理想one怎么样_理想one怎么样-
接下来，我将会为大家提供一些有关理想one怎么样的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下理想one怎么样的话题。
1.理想ONE是否真的理想 看看这篇文章
2.理想汽车2021款价格
3.理想汽车的缺点
4.理想one续航
5.增程式汽车哪款比较好
理想ONE是否真的理想 看看这篇文章
试驾体验理想汽车，一个年轻的新能源汽车品牌，由汽车之家创始人李想一手打造。立足于新能源市场，但它并没有像一些新势力造车一样留于PPT，依托代工生产，而是从研发、建厂、到生产资质，最后上市销售都由理想汽车自己掌控，甚至连走的新能源路线也与众不同，首款产品理想ONE是一台增程式电动车。埋头苦干也让它有一段时间渐离了大众的视线，不过当它再次出现的时候，必将再次引得众人的瞩目。理想ONE是一台什么样的车？
理性ONE一台售价32.8万元、车长超过5米、增程式、中大型SUV。作为一个全新品牌。设计上并没有太天马行空，而是汲取了众多成熟设计元素。放眼望去，车头部分很厚重，尺寸不小的进气格栅分为上下两层，上面的开口要小的多。由于有一台1.2T三缸发动机作为增程器，工作时需要给机舱降温，同时它还有一定的纯电续航里程，有时还需要给增程器保温，所以前格栅带有主动开闭功能，当然开闭操作都由系统完成，不需要人来操作。
细条型前后灯风格一致，前后呼应，并使用贯穿式设计，中间的灯带都可以点亮，光源均为LED。
新车长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距2935mm。为了更直观，可以参考下宝马X5、沃尔沃XC90和汉兰达的尺寸：
宝马X5长宽高4930/2004/1776mm，轴距2975mm 沃尔沃XC90长宽高4953/1958/1776mm，轴距2984mm 汉兰达长宽高4890/1925/1720mm，轴距2790mm与他们相比，理性ONE车身更长，车内也布置了3排座椅，用户可以选择6座版或7座版。隐私玻璃是标配，免去来后期贴膜的麻烦，不过在国内应该还是有不少用户会把前排也贴上。
目前交付的2020款车型使用米其林Primacy静音胎，内部有一层隔音棉，实际效果非常突出，行驶起来很难察觉到胎噪。尺寸方面，255/50?R20的轮胎放在这台车上正合适，除了车上搭载的这款亮面轮毂样式外，还有运动型灰色和黑色轮毂，后面这两款要运动的多。
这台车左右两侧各有一个开口，左侧是加油口，推荐使用95号无铅汽油，油箱容积45L，右侧是两个充电口，靠左是慢充口，靠右是快充口。
T字形中控台样式中规中矩，亮点是四块液晶屏，即仪表盘、中控屏、功能触控屏和副驾娱乐屏。这四块屏幕也是这台车内饰的核心，常用的导航、音乐等功能自然不会缺席，用户也有移动端入口，支持OTA升级。它们的显示效果都很清晰，系统流畅度、功能性也令人满意。随着大屏的引入，众多物理按键随之改为触控操作，如空调温度、风量、中控锁、油箱盖等等，虽然将常用功能置于系统最高一层，并且优化了交互操作，但使用起来依然有学习成本。
副驾驶面前这块娱乐屏行车时可以看视频，也可以单独播放音乐（需要佩戴耳机），朋友开车，自己坐在这里看视频还是不很舒服，停下来等人时候看看还可以。
内饰做工和用料都令人满意，中控台、门板、扶手、方向盘、座椅等都是用皮质和软性材料覆盖，方向盘上的Nappa真皮手感出色。方向盘内圆盘的造型和按键看到了某款车的影子，其实方向盘后的两根拨杆也似曾相识，操作起来的质感略微生硬。值得一说的是，这台车取消了启动键，驾驶人携带钥匙坐入主驾，车辆自动着车，下车携带钥匙关门自动锁车，刚开始使用需要适应。
刚才说这台车尺寸比较大，尤其是长度方面，但到车内是否如此呢，首先前排乘坐空间没有问题，不论横向宽度、头部空间还是座椅宽度都很满意，第二排采用两个独立座椅，中间会有一个通往后排的通道，恰恰是因为这个通道，影响了后排座椅宽度，同时第二排座椅要比前排高，虽然后排座椅有独立中央扶手、电动可调节座椅、舒适头枕、后排座椅加热等功能，但坐在这里会觉得不如前排宽敞，第三排座椅座孩子还可以，大人的话屈腿座。
