买吉利的人都是傻子_买吉利的人都是傻子吗
现在，请允许我为大家分享一些关于买吉利的人都是傻子的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于买吉利的人都是傻子的讨论，我们开始吧。
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2.懂车的买奇瑞，不懂得买吉利！为什么这样说呢？
3.那些喜欢买吉利帝豪的人，是一种怎样的心态？
4.为什么有人说买基金的都是傻子
5.为什么现在很多人都说吉利的汽车不好，真的是这样
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在去年十月我买了领克01劲Pro。开着它别提多舒坦了！静音好，内饰用料足，加速迅速，我通常用的还是经济模式。刹车很好，更好的是主动安全装置。有几次，车速太快，离开前车或行人太近，自主安全刹车启动把车刹停！起先我以为是故障或异响呢，咨询了4S后才知道是AEB自动启动把车刹停的！还有自动跟车系统等等就不一一复述了。我买了这么好的车，我很开心，很满足！
现在卖的好不好也不是光说的，反正我是买了领克的，领克01的整体内饰风格比较倾向于现代化，比较简洁，而且中控屏真的很大，显示很清晰，动力输出和响应度也是很给力的，换挡也比较平顺，领克01的发动机是沃尔沃的20T发动机，一踩油门动力就能有响应，而且反应速度非常快，不管什么模式下的动力都很足，我当时本来没想买这辆车的，但是同事建议我去试驾一下再决定，我去领克中心试驾了时直接被它起步时候的推背感征服了，这种动力没的说，后来这辆车就被我拿下了，现在开了半年左右了，感觉还是很好。
领克01似乎并不难卖吧，身边就有朋友最近刚提了领克01，听他说现在买领克01的人还是很多的。我觉得主要还是现在 汽车 市场竞争比较激烈的原因吧，很多品牌销量都不尽如人意，领克其实在销量上反而是比较好的了，我自己在路上也看到不少的领克了。
我觉的领克01还是很符合年轻人开的，造型比较有特点，开在路上一下子就能吸引住路人的眼球了，回头率还是蛮高的。我坐朋友的领克01出去的时候真的路上好多人在看，而且除了外观以外内饰也很有设计感，拼色的内饰感觉很大气，有高级感。说实话外观内饰这么好看动力还不弱，性价比挺高的了，绝对不可能难卖的，身边买的人确实也不少，说难卖的怕不是车黑吧。
缺乏品牌底蕴和市场积累的车型大多会出现这样的情况，比如领克和魏派都是属于高开低走的类型，而且这两个品牌的定位也相对比较小众一些，所以随着上市时间越来越长，领克和魏派的销量都出现了比较明显的下滑。
比起魏派来说，其实领克的定位更加个性和小众一些，因为领克车型的设计是比较独特的，并且在风格方面也非常年轻 时尚 ，所以领克的主要消费人群是年轻人，但是比起传统的国产 汽车 品牌来说，领克的售价又是相对较高的。
领克01在上市之初的销量表现非常好，这是因为新品牌在上市之初的热度很高，这样的热度也是吸引了很大一部分的潜在消费者，并且领克01的口碑也比较不错，采用沃尔沃发动机的做法也提升了车型的性价比。
由于领克本身就比较小众，所以潜在的消费者相对会比较少一些，当这些潜在的消费者都已经转化成为领克的车主之后，后续的销量就需要从大众消费者当中产生了，所以转化的效率显然就没有那么高了。
除了以上这些原因之外，其实国内 汽车 市场的大环境也不太好，而且竞争越来越激烈了，很多国产品牌都在打造中高端定位的车型，很多合资品牌都把价格降得越来越低，对于领克01这样的车型来说，需要面对的竞争对手实在是太多了。
