。底盘方面主动式悬挂调整系统PASM是997的重点配置，初期的PASM是电子悬挂，减震器内减震筒内部阀门切换调节悬挂软硬，左后做了更换，后桥多连杆结构保时捷不提供支撑臂胶套，只能更换总成。
这次小整备解决了车主对车的健康恢复情况，费用问题没有再深入了。故事到这里结束了谢谢大家观看。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷全部车型
五个车型。1、Carrera系列
在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。
其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。
2、Turbo系列
保时捷911 Turbo的发展历程可以追溯到1974年，第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911turbo。
根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。
在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368kW，最大扭矩则达到了650Nm。
3、Targa系列
保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直 延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。
保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。
滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。
4、TurboS系列
作为911 Turbo系列的强化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上实现了进一步提升。其最大输出功率比911 Turbo高出22kw，达到了390kw，而最大扭矩更是达到了700Nm，是911车系中最为强劲的民用版本车型。
保时捷全新997系列911 Turbo S搭载六缸水平对置双涡轮增压发动机，这套涡轮带有可变涡轮截面技术，其最大马力相比997系列911 Turbo高出30马力，达到530马力，最大扭矩更是达到了700Nm。从0加速到100km/h仅需3.3s，极速可以达到315km/h。
5、GT系列
保时捷911 GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911 GT系列的运动感更强，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配 备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。
保时捷911 GT2搭载3.6L双涡轮增压发动机，最大功率达到340kW的，最大扭矩达到620Nm。从0加速到100km/h仅需4.1s。从0加速到200km/h只需12.9s，最高车速达到315km/h。
参考资料来源 百度百科-保时捷911
百度百科-保时捷911 Carrera
保时捷的车型有保时捷718、Macan、Taycan、Cayenne、Panamera、保时捷911、保时捷Cayman、保时捷Boxster。1、保时捷718
保时捷有一款赛车的名字是718，这款赛车曾经在赛场上所向披靡。1957年保时捷550Spyder停产，所以保时捷推出了718作为550的继承者。
2、Macan
保时捷之所以要给Macan取名为Macan，是因为这款车像老虎一样充满力量感，定位比起卡宴低一点，所以很多人又将它称为“小卡宴”。
3、Taycan
Taycan的命名过程有过许多的思考，因为对于保时捷来说，这款车代表着保时捷电动时代的开端。据保时捷称，这款车的命名提案超过600个，经过一年半的筛选最终才确认使用Taycan这个名字。
此外，还有一个解释是因为保时捷的车标中带有马的元素，而Taycan正好符合这一特征所以入选。
4、Cayenne
卡宴这款车对于保时捷来说非常重要，因为保时捷的销量很大比例都是卡宴提供的。有趣的是，2002年卡宴在日内瓦车展首次亮相时，遭到了很多人的质疑甚至谩骂，他们认为保时捷不应该做SUV。但保时捷却不这么认为，他们觉得卡宴是911的SUV版本，既能满足性能需求也能满足日常需求，一定能在市场上火爆，所以选择了这个名字。
5、Panamera
Panamera这个名字取自泛美越野大赛LaCarreraPanamericana，保时捷已经停产的跑车卡雷拉（Carrera）取了赛事名称的前半部分作为名字，帕拉梅拉则取了后半部分作为名字。
6、保时捷911
在保时捷911之前，保时捷已经将1-800号都用完了，所以1963年911刚推出的时候是叫901，只是标致已经于1929年将“几零几”这种命名方式注册了，而法国又是当时保时捷很重要的一个市场，所以最后保时捷妥协将名字改成了911，从而成就了如今的经典。
7、保时捷Cayman
“Cayman”这个单词指一种小鳄鱼，中文名叫“凯门鳄”，保时捷的寓意指这款车虽小，但性情很猛，就类似小鳄鱼一样。
8、保时捷Boxster
Boxster这个名字是一个组合词，Box取自拳击手的英文Boxer，Boxster搭载的水平对置发动机工作时，活塞的运动轨迹就像一个拳击手出拳，所以保时捷的Box指代的是水平对置发动机；ster则取自敞篷两座车的英文Roadster。
好了，今天关于“Manhart保时捷911”的探讨就到这里了。希望大家能够对“Manhart保时捷911”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。