挡把区域仅有一个无限充电槽和2个杯架，如果能在下方设置一个大储物格会比较好，扶手箱内的空间非常大，还有分层设计，内部植绒覆盖，手摸了几下没有掉毛。第二排的杯架位于后排出风口下方，打开的质感一般，其余门板和手套箱都是常规的储物槽。在不放倒第三排座椅的情况下，理想ONE的后备厢容积为302L，放倒第三排座椅时，后备厢容积为1066L，七座版车型第三排和第二排座椅都放倒的情况下，后备厢容积可以达到2218L。后背厢内也看到了挂钩、锚点和12V电源接口。另外后背厢尾门支持电动开闭和一脚踢功能。
理想ONE行驶品质怎么样？
增程式电车与纯电动车相比多了一台内燃机，与插电式混动车相比，这台内燃机并不直接参与车辆驱动，而是先发电然后带动电机，进而电机驱动车辆。理想ONE使用了一台1.2T三缸涡轮增压发动机当内燃机，最大功率131马力，前后轴上各有一台电机，使用宁德时代提供的40.5kWh（可用37.2kWh）三元锂电池，NEDC纯电巡航180km，系统综合续航800km，匹配一台固定尺比变速箱，详细动力数据见下图：
理想ONE有三种不同的动力输出模式，分别应对不同的用车场景：
1.增程模式（SOC100%—SOC17%的范围区间内使用纯电驱动，SOC17%以下时会激活增程器）：这个模式适用于家里有充电桩或者是充电很方便的用户，这个状态下的理想ONE就是一台纯电动车，同里程数情况下，电费会低于油费，所以这个用车场景下的理想ONE行驶质感最好，而且最省钱。 2.混动模式（SOC100%—SOC72%的范围内使用纯电驱动，增程器启动点为电池电量72%）这个模式适合不具备固定充电桩但是充电也不是很麻烦的用户，在这个模式下，增程器和电池都工作在高效率的区间，车辆的综合能耗也是最低的。 3.电量保持模式（SOC100%—SOC72%的范围内使用纯电驱动，增程器启动点为电池电量72%，增程器启动后会将电池电量维持在72%-60%左右）这个模式适合充电很不方便的用户，这个模式适合高速巡航或者长途驾驶，到了城市路况或者非高速行驶的区间就可以用充足的电量储备来获得更好的驾驶体验了。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。
在一天的体验中，增程模式，也就是纯电动行驶非常满意，转向手感均匀细腻，虽然少了与路面的沟通，但它的定位也不是要沟通的那类型，油门和刹车很柔和，初次开也不会有任何不适应，能量回收有两种强度，调高一档还是能明显感觉的到，这里值得一说的是NVH表现，双侧玻璃、静音胎，车内非常安静，行驶品质非常高。在北京2月份的天气下，充满电到预设的17%电量，车内乘坐两人、全程开暖气、道路比较顺畅的环路和部分城市红绿灯道路，可以行驶120公里左右。
混动模式和电量保持模式都会有增程器的介入，每次都能感受到它的工作，主要是声音很明显，震动抑制的不错。动力方面，不管那种模式都完全够用，2.3顿的中大型SUV，0-100km/h官方加速6.5秒，我觉得购买它的用户应该不是冲着加速去的，但充足的动力能够给人信心。底盘悬架方面缺乏质感，有点松散，行驶品质比较一般，这是理想ONE一个比较明显的短板。
这次还体验了理想ONE的驾驶辅助功能，方向盘右侧拨杆向后拨两下开启自适应巡航，此时如果并线，拨动转向灯拨杆，车辆可以自动变道，方向盘转动很较柔，变道后车辆会居于车道中央行驶，每次只能并一条道，如果再并线需再次拨动转向拨杆，自动并线时需要驾驶员注意观察侧后方车辆，否则容易碰上。除此之外，这台车还配有主动刹车、道路交通识别功能等。
理想ONE是否值得购买？适合哪些人购买？
理想ONE是理想汽车的第一款产品，售价32.8万元，目前只有一个配置，车辆主被动安全配置、舒适性配置都很高，除了常规的主副驾驶、侧气囊、侧气帘外，还有膝部气囊，可开启全景天窗，前排座椅加热/通风，后排座椅加热，电动调节真皮座椅，四门玻璃一键升降，四门无钥匙进入，电动尾门，一脚踢等等。总之，你想要的，实用的配置这里都有，解决了用户的选择恐惧症。