国家市场监督总局发布的质量投诉指数可以看出吉利的 汽车 品质是很差的，所以很难理解那些买吉利的人的心态是什么，是愚昧无知还是钱多人傻？总之，这类人的脑子很是个问题。
19款领克01型pro车主，利益相关
想了想当初选车时，很多人不推荐理由：
不了解这车的人，觉得这是个山寨车
国产车底子，没面子
外观非主流，很奇怪，车内空间不接受。
听说毛病一大堆，油耗高，保养贵。
其实就是一句话：没了解过这车，听说而已。
我推荐车秉承一个观念，没开过没资格评论。我不会去任何没开过的车论坛里说人家车不好，所以在领克的评论里，没开过、不了解领克的也请闭嘴。
车主或者是了解过这车、开过这车的绝大多数只有一句话：推荐。
说说本人强烈推荐的理由
价格方面，我当初选车硬指标是20万内落地，看了合资，也看了国产，甚至看了超预算的bba，一句话：20万落地suv整体综合性价比，领克01最高，不接受反驳。我型pro含 科技 包，上牌上路价：18.6，省下预算1.4买什么不好。
质量方面，3大免费市场唯一（1.）整车终生质保。（2.）终身免费流量。（3.）终身免费救援。别跟我扯细节，这3点敢承诺就是质量的保证，起码目前没哪个所谓好车，能有这么硬气的服务承诺.其他车没这服务承诺，该买还不是要买。
驾驶感受，车是自己开的，不是为别人看到，自己开的爽才重要。这车先不说开，坐进去的感受就可以让你有买的欲望，不夸张的说，bba价位差不多的我也试驾了，坐进去感觉没有领克好。
跑起来更不用说，动力，安全性，辅助 科技 功能，要什么有什么。只举一个例子：冬天出门，我在家用app把车打着，出门下楼刚好热好车，直接开走。夏天车晒了一天，出门前把车打着，进车里温度合适，以前那辆合资车没这功能，车里晒的方向盘都握不住。
试驾过合资20万左右的车，就加速一项，奇骏太肉，rav4太肉，途观太肉隔音不好，crv太肉。bba不错，能看上内饰和配置的车型，价格又差的大了去了。
小毛病和油耗后期保养，小毛病每个车都有，领克01集中在车机上，19款已经更新安卓版车机，以前linux版的问题全部解决，其它8项升级比如：座位短，杯架小，都按用户反馈做了升级。
油耗，目前市区：8.5左右，我自己开的，2.0t的svu真心不高，庆幸没买vv7，10个以上了。
保养：单次正常保养4-500，我为什么这么说，有的没了解过的人他看见领克单次小保养980觉得贵，你非要这样算帐不说实话，那我就只有这样算，领克1万公里保养一次，说保养3-500的基本5000公里保养一次，有脑子自己算看看贵不贵。
外观和空间：这也很重要，外观每人审美不同，自己能接受就行。空间：总体我觉得够用，对我反而特别合适。每个人对空间的需求不一样，我的需求就是，后排放倒纯平能睡2人，自驾去玩能睡车里，也就是床车。看了20万内svu没有能纯平的，要睡就要改装加魔盒，不方便。
安全性方面，毕竟还没出过事故，没法亲自感受，权威测评机构数据不错，希望别有让我验证的那天。
总结：国人应提高自己独立思考的能力，问问自己要什么，别人云亦云，实践才是检验真理的唯一标准，实事求是的去评价一个件事一辆车，黑和水都不好，对自己没好处，对国产的进步也没好处。
还有一点我想说，来喷的我给一个忠告，你可以觉得你买的车好，我当然也认为我选的车好，但你非要跑我这给我说，你的车比我的好，我选的车有多垃圾，只能是自己找骂。
捆绑沃尔沃营销被识破了，人傻钱多的就少了了呗。对外称用的沃尔沃技术，且不说沃尔沃乘用车本来就是半死不活，结果进一步深挖，所谓沃尔沃技术不过是“合伙”研发。反观自主里的长城，人家没捆绑合资，还对外卖动力总成（蜂巢易创），我要买国产高端绝对买长城
