别克英朗2021最新款四缸_别克英朗2021最新款四缸缺点
接下来，我将为大家详细解析一下别克英朗2021最新款四缸的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下别克英朗2021最新款四缸的话题。
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2.四缸的英朗 这回别拒绝了 解读2021款别克英朗
3.2021款四缸英朗三大件怎么样
4.重新换回4缸的别克英朗怎么样？一起来看看
5.全新别克英朗来了，1.5L自吸四缸+6AT变速箱，值得拥有！
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2021款?别克英朗自今年上市以来，销量大幅上涨。据目前统计，别克英朗11月份的单月销量达到了40440辆。如今的英朗不再只有三缸机车型，还新增了四缸机车型，并在部分车型上提供了48V轻混系统，整车性能有所提升。那么除了动力配置，2021款别克英朗其他方面的表现如何，我们一起来看一下。外观方面，2021款别克英朗的外观依旧是采用了家族式的设计理念，传统的多边形中网，给人一种很熟悉的感觉。两侧狭长的大灯造型依旧有些呆板，不过与车身结合来看还算是比较经典。大尺寸的下包围，很能提升车头的气势感，这也使得2021款别克英朗的车头造型虽然简约，但是并不中庸，整体的视觉效果很好。
车身侧面，2021款别克英朗依旧是采用了传统轿车的车身形式，运动效果方面要差一些。但是隆起的车顶造型给人一种务实的感觉，保障了车内的头部空间，乘驾舒适性也会有所提升，家用来说非常合适。车身尺寸方面，2021款别克英朗的车身长宽高分别为4609mm/1798mm/1464（1486）mm，轴距为2640mm。
车的尾部，简洁的车尾并不会影响英朗的销量，虽然英朗的尾部看上去有些单调，但是像这样比较简约的车尾造型可能更适合家用。两侧大灯造型还算明显，在尾部的尺寸占比也很大，一定程度上提升了车尾的辨识度。底部并没有发现明显的排气造型，这也使得整车的运动效果要差一些。
内饰部分，其实英朗的内饰风格并不时尚，车内的很多材质都有些偏硬，不过好在车内部分配置以及中控台的造型较为柔和，并没有破坏车内舒适的内饰氛围。车内的材质用料比较丰富，虽然看上去没有什么档次感，但是视觉效果还算不错，至少让人不讨厌。
配置方面，2021款别克英朗提供了发动机自动启停功能、后排空调出风口、别克eConnect互联技术、OTA远程升级、智能手机映射等实用配置。
动力方面，2021款别克英朗根据车型配置的不同提供了1.5L和1.3T发动机，传动上匹配6挡手自一体变速箱。
编辑点评：
综合来看，2021款别克英朗的外观造型还算可以，内饰和配置与同级车型相比并没有什么优势。我认为2021款别克英朗之所以能有这么好的销量成绩，和自身产品价格上的优惠政策是分不开的，再加上新增了四缸机车型，消费者有了更多的选择，使得别克英朗在市场中的地位再次提升。（文/李合齐）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四缸的英朗 这回别拒绝了 解读2021款别克英朗
在紧凑级的家轿市场，占据销量榜前列的一直都是日产的轩逸和大众的朗逸。究其热销原因无外乎就是三厢、空间、省油、品质和保值率的综合实力超群。而曾经在紧凑级市场也占据一席之地的福特福克斯、雪佛兰科鲁兹、别克英朗却统统因为使用了三缸发动机而被无情的推出了销量榜首。面对市场的节节败退，别克率先对旗下的别克英朗进行了四缸发动机的回归。并且在保持之前售价不变的情况下大打折扣，希望重返中国家轿市场榜首。全新的英朗是否会重新成为广大消费者的新欢呢？不妨随我们一起往下看。紧凑级的家轿车型多为家庭的第一台车，所以在车身的设计上不仅要兼顾空间、安全和燃油经济性的多方保证，更重要的是在后期换车时还要具备一定的保值率。所以要成为这样的一台车，必须要全面表现都比较均衡。而对于这样的消费群体，这台车是他们的刚需车型，所以不少人选车时也会选择最低配的配置。我们今天实拍的这台2021款别克英朗典范1.5L自动进取型就是一台最低配车型，售价为11.99万，目前店内有4万元的优惠，再加上目前武汉对于武汉地产车有5000元的补贴，最后的价格在7.49万。