现在增程式电动车的接受程度还远不如纯电动和插电混动车型，一方面政策支持力度没有后两者强，另一方面市面上增程车很少，大家接触的机会有限。在上海、深圳等城市该车可以上新能源牌照，三种模式的使用根据自身情况而定，如果家里有固定充电桩，一天行驶100公里左右，一天一充，使用成本还是很低的，如果不具备固定充电桩，偶尔可以充或者完全用增程器带动车辆，油耗也在可接受范围，由于可以加油，实际上也解决了纯电动车续航里程短的问题。但在一些对增程车不太友好的城市，如北京需要用燃油指标上牌的，那么这台车的性价比就比较一般了。
理性ONE是一台颇受大家关注的新车，一天的体验时间还是有些短，从这台车上可以看出他们的用心，完成度非常高，不过也有一些需要补足的地方，尤其是悬架底盘方面有待提升，另外这台车长期使用后车况如何也有待观察。（文/图?CarsMore）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车2021款价格
这辆理想ONE的驾驶品质如何？今天就来详细聊一聊。增程技术能源效率低这辆理想ONE其实是靠纯电驱动，1.2T三缸汽油发动机并不直接参与驱动，仅仅进行发电，简单的可以理解为背着一个“汽车充电宝”。这台发动机的最大功率96千瓦，由东安动力在2015年2月研发成功，计划在长安的部分车型上搭载，但目前仅有理想在使用。理想ONE之所以选用这台1.2T发动机，一个重要的原因是因为体积小巧，而且增压机的有效转速要比自吸低，有利于减少运行降噪。对比传统的纯电动车，增程式混动不仅能实现纯电动的效果，而且弥补了纯电长途续航的不足。但从系统总体效率来说，增程式混动比较低。从能源转换的角度，这辆车要把汽油燃烧的化学能转换为机械能，再从机械能通过发电机转换为电能，最终从电能再转化为机械能，驱动车辆前进。经历了三次能量转换，会损失绝大部分的能量。因此相比纯电动或燃油车，增程式的整体效率确实不经济、不划算。即便使用纯电模式，不使用汽油增程器发电，但电动机除了承担车身、电池的重量外，还要驱动“汽油增程器+45L油箱”的额外重量，这无疑增添电动系统的负担。就车辆维护来说，增程式要比纯电动车多付出汽油机的养护费用，比汽油车多了电池的折损贬值。这就是为什么很多车企都退出了对增程车的研发，比如宝马i3、i8、雪佛兰沃蓝达增程版，都已经宣布停产并停止研发。那么为什么理想ONE还要使用增程式呢？我们估计可能有两个原因，一是使用增程式可以直接避开对传统发动机和变速箱的研发调校，躲开了大部分自主品牌最难的短板，而电动系统在国内相对成熟，上手很快。另一个原因可能就是做一个有特点的产品，在资本市场上便于融资上市。动力输出电动车水准这辆车采用前后双电机设计，前电机最大功率100千瓦，最大扭矩为240牛米；后电机最大功率140千瓦，最大扭矩290牛米；整个动力系统的最大总功率240千瓦，最大扭矩530牛米。由于是纯电驱动，因此整车起步状态非常平顺，动力输出也比较线性。油门到底，加速反应游刃有余，响应速度非常快。但由于车身较重，后程加速稍显无力。驾驶感受一般底盘悬架调校偏向于舒适性，普通路面的滤波效果还可以，但对于较大颠簸时，能感觉到避震筒的抑制力比较欠缺。另外，这辆车的车身紧实度不够，车体框架抗扭曲能力不足，也就是我们常说的车身比较“散”。方向盘转向力比较轻，但指向性模糊，转向回馈力比较小。悬架的支撑略显不足，高速过弯时，能感到车辆侧倾比较明显，转向信心略显不足。转向力很轻便我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。这辆车有舒适和运动两种模式，舒适模式方向盘原地转向力为1.284公斤，运动模式方向盘原地转向力为1.41公斤，因此这辆车低速转向和停车入位比较方便。发动机振动测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。