不是越来越难卖了，而是你可能只看到了一角，并没有兼顾到整个 汽车 大环境，其实很多人谈到国产车和合资车的时候，都有说不好的理由，但是领克01这款车就不同了，毕竟和沃尔沃同平台出来的产物，在一定程度上说成是合资车我觉得更靠谱一些，甚至随着吉利和沃尔沃的合作越来越提升，有时候都不知道该说到底吉利的车算合资车还是进口车了，但是不可否认的是，吉利目前15万以上的车型，其三大件真的比大多数国产车要好，而且我身边也有领克01的车主，家用车来说反馈还是挺好的。
好车！但我没选，考量再三选了vv6顶配，支持国产，但性价比相对魏vv6略逊一点，希望领克有新的突破，和魏有更多的比较！国人会一直关注的！
那个车我只能说，它的外观确实丑出新高度。特别是他的前脸。他那种大灯的造型。因为我是70后，他的那种美，不符合我们这一代人的审美。只符合少数的年轻人的审美。所以刚开始出来的时候，可能还卖得可以。时间一长，久而久之就卖不出去了。这是正常的。反正我这个年纪是不会买那个车开的，最重要一个原因是我确实买不起。还有一个是要问题就是国产车确实在某一些重要的技术上。不如人家合资品牌。
懂车的买奇瑞，不懂得买吉利！为什么这样说呢？
时隔5年，我依然清晰地记得2015年夏天的那一幕。当时我在杭州，朋友摇到了杭州牌照，重点考虑吉利帝豪和雪佛兰赛欧。我陪她在石祥路吉利4S店砍价，意外遇到了一对夫妻驾驶着博瑞过来做首保。
那时博瑞上市还不久，是中国品牌最贵的轿车，顶配摸到了23万元的门槛。出于职业习惯，我和车主攀谈了起来，得知他们购买的是指导价17.68万元的1.8T旗舰型后，我问“你们为什么要花20万（含税价格）买吉利？”?
妻子嘴巴马上噘了起来，满脸怨怼地说：“是呀，这个价格完全可以买迈腾了，但他死活不听，非要买这个车。”老公则一脸不耐烦地说：“你懂什么，这个价格大众就是个壳子，哪里比得过博瑞？”
时间过得飞快，昨天看到吉利博瑞上市5周年的消息，想起这桩往事，突然意识到：当时满怀好奇的我，噘嘴巴的妻子和不耐烦的老公，以及许多同时期购买博瑞的车主，我们在不知不觉中，见证了中国汽车历史上极具里程碑意义的“惊险一跃”。
这并非刻意夸大。博瑞诞生前的18年里，中国品牌轿车只能在10万元以下的狭小空间里谋生存，售价更高的领域是属于外资品牌的。“10万元”既是外资公司的护城河，也是套在中国汽车公司脖子上的枷锁。
2003年起，中国车企每隔5-6年都会发起一次向上突破的冲锋，毫无例外全都铩羽而归，直到2015年博瑞才重写了中国品牌的命运。而且即便时间推移到2020年，15万元以上的轿车市场，博瑞依然是自主品牌的一面旗帜。
不过让我最好奇的是，5年以前拿20万元买博瑞的人，他们不仅要力抗家人的反对，打破世俗对品牌的成见，同时也承担了一定的品质与可靠性的风险——开了5年之后，他们是否还是一如既往地坚定当初的选择？
谁在5年前购买博瑞？
在博瑞上海车友会的帮助下，我们采访到了37名2015年购买博瑞的车主，除了其中一名置换了奔驰GLC外，其他的都还在使用中。
采访中我们发现，上海博瑞的首批车主有以下几个特点：高收入、高学历、小年轻。原本我们以为博瑞的造型偏商务，购买的人群年龄层会偏大一点，调查的结果与我们设想的有一定的出入。
37名车主中，48%的车主出生于1985-1990年间，也就是说，买车时的年龄为25-30岁。此外，有接近40%的车主出生于1985年之前，另有12%的车主出生于1990年之后。此外，调查的博瑞车主中，84%都是本科以上学历，研究生学历占比为12%，还有两名是博士。
从职业来看，这批博瑞车主中46%为私企员工或管理层，38%为国企员工、教师、医生、律师和公务员等职业，还有16%的博瑞车主是年轻的创业者。