低配不低?外观优雅
虽然只是一台最低配的车型，但是在外观上，这台英朗一点也不简陋。整个前脸采用了别克最新的家族式设计，飞翼式的中网镀铬件一直延伸到大灯的内部，在视觉上让前脸显得更宽，同时也增加了前脸的品质感。而大灯的内部结构也非常的丰富，并将日间行车灯各种灯组都融入到了大灯内，简化了下方的雾灯。这样的设计与全新的君越很像，比君威的前脸要更加的优雅。
在侧面的设计上，别克英朗显得比较修长，全线的腰线设计也让他看起来侧面更加的丰富，不过为了和高配车型做区分，还是省去了车窗上的镀铬件。英朗的长宽高尺寸为4609×1798×1464mm、轴距2640mm，这样的尺寸与丰田的卡罗拉相当，要比全新的日产轩逸略小一些。但即使是一台最低配的车型，别克依然给它配备了合金的轮毂和16寸的玛吉斯轮胎，市面售价约在350元/条。
尾部的设计较为简洁，没有运用太多的镀铬件，主要通过冲压的折线来打造立体感。尾部全新的尾灯造型设计感不错，上下双色的组合立体感更强。而这样的设计对于一天10万级的家用车来说，已经非常合适了，再多的线条和装饰件就会显得有些累赘。
实用但温馨的内饰
进入别克英朗的车内，给人第一印象非常的温馨。这主要是因为它采用了360度环抱一体式设计的座舱和上深下潜的配色，给你一种温馨感。即使是一台低配车型，也不会有廉价感。同时在内饰的做工方面，也保持了合资车该有的水平。并且在车内很多部位都搭配了软质材料包裹，让车内的品质感不至于大打折扣。
在车内的配置方面，虽然没有配备中央的大屏，但是基本的配置都有做到。比如全系做到标配4气囊、胎压显示、ESP、发动机启停技术、胎压监测、上坡辅助、LED日行灯、自动头灯、后座空调出风口等配置很实用。实拍的车型也没有配备天窗、定速巡航、自动空调这一类的舒适性配置，可以看出还是从实用性出发比较多。
好在车台车的座椅依然保持了美系车的宽大和舒适，采用织布面料的座椅柔软性表现不错。特别是后排的座椅也较为宽松，腿部的空间更是表现不错，足以满足一家五口的日常城市用车需求。另外，尾部的空间也很大，实用性高。
4缸发动机百公里油耗仅5.9L
全新的英朗换装了一台1.5L的自然吸气发动机。这款1.5L发动机最大功率113PS，最大扭矩141N·m，动力水平因国六排放法规限制有所降低，匹配一台6AT自动变速箱，百公里油耗只有5.9L，在燃油经济性方面的表现还是非常不错的，另外，这样的动力组合非常成熟，你也不用为后期的养车和用车发愁。在底盘悬挂上，英朗也是相当的厚道，配备了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，在舒适性和操控性上表现要更好。
销量大增?重回3强
在刚刚出炉的4月份销量数据上我们可以看到。别克英朗销量大增至3万台以上，并进入了当月销量前三甲，1.5L车型售出高达2.5万台，可见四缸车型的受欢迎程度。毕竟对于大部分刚需性的普通消费者来说，买车还是求一个质量和品质的保证。更低的故障率和更好的保值率才会让这台车更具性价比，成为他们的首选。销量是不会骗人的，消费者心里永远都有一杆秤。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。
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2021款四缸英朗三大件怎么样