这辆理想ONE搭载了一台1.2T三缸发动机增程器，怠速振动数值为4.3米/秒，算抖动比较大的一类。因为是增程器发动机，所以数值仅供参考。发动机噪音测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。因为这辆车的发动机只是一个增程器，所以我们只测试了车外发动机怠速噪音值，作为参考。车外的发动机怠速噪音为71.5dBa，还算可以。近光照明很一般测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4370勒克斯，比较一般。漆面色差一般测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.38ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上看，这辆理想ONE的喷漆工艺质量控制一般。总结日系SUV驾乘这辆车只能说做得中规中矩，无论是动力还是操控，并没有超乎我们的预期。毕竟30多万的售价，理应在底盘方面多下一番功夫，结果却基本上与日系SUV的驾驶品质相似。也许是因为这是理想的第一款车，说不准后续可能会越改越好。对于这辆增程车，普通用户可能不会关心“效率问题”，只需要考虑结果即可。毕竟这辆车在城市道路中可以用电池提供短途代步，还能满足一定的长途旅行需求。所以从实际使用角度来看，弥补了纯电动车现阶段的不足，能满足消费者一定程度的用车需求。关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2020款理想ONE试驾评分理想汽车的缺点
理想汽车2021款价格
体积较大的SUV更能受到男性消费者青睐，因为，较为宽敞的空间能让一车人都得到较为舒适的乘坐体验，而这些都是小尺寸的车型给不了你的。作为理想汽车旗下车型中的重要角色，理想ONE2021款增程6座版是不少消费者所关注的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，再算一算它的落地价吧。
接下来看下配置，理想ONE配备了前排侧气囊、并线辅助、主/副驾安全气囊等九项安全性配置。此外，该车还配备了上坡辅助、自动驻车、主动闭合式进气格栅等十九项舒适性配置。
落地价方面，理想ONE的入门版本2021款增程6座版的官方指导价为338000元，以成都市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险11815元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是351265元左右。
15万左右的新能源汽车排行榜
如下：
1、欧拉黑猫
欧拉黑猫外观造型可爱又显个性，令不少人脑海回荡着60年代的车子，而搭载的专属ME纯电动平台和优异的电动车三大件成就欧拉黑猫匠心传承，405km的超能续航，玩遍市内毫无问题，欧拉黑猫完全体现出当代年轻的想要的活力与乐趣。
2、欧拉白猫
漂亮、独特的外观可以使得你变成整条街最帅的车主，出色的综合续航里程绝对可以让人当上业余安排最丰富的打工人，对于普通消费者来说，几万块的白猫产品力还是很丰富的，属于一辆比较实惠的车。
3、欧拉好猫
从欧拉好猫的综合表现可以看到，欧拉全新上市的属于一辆更优异的通勤车，不再只是满足于“凑合着用”的小汽车，然而这款车的定价其实要应对的挑战也不一般，就像哪吒V、比亚迪E2等。
4、比亚迪e2
比亚迪E2定位为代步型紧凑两厢车，外形挺有运动风格的，是年轻人通勤代步的好选择。这款车标称的续航里程有300km以上，但实际就是200多，不过也是足够了。动力性能不是很出众，但日常使用没问题，整车给人的感觉偏向舒适，底盘非常紧致。
5、元新能源