浩诚是上海博瑞首位车主，他祖籍河南，研究生毕业后落户上海。工作了几年之后，他辞职在上海徐家汇电脑城创业。2015年，他想买一台豪华品牌的行政级轿车，开车回老家也有面子。当时在售的宝马5系普遍打8折，入门级的520优惠完落地不到40万。
但他考虑再三，觉得宝马5系对他来说有些老气，而且宝马的配置也比较低。在某垂直网站上看到博瑞之后，他一下子被吸引住了，“不老气也不张扬，非常符合我的想法，而且科技配置要比宝马5系高太多。”
浩诚说，现在并线辅助、车道偏离预警、主动刹车称不上什么特别了不起的配置，但在5年前，这些配置基本只能在豪华品牌的旗舰车，比如宝马7系、奔驰S级上能看到。他当时刚拿驾照没多久，开车技术不太过关，博瑞的盲区监测、变道辅助等配置，让他觉得不仅很实用，而且非常安全。
买车前，浩诚坐过朋友的大众或者丰田车，感觉它们的乘坐质感还比不过博瑞，“开关门的声音，行驶中的静音性，乘坐的舒适度，还有各种配置，都没有博瑞好。”
雨岩是调查的车主中年纪最小的一位，购车时只有21岁。和大多数90后一样，他不是特别在意品牌，但对车的造型、设计、配置非常在意，“我不喜欢设计特别普通的车，不过，最让我满意的还是博瑞的音响和悬架。其实我有点晕车的，但是在4S店试乘（刚拿驾照不太敢开）时却发现一点晕车的感觉都没有，坐起来特别舒服，底盘很稳。”
刚开始雨岩跟家里人说要花19万买一辆自主品牌车型时，家里人是极力反对的。不过，当他拉着父亲一起去4S店试驾后，家里人态度来了180°的转弯。
“试驾完后，我爸比我还支持购买博瑞，他说博瑞的品质真的不比合资品牌差。”即便5年过去了，但当回忆起买车前后父亲态度的变化，雨岩依然忍不住要笑着“吐槽”一番。
义泓也是在妻子的极力反对下购买了博瑞，如同那个时代多数人的选择，20万买一台自主品牌还是件很前卫的事情。但义泓告诉妻子：“同样的价格，你能买到的合资车就是个空壳子，什么配置都没有，就连中控屏都要后期再去加装，非常麻烦也不实用。我朋友买了迈腾，原厂车没有配倒车影像，所以后期加装了，但是后装的成像不太好，会变形，测距也有问题，所以他倒车也不太敢倒。”?
义泓还分享了一件趣事，很多生意伙伴听说他买了自主品牌，觉得很奇怪。他没有反驳，只是让他们过来试驾，“他们试完发现博瑞比他们的奔驰、宝马、奥迪配置都高。后来里面有好几个都在我安利下，也买了博瑞。”
馨怡是我们采访到的唯一一名女性车主，她购买博瑞时没有遇到来自家庭的阻力。这很大一部分是她的邻居的功劳。
“我们小区有一个朋友是在沃尔沃上班的，买车前他就建议我们买博瑞，他说博瑞用了沃尔沃的技术，而且作为吉利的第一款旗舰轿车，它的品质肯定不会差。后来去试驾，我跟老公都非常满意。最终选择了博瑞，也算是支持国货了。”?馨怡说。
采访中我们发现，2015年购买博瑞的车主或多或少都受到了来自家庭的阻力，但他们对于博瑞的产品力认知非常明确，品牌对于他们影响很小。他们中有不少是合资和自主品牌置换过来的，多辆车的使用经验，他们对于博瑞的优势有更加清晰和客观的认识。
5年10万公里验证?品质有衰减吗？
始于颜值、忠于性能、陷于领先时代的配置，这几乎是所有受访对象购买博瑞时的心路写照。
根据汽车之家的实测，2015年款的博瑞1.8TD?0-100km/h加速成绩是9秒，在当时一众合资B级车中成绩靠前。100-0km/h刹车距离仅仅36.79米，比当时的帕萨特、雅阁等合资车（普遍为39-40米左右）都要好。
加速快、底盘稳和乘坐舒适也是受访车主纷纷提到的点。馨怡说，朋友和客户乘坐过博瑞之后，都说“你的车坐起来很舒服”，她开玩笑回答说：“你开过才知道更舒服，特别是跑高速，不但特别稳，而且加速超车也快，不小心就容易超速，当博瑞发出超速的提示后我才知道已经超速了。”?