要说到合资品牌紧凑型轿车，朗逸宝来思域轩逸，我相信你能说出一大堆，这些车型纷纷换代升级，以全新面貌来迎接消费者，但是只有一个选手，自费了武功，那就是?别克英朗，首先来说明一个问题，编辑并没有想贬低三缸发动机，因为毕竟也有三缸发动机做得非常牛X，但是到了家用十万这个级别，大家想要的就是可靠，所以不论你三缸技术再好，口碑上没有回旋的余地也没有用，这就造成了英朗这台车销量断崖式下降。但是别克也算是后知后觉，将1.6L直列四缸发动机拿了回来，虽然说技术不新，但是可靠耐用啊，加上6速手自一体变速箱，基本口碑上不会有大偏差，所以你看2020年10月的紧凑型轿车销量榜，别克英朗回到了第五名的位置，超越了卡罗拉和思域。
外观部分，盾型中网内部为纵向的格栅，加上一条横向镀铬饰条，向家族化风格靠拢，格栅两侧有一部分侵入到车灯内部，四缸版本车型共有两个配置，低配为卤素大灯，高配为LED大灯，图中为2021款?改款?典范?1.5L?自动精英型，为高配车型。
车身侧面有一些圆圆的感觉，别克虽然是美系品牌，但是对于线条的运用有一些日系的风范，都以曲线为主。尺寸方面，英朗并不输同级对手，车身长度4609mm，宽度为1798mm，高度为1464mm/1486mm，轴距为2640mm，尺寸在同级别中属于中等偏上的水平，加上圆咕隆咚的车身，对于后排乘客的头部空间也很友好。
尾部则是简洁一些，采用了大面积的留白，牌照架设计在了后保险杠上，两侧的尾灯与前部相呼应，都是圆圆的造型，整体来看就是一款实打实的家用车，并不强调什么运动与个性。
内饰部分，可以说高低配之间就像换了一个车一样，建议还是选择高配，高配上，定速巡航，中控屏幕等等能看的见的配置都有配备，并且座椅也采用了皮质座椅，省去了后期加装的费用。
高配车型带有一个小天窗，毕竟售价在这里摆着。
后排座椅采用了一体式的头枕，中部的头枕只是一个小小的鼓包，舒适性上没的说，家用属性让这台车的座椅比较柔软，乘坐比较舒适，同时空间上，得益于外部的造型，让头部空间也比较充裕。
后排的地台只有一个两指左右的鼓包，呈前高后低的状态，相比于德系车型的像是小桌板一样的地台高度，英朗在这方面表现不错了。
英朗现如今有四款车型在售，分别为两款三缸车型和两款四缸的典范版，典范版采用1.5L直列四缸自然吸气发动机，也是英朗中期改款前1.5L车型所搭载的机型，这款1.5L发动机的最大功率为113马力（83千瓦）最大扭矩为141牛顿米，匹配6速手自一体变速箱。油耗方面，四缸车型的综合百公里油耗5.9L/100km，满足国六排放，这一套动力总成，加上不错的油耗，最主要的是终端4万元左右的优惠，原来的凯越又回来了！
值得注意的是，英朗采用的是后轮独立悬挂，对比朗逸与宝来的话，舒适性暂不考虑，反正是比这两台车厚道的多。
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重新换回4缸的别克英朗怎么样？一起来看看
别克英朗在中国一直拥有非常好的销售量与用户评价，但旧款车型由于三缸发动机的难题备受调侃，销售量也出_了断崖式下跌。但是好在现在的最新款英朗又再次配用回4缸发动机，那_到底2021款四缸英朗三大件如何？从现阶段正在销售的别克英朗四缸车型中还可以见到，该版本号车型配用的是1.5L自吸发动机，并配对6挡手自一体变速箱，这新款车运用了前置前驱的推动方法，并配置了前麦弗逊式独立悬挂及其后多连杆式独立悬挂。
发动机层面
四缸英朗的这台1.5LDVVT四缸发动机有着83kW的至大功率及其113匹的最大马力，最高值扭力为141N·m，在其中时速可以达到180km/h。那样的能源主要表现在同等级市场竞争车型里平淡无奇，尽管_有很大的闪光点，但也可以符合顾客的日常应用要求。
只不过是这个L2B发动机的年代有一些悠久，尽管该发动机最初历经了目的性的研发和校准，促使其技术参数和耗油量做到了相对值。可是近年来该发动机并_有得到很多的自主创新，以致于发动机的技术性非常年久，乃至有一些无法跟上社会了。