比亚迪元EV算是该级别领头羊的地位了，各方面的表现中规中矩，但这辆车最大的劣势在于整体的尺寸偏小，因此元EV的空间表现以及整体实用性均受到较大的影响，再加上作为一辆纯电动车的身份，显然在许多场景的使用上会有限制性，所以比亚迪元EV更适合作为家庭第二辆车的角色存在。
理想one落地价要多少钱
从国内消费者的购车需求可以看出，他们更加偏爱较大尺寸的SUV，毕竟空间一直都是大家比较在意的一个因素。作为理想汽车旗下车型中的一员，理想ONE2021款增程6座版是不少消费者所关注的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，然后再说说它的落地价吧。
再看下配置，理想ONE配备了主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、并线辅助等九项安全性配置。另外，该车还配备了电动后备厢位置记忆、上坡辅助、远程启动等十九项舒适便利配置。
价格方面，理想ONE的入门版本2021款增程6座版的官方指导价为338000元，目前南京市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险11815元，最终的全款落地价为351265元。
理想suv电动车价格
在2019年，许多初创车企相继完成量产并实现交付，但是相对于之前的第一集团，明显关注度上就要差了许多，加上大环境的影响，月销量都不算太好，破千已经造车新势力是否成功的重要指标。
近日，又有一个车企宣布取得了这样的成绩，就是主打中高端市场的理想汽车，根据创始人李想在官方微博上表示，理想ONE第一月生产了1530辆，交付超过了1000辆，成为了又一个月销量突破1000台的造车新势力。
其实，对于理想汽车能取得这样的成绩，氢云链一点也不感到惊讶。电动车固有的续航问题，让很多车企都感到非常头疼，毕竟现在的电池技术不可能一日千里，只能在售后方面加以改善，避免提及续航的问题。然而理想汽车迎难而上，使用了车企少用的增程式动力，把“没有里程焦虑”变成了理想ONE的口号，虽说只是插电混动车型的变种，也让理想汽车有了很高的关注度。
在具体的产品力上，理想ONE也足够出色，车身尺寸为5020*1960*1760mm，轴距达到了2935mm，提供七座和六座车型，只有一个版本，配置异常丰富，安全配置上有了8个安全气囊和一系列的主被动安全系统，科技配置上拥有全速自适应巡航，四种驾驶模式切换，支持通风加热的多向调节电动座椅等等，配置上是完全不输给宝马X5这样的百万级豪华SUV。加上仪表台上的四块中控屏幕，科技感十足，仅在上海车展就收获了近万张订单。
而这次理想汽车生产的车型只所以没有全部交付，氢云链认为主要是受到了此前量产问题的困扰，生产了一部分2019款车型，根据此前理想汽车官方的说法，这部分车型将会由内部自行处理，并未交付给用户。
不管怎么说，理想ONE作为又一款定位高端市场的国产电动车，在自身的产品力和营销方面都有过人之处，也希望未来会取得更好的销量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想one续航
理想汽车的缺点有油耗表现并不理想、发动机噪音大。1、油耗表现并不理想
理想ONE车主们表示，虽然车辆具备较长的纯电续航能力，但日常行驶过程中发动机难免也会启动发电，据大部分车主反馈，该车型即便长期在市区内行驶，百公里油耗也高达8-9L，一点都不像是一台新能源汽车该有的油耗。
至于最近开始交付的理想L9，根据实测，车辆在城市道路+高速的综合路况下，混动模式的油耗也高达百公里9L，这是众多理想车主后悔买车的主要原因之一。
2、发动机噪音大
理想ONE使用的是一台1.2T的三缸发动机，在经过长时间使用后，日常行驶只要发动机一启动，就会发出明显且廉价的噪音，十分影响行驶质感。
尽管现款的理想L9和L8都换装了四缸发动机，并且还特别针对静谧性进行了优化，但据不少车主反映，车辆在亏电状态下，发动机启动发电的噪音依旧比较大。
理想汽车服务网络介绍
理想汽车搭建了线上线下一体化的直营销售和服务系统，比传统汽车厂家高度依赖第三方的方式更为高效，向用户直接提供更透明、更便捷、更高效的服务。