但是经历5年10万公里，甚至超过10万公里的行驶里程之后，博瑞的军工品质和性能还能做到依旧如新吗？
“买车时我是有点害怕自主品牌品质和可靠性可能不太好，但是博瑞却推翻了我的看法。”义泓说，他上一台车是铃木，超过10万公里之后，明显感觉到底盘变得松散了一些，异响也增多了，内饰面板的老化很明显，一些按钮的漆面因为经常按都磨损了，因为走电开关门经常被电到，每年都得换一次电瓶。
购买博瑞的时候他一度也有点担心，但5年10万8千公里的实际驾驶下来，当初的担心都是多余的，“除了保养，过去5年里面没有因为任何一次故障去过4S店。”
义泓对博瑞非常爱惜，洗车、打腊、内饰清洁都自己来，连脚垫都会洗得干干净净，机油有时也自己换。为此他买了高压水枪、吸尘器，还有抽油机。开了好几年，朋友都说他的博瑞看起来像新买的。
浩诚在买博瑞之前也有过类似的担心，怕吉利的品质、可靠性不是很高，为此他还专门问了开帝豪的亲戚，得到的回答是开了几年没什么毛病，这才让他打消了顾虑。
“我住在宝山，出门必经的一条路货车比较多，路况不是很好，不过开了将近10万公里下来，这车没出过任何毛病，对它的可靠性还是很满意的。到现在悬架表现跟驾驶品质还是跟新车一样，体验上没太大区别。”浩诚说。
雨岩出过一次车祸，那还是提车刚一周的时候，出门就追尾了一辆日系车。当时车速不快，所以两车上的人都没受伤。不过下车查看车辆损伤情况时，被追尾的日系车主脸色立马就不太好看了，“他的车后备厢直接瘪了，后防撞梁都撞掉了。然后，我的博瑞就中网、引擎盖和前保有点变形，保险杠完好无损。”
“博瑞的安全性很好，网上有个帖子一度很火，博瑞和一台大货车侧面碰撞，驾驶员一点事情都没有。而且从来看，货车的车头凹进去一大块，车轮前轴直接断了，博瑞只有一点点变形。”?雨岩说。
新车质量研究（IQS）是J.D.?Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一。该研究将新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括8个类别（车身内装、车身外观、发动机/变速系统、驾车经历、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯/娱乐/导航和空调系统）的233个问题点。在2019年J.D.Power新车质量研究报告中，博瑞拿到了“中型高端经济型轿车”组别的第一名。
再换车也是买吉利
5年差不多是中国多数用户换车的普遍性时间节点，因此在采访结束时，我们会问这些车主如果换车，会考虑什么车型。不过绝大多数车主表示：“车不坏，就不换！”“就算是要换车，可能也还是换吉利或领克的产品。”
浩诚说：“对我来说博瑞已经到顶了。毕竟自己不可能去买奔驰S级、宝马7系这个级别的车。然后低一个级别的车，空间、配置都不一定比得过博瑞，宝马5系当时就被我PASS了，现在更不可能去考虑。”
浩诚同时表示，如果哪一天博瑞真的到了需要退休的状态，他可能会考虑买一辆星越，但更大的可能是添购一辆领克03+，“毕竟实在找不到更好的家用轿车了，只能换个口味试试看。”
如今才26岁的雨岩暂时没有考虑换车的打算，“开得好好的为啥要换？”他反问道。不过他表示，就算换车也还是会选择吉利，原因不光是军工品质，还有服务。