变速箱层面
这个6速DSS智能化变速箱产于上汽通用汽车车辆东岳生产制造产业基地，尽管前第几代变速箱的主要表现较为一般，特别是在体现在与发动机的搭配水平上，做为手自一体变速箱它的升降机档反映稍显迟缓，大部分要等发动机转速比做到2000转之上才会换档，且车体会发生一定程度上的抖动感。
但是该款英朗配用的是第三代6AT，相对性于旧款而言拥有非常大发展，关键反映稳定性友谊顺性两层面。从汽车的真实动态性感受中能够感受到，新汽车的能源_出十分平稳，而且换档也坚决快速，可以给消费者提供非常好的驾车体会。
汽车底盘层面
麦弗逊式车悬架是在家用轿车中极为普遍的，下摆臂是一个单面冲压模具。自2018款起，英朗就选用了一体轴结构，无须再忧虑“脱轴”难题。铝合金型材材料的羊角（转向拉杆），在这个等级中可以说是很实在的配备。
连杆式独立悬挂大家可称作“木筷悬挂系统”，这也是一种十分低廉的悬架系统构造，优点就低成本、可减脂，存在的不足便是抗压强度和耐冲击工作能力较弱。具体开起_车子的总体调试偏舒服，滤过性或是很不错的，振动并不是很明显，拐弯时的支撑点性也及时，可以提高买车人的安全驾驶自信心。
别克英朗三大件设备故障率
依据第三方投诉平台车质网的有关统计分析能够见到，2021款别克英朗的常见故障投诉率共294个，在其中典型性常见故障具体表现在发动机故障灯亮、车载互联常见故障、发动机异常响声、汽车转向系统卡滞/异常响声、发动机颤动等，在其中并没有很大的常见故障难题，因而别克英朗三大件或是非常稳定的。
别克英朗做为合资，三大件的品质与技术性有近百年时间的通用汽车公司支撑点，除开初期车型的变速箱存在的问题之外，现如今发动机与汽车底盘的技术性品质都十分扎扎实实。此外和同等级竞争者对比起_，别克英朗的优点或是特别大的，是一款非常值得考量的车型。
百万购车补贴
全新别克英朗来了，1.5L自吸四缸+6AT变速箱，值得拥有！
重新换回4缸的别克英朗怎么样？一起来看看在十万元的紧凑级轿车中，2021款的别克英朗车型，这款车关注度也是非常的高的，对最新款的别克英朗来说也是做了很大的改进，特别是在发动机上，我们都知道在老款的别克英朗上这款车提供的是1.0T以及1.3T的三缸涡轮增压发动机，不过在2021款的最新车型中，这款车则改用了1.5L四缸发动机。2021款英朗有4款车型在售，指导价11.99-12.59万元。
别克英朗的前脸是别克家族化样式的进气格栅，再加上车标两边对称的镀铬装饰条，下方前唇也内置了一条贯穿式的装饰；观尾部造型，同样还是我们熟悉的风格和味道。一句话形容概括，就是简洁时尚，棱角分明的尾灯组合，小型扰流板的加入，也算是吸引年轻消费者关注的地方。
尺寸方面，别克英朗的长/宽/高分别为4609/1798/1486（1464）mm，轴距为2640mm。在内饰方面，2021款别克英朗的内饰档次要比外观的设计还要时尚一些，中控台使用了七英寸的液晶显示屏。同时使用了皮革包裹的三辐式多功能方向盘。
配置方面，因为目前2021款分为1.5L四缸和1.3T轻混两种硬件布局，高配车型上主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，胎压显示，驻车雷达，倒车影像，上坡辅助，电动天窗，车联网，手机互联等都没有缺席。
空间方面，身高一米七五的乘员，坐在后排空间是比较宽敞的。中间地笼凸起高度也比较低，这样后排坐三个人的时候也不会感觉非常的挤。?英朗的前排储物空间比较小，因为要有后排出风口，前排的中央扶手位置就是个扶手，没有什么储物的地方。