截至2021年7月31日，理想汽车在中国主要城市拥有109家零售门店，理想汽车将零售门店选址在目标用户可能光顾的购物中心，而非中心商业区或地标性建筑。截至2021年7月31日，理想汽车在中国主要城市拥有42家交付中心和29家服务中心。交付及服务中心负责线下交付和保养维修，一般位于交通便利的郊区。为了便于更多用户可以就近体验理想汽车的产品。
增程式汽车哪款比较好
理想one续航为180公里。理想ONE可以纯电动行驶180公里。由于这是一款增程式电动车，该车NEDC综合续航里程超过700公里，城市工况续航里程将超过1000公里，最大续航里程几乎接近燃油车。与燃油车相比，这款车还是很有优势的。在全时电机驱动的驾驶体验中，这款车的表现非常流畅。此外，这款车还有充电和加油两种供能形式，可以避免行驶里程的焦虑。
在冬季较冷的气候下，这款车的续航衰减明显低于纯电动车。在城市行驶状态下，这款车的整体效率高于燃油车，能耗更低。理想ONE的油箱是45L。油箱加满后，车的续航里程可根据发动机增加500公里，不用担心续航。
理想ONE相关介绍
理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，2019年12月开始交付，2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。
2021款理想ONE实现了增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性的全面的升级，NEDC综合续航里程达到了1080公里，WLTC综合续航里程达到890公里同时，2021款理想ONE保持所有配置全部标配。在车身布局上，理想ONE取消7座版车型，第三排空间增加41mm，采用全新设计方向盘。车身标配黑、白、灰、银四个颜色的金属漆。
以上内容参考百度百科-理想ONE
增程式电动车既有发动机，也有电动机，但是它的发动机并不参与驱动车辆，只负责给动力电池充电，然后再由电动机驱动车辆，所以这种车型在新能源车中也是比较少见的。那么增程式汽车哪款比较好呢？增程式汽车比较好的车型有：理想ONE、宝马i3、赛力斯SF5、别克VELITE 5、风光E3等。
理想ONE：理想ONE是一辆中大型新能源车，它具有出色的底盘调校，同时也有不错的乘坐空间，科技的新鲜感比同级对手要好，加速性能非常优秀，增程式混动的续航表现良好，是当下这种交变环境下最稳定可靠的选择。官方指导价：34.98万
宝马i3：宝马I3是一款面向年轻人而打造，且具有很强的玩乐属性的新能源车型，这款车无边框车门等差异化的设计非常符合年轻人的审美。为了保障用户的出行需求，这款车有着稳定的续航表现，在快充的加持下可以满足大部分消费者的日常代步。官方指导价：30.58-52.28万
赛力斯SF5：塞力斯5有着漂亮的外观设计，溜背式造型让整车有着几分轿跑英姿。作为塞力斯旗下的首款车型，510KW的最大功率+1040牛米的峰值扭矩使得这款车有着很强的动力表现，0-100KM加速时间只需要408秒。官方指导价：21.68-45.80万
VELITE 5：别克VELITE 5作为一款增程式混动汽车，车内搭载的18KWH的锂电池让这款车能够保持100公里的纯电续航里程。由于该车大多数情况下都是以纯电动的方式进行驱动，所以车辆行驶时有着超强的静音效果，能够给用户带来更强的用车体验。官方指导价：26.58-29.58万
风光E3：风光E3作为一款增程式电动车，续航才是它的重头戏，这款车搭载1.5L发动机加电动机组成的增程式混动系统，120KW的电动机可以带来155KM/H的最高时速，综合续航达950公里，在同级别车型中续航里程属于领先地位。官方指导价：12.98-15.98万
好了，今天我们就此结束对“理想one怎么样”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。