原来雨岩追尾那次，车辆被送到4S店后，工作人员得知他上班路途较远，没车开不方便后，就主动把店里的工作车交给他来使用。而且等到车修好之后，4S店工作人员把车送到雨岩指定的交车地点，不需要他专程再去一趟4S店。
义泓是博瑞车主中少数考虑换车的，但他依然选择了吉利：“换车的话，可能会考虑星越吧。我觉得星越的造型特别帅，矩阵式大灯很酷，而且性能也更强，配置也要比我的博瑞更丰富。之所以还是换吉利，主要是因为博瑞使用下来没出过任何问题，这让我对吉利非常有好感，对吉利的军工品质也非常认可。”
义泓还补充了一个细节，刚买博瑞的时候，虽然自己很坚定，但身边的朋友总会投来不解的眼光。随着时间推移，博瑞在上海市区的曝光率越来越高，其中不少还是挂着大沪牌的博瑞。这让他觉得，人们对于吉利的品牌信心不断地提升。如果现在还有人质疑他开着一台吉利车，他不会去反驳，只会淡淡一笑，“我觉得自己的心智，也因为这台车变得更加成熟和自信。”
相比于其它几位车主，馨怡对博瑞有着更加特殊的感情：“博瑞现在开得很好，没出任何问题，而且博瑞承载过一段难忘的记忆，已经产生感情了，暂时是不会换的。它对我来说已经不只是一辆车，更多的是朋友、亲人。”
原来，2018年的时候，馨怡的母亲检查出来得了癌症，当时她把工作辞了，在家照顾母亲，而且会经常开着博瑞带上母亲去各地旅游。“其实以前我妈一直说想去爬爬黄山、去看看武汉的樱花，但由于工作一直忙，没有时间陪她去，现在想来真的有点后悔。”可以说，是馨怡和博瑞寸步不离地陪伴着她母亲度过生命的最后一段旅程。
“现在想来，生命和安全永远是第一位的，这是再多金钱也换不来的。”说起这段往事，馨怡的眼角明显带着一丝雾气。
都说自主品牌的车是“三年一个坎，五年一道劫”，但是5年以来首批博瑞车主从购车时的冲动、忐忑，到对博瑞产生信赖和认可，足以证明博瑞的军工品质已然得到了市场的印证。同时，作为自主品牌唯一成功打开高端轿车市场的杰作，博瑞也是吉利整个制造体系、制造工艺、制造标准、技术实力的集中展现，这也是其它众多车企所无法企及的。
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那些喜欢买吉利帝豪的人，是一种怎样的心态？
为什么说“选车买奇瑞，自以为是买吉利”？是名声或是营销？有的人说如今国产车愈来愈方向跑偏了，5万左右的国产车拿到手了7万左右，两三万的小货车时期只可以怀念，最底层的收入者就连交通工具都步履维艰，假如放弃了中低端，一味追求高端制造，它是开启销售市场的有益确保，可是放弃了中低端销售市场，就确实是方向跑偏了。
有的人也在说这和是不是国产车没有多少的关联，由于在现阶段销售市场之中市场竞争或是存有的关键标准，当小米手机把国内手机报价打出来，全部的店家都羡慕，由于国产智能手机是要挣钱的。而如今针对国产车层面，划算了不太好做，贵了又担忧卖不掉，伴随着坐稳第一梯队，许多二线或是三线的汽车企业也愈来愈尴尬了。
奇瑞汽车在节油抗造层面，或是十分有确保的，根据应用的时间和长期的结实抗造看来，可以在同等级车系之中是种子队。有些人也说如今的奇瑞，有那吹牛的时间，为什么不把整体实力做究竟？由于造飞机的基本上防锈处理作用还不可以处理，如今光在销售量上狠下功夫，确实是有一些揠苗助长。奇瑞销售量的确不如朗逸，以前奇瑞奇瑞汽车保养排长队的来源于，也让大家针对国内奇瑞的品质受到非常大影响。
背黑锅背了这些年，造型设计也的确不尽人意，可是现如今在设计方案层面下够了时间，也在慢慢改变，相信未来朗诵的奇瑞汽车或是可以让别的汽车企业低下头叫爸爸。