动力方面，别克英朗典范车型搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为83KW，峰值扭矩为141N.m，传动系统匹配的是6速手自一体变速箱。除此之外，该车还有1.3T版本的车型，并且该车型里还加入48V轻混系统。如果只是日常匀加速行驶，0～20km/h的时速下，完全由电力驱动，没有一丝发动机噪音，直到20km/h之后，发动机才会缓慢介入，维持车辆的加速性能。
悬挂方面，该车采用常见的前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，英朗的底盘调校比大多数10万左右的轿车都要硬，在过连续沟沟坎坎时，车辆的这个减震系干净利落，没有过多颤动，但是就是再过单一减速带时，感觉后排颠簸有点大。
保值率方面，该车表现一般，第一年0.63，第三年0.47。
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全新别克英朗来了，大家最关心的还是别克终于换回了1.5L四缸发动机，国内消费者对于小排量三缸涡轮发动机还是不太能接受，天生的结构容易导致顿挫抖动，而换来的只是一点点的燃油经济性。所以上汽通用再次换回1.5L四缸发动机，而且和老款英朗的优惠幅度相差不大，销量挤进紧凑型家用车前十，下面就来深度试驾这台1.5L自吸四缸+6AT新英朗表现如何？2021款英朗提供1.5L与1.3T轻混两种动力可供选择，配置方面分別有进取型与精英型两款，不同动力同配置车型的售价完全相同，同样的价格选四还是三缸，这是个很巧妙的问题。外形设计上，英朗延续了别克车型一贯较高的水准，整车视觉效果相当时尚，飞翼式中网极具辨识度，流畅的线条很耐看。LED日间行车灯为全系标准配置，高配的精英型则还提供了LED光源的远/近光灯，低配车型则为卤素光源。
作为紧凑型车，英朗在同级别中仅在高度参数上略微有些优势，长、宽以及轴距都不是同级别中最大的，当然差距也不明显。车尾部分的视觉重心偏高，2021车型并没有像老款车型一样在车尾贴上动力标识。后备厢盖尾端微微上翘，除了可以优化空气动力学以外，还能定程度上增加些许运动感。
来到车内，英朗的内饰线条同样相当流畅，简洁的中控台布局相当耐看，搭配以适量的哑光镀铬件还能提升档次感。新英朗没有提供皮革多功能方向盘，好在这只塑料方向盘进行了ー定线条勾勒，视觉效果还不错。皮革座椅的填充物软硬适中，座椅靠背与坐垫两侧支撑性不错，整体乘体验无可挑剔。后排座椅的表现与前排类似，带有儿童安全座椅接口不过三个头枕都无法进行高低调节。
动力方面：1.5自然吸气发动机最大功率:83kW，峰值扭矩:141Nm/这台返场的1.5L四缸发动机其实在动力参数上并不算亮眼，相比自家的1.3T发动机在功率和扭矩上都更低一些。与发动机匹配的是一台6速手自体变速箱，1.5L+6AT的组合，听着就很省心，实际表现也确实同样如此。变速箱的表现就兢兢业业，换挡动作很轻柔，感受不到挫。并且深踩油门后对于降档的判断很果断，这点不错。
油门初段调教偏灵敏，在中低速行驶较多的城市路段并不会感到动力不足，开起来得心应手。然而受制于自身并不算强悍的动力参数，高速路段超车时略微有些吃力，需要一定的耐心。底盘结构方面，英朗采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这在同级别中并不多见，后独立悬架的调校上限更高一些。底盘的质感相当扎实，悬架调校偏软，对于坑洼路面可以应付的较为从容，车内乘坐适性表现不错。
结语：总的来说这款车造型时尚，后多连杆独立悬架，底盘调校优秀。终端价格7万多就能选到1.5L+6AT，不用说隔壁的卡罗拉，朗逸感到害怕，就连国产品牌都会受到影响。
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好了，今天关于别克英朗2021最新款四缸就到这里了。希望大家对别克英朗2021最新款四缸有更深入的了解，同时也希望这个话题别克英朗2021最新款四缸的解答可以帮助到大家。