假如单是拿奇瑞和吉利做比较的话，老是把不明白营销作为营销，而拐弯抹角吉利的营销搏全露，实际上二者全是心机婊。根据用户评价和乘驾感受看来，吉利的确是愈来愈多了。大家都不可以愕然耸听，开家5六年是没什么难题，并且无论是上坡起步或是下坡路，瑞虎系列产品开家五六年汽车底盘也是特别好的，奇瑞星光开家2000千米，汽车底盘早已十分硬起来了。
奇瑞汽车在中国也可能是被别人说吃不上红提说葡萄酸，可是生产量及其产销量一直是排在国产车的队伍前面，年年第一的数据信息，羡煞他人，可是中国的键盘侠或是调侃起来没留嘴，活在大家口沫的奇瑞汽车，用怎样摆脱“风评被害”？
为什么有人说买基金的都是傻子
这个我觉得是有可能的，毕竟国产车子跟日本欧美品牌的比较主流的车子相此，发动机和汽车的一些精度应该是有一点差别，这个技术啊。但是我们也不能忽略国内的车子，现在也是吉利车的人我觉得都是实在人，有个性，没有虚荣心，不攀比炫耀，车只是一个交通工具而已，看看我的博多是低收入阶层买吉利车。所谓支持国产什么的，不过是穷和维护面子的借口，车是代步工具，开吉利并不丢人，但请别用喊爱国或支持国产的口号来遮羞瑞ge插电混动版，非常漂亮大气，自己非常满意，所以呢我第一辆汽车就是吉利新帝豪2019豪华版落地74400到目前开了快三个月也快3000公里还没出现什么异常情况，觉得吧钱不够还是选择国产自主品牌，钱宽裕。汽车是一个大的系统集成，并非各个零部件指标高这个车就好，匹配不好鱼尾纹。但是，吉利销售人员始终没有放弃我，始终待我如初恋。卧槽，终于我想买车了，第一脑海就是吉利。在展厅看了又看，尼玛，博瑞太贵，博越太大，帝豪太乡村气息，后面就排队修车；另外，领克品牌是关心的是价格，去年我老婆给二十万要我买台好点的车（我上一台车也只6万来块钱，开了拾年），我选来选去还是买了台吉利，性价比超高，6万多。主要还是舍不得。至于说到沃尔沃血统，属于高端品牌，这类消费者多为有一定的消费能。
我觉得此言差矣，吉利作为近年来国产车的担当，销售量那么好，不正是一种品牌证明吗，很多人以购买吉利车来标榜自己支持国产，实际上就是注重品牌的一种重要的体现。
为什么现在很多人都说吉利的汽车不好，真的是这样
好多人说买基金的都是傻子，为什么会有这种现象呢？实际上这种言论主要是指那些买基金亏损的人，因为整天折腾来折腾去的，结果没赚到钱不说反而亏了很多，看起来确实像大傻子。
由于股票基金主要是跟随A股市场而波动，因此经常会出现亏损的情况，属于风险较高的理财产品。
相比在证券交易所直接购买股票而言，基金的风险又要小一些，所以适合那种看不上货币基金、但又觉得股票风险太高的用户。
最关键的是基金的门槛较低，即便是小白用户或者资产不多的用户也能参与起来，如果配合定投这类手段又能降低不少风险。
闺蜜和我说在朋友介绍下买了一笔基金，据说收益很好，可是，我问她什么是基金，能保本吗，主要是通过什么投资方式赚钱的时候，她一点都说不出来。
你看，这完全就是一个基金小白啊，怪不得好多人都说买基金就是骗傻子。如果也有对此不清楚的，一定要一起来看下，毕竟基金可是也会亏损的。
从广义上说，基金是指为了某种目的而设立的具有一定数量的资金。从会计角度透析，基金是一个狭义的概念，意指具有特定目的和用途的资金。
很多朋友知道基金分为债券型基金、股票型基金、混合型基金、指数型基金，可大家知道它们为什么叫债券型基金、股票型基金、混合型基金、指数型基金。
基金就是骗傻子为什么这么说？那么这些基金都是什么概念，具有多大的风险，怎么选择呢？
债券型基金
债券型基金是指主要投资债券的基金，基金资产80%以上投资于债券的为债券型基金。在国内，债券型基金的投资对象主要是国家发行的国债（比如财政部），金融机构发的金融债（比如银行），以及央企国企等发的企业债。
相比较股票基金，债券基金具有收益相对稳定、风险较低的特点，是低风险偏好者心头好。债券基金风险相对较低，有养老投资需求的朋友也可以考虑购买。
股票型基金
股票型基金是指以股票为主要投资对象的基金，基金资产80%以上都购买股票。60%的时代一去不复返了，股灾期间，有些基民吐槽普通人都看出来下跌风险，基金经理为啥不卖出？不是不想卖，80%的规定，不能卖。
因为大部分资产都用来购买股票，股票市场的走势对股票型基金的收益有最直接的影响。
购买股票型基金是不是风险很大？基金就是骗傻子为什么这么说？
股票型基金对股票投资进行了一定的分散，基金持有一家上市公司的股票，通常市值不得超过基金资产净值的_10%，因而风险往往要小于持有单只股票的风险。想要投资多只股票而资金量不足象的基金，基金资产80%以上都购买股票。
混合型基金
混合型基金是同时投资股票和债券的基金，按照投资比例，混合型基金可以分为偏债型基金和偏股型基金。
偏债型基金是指投资债券比例超过80%并且投资股票比例不得超过20%的基金；偏股型正好相反。同股票型基金和债券型基金相比，混合型基金仓位变化比较灵活。基金经理根据自己对市场行情的判断来调整股票和债券的投资比例。
一些优秀的混合型基金能够在牛市中取得与股票型基金相当的收益，而在熊市中又能够通过大幅降低仓位而表现得比股票型基金更加抗跌。
指数型基金
指数型基金选取某个指数作为模仿对象，按照该指数构成的标准，购买该指数包含的全部或大部分的证券，目的在于获得与该指数相同的收益水平。
购买指数基金的一大好处在于成本低。由于指数基金经理用不着积极选股，所以指数基金的管理费用相对低。
购买指数基金的另一个好处就是收益稳。牛市时，一些主动管理产品，可能出现亏损的情况，投资者没能享受股市上涨带来的好处，而购买指数基金能够避免这样的尴尬。
了解了这些基金的基本概念和风险后，我们就能根据个人需要选择基金购买了，也就不用在做别人眼里的基金就是骗傻子的人，而是一个合格的理财者。
俗话说，没有最好的产品只有最合适的产品，我们不能因为基金亏损了就觉得它不好，也不能因为它盈利了就大力吹捧。
产品终究还是要服务于人，并且因为每个人的实际情况又有所差别，所以只要你有这方面的兴趣，在风险承受的范围之内买基金都是可以的。
您好，根据你所描述的问题以及个人的维修经验，第一，因为吉利是国产车，第二，国产车的做功有时候也确实让人无语，大毛病没有，小毛病还是有的，但是已经改进老多了呢？第三个人感觉，现在国产车还是可以的，价格低，配置高，虽然有时候可能有些瑕疵，但是自家用完全没问题。谁的车能开十年十年到十五年那，差不多四五年就换啦，要是有钱还是卖进口车，用着放心，但是价位也是很高，维修保养费用更不用说了
好了，今天关于“买吉利的人都是傻子”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“买吉利的人都是傻子”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。