特斯拉10万元左右_特斯拉10万元左右的车
特斯拉10万元左右是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。
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2.10万—80万，值得买的5款车
3.特斯拉花了10万卢布制作了一个冲浪板
4.特斯拉一年降价10万！“韭菜”：曾入豪华门，期限仅一年
5.特斯拉model y首付10万月供多少
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文/悟空今年的十一恰逢北京车展，特斯拉则选在10月1日当天宣布，国产Model?3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元下调至补贴前26.97万元，将国家补贴等金额算全之后，国产Model?3的价格直接跌至24.99万元，正式跌破25万元大关。于是，我们亲眼目睹了特斯拉在北京车展期间先后两天售价不同的“盛况”。
大家对这种降价似乎内心是五味杂陈的。短短一年多，特斯拉Model?3的售价掉了10多万，让那些在高位购车的车主们自称“韭菜”。而更多正在犹豫是否要购入的消费者也开始犹豫：现在买，万一过不了多久又降价了呢？
这种担忧不能说没有道理，但更加理性的角度来分析，我可以这么告诉你：你当然可以有无数个不买Model?3的理由，但其中绝对不应该有“降价”这一条。
事实上，身边总有朋友问我Model?3能不能买，或是要不要买。随着Model?3一次又一次降价，问我这个问题的朋友也越来越多，实实在在证明：当Model?3的售价足够低的时候，的确有越来越多的人蠢蠢欲动了。
对于一款长期位居销量榜首的新能源车而言，Model?3拥有的品牌力和产品力一直以来都是它最有力的武器。高辨识度的外观，充满科技感的内饰，即便是外界充斥着对特斯拉整体做工的担忧，也没有让Model?3的销售增加什么难度。
在辅助驾驶方面，AutoLab之前做过完整的评测和体验，除了在中国有些水土不服的自动泊车功能以外，其他的例如自动跟车、车道识别都可以算得上是目前业内的顶级。
以致于其他品牌一直在对标Model3辅助驾驶。
在车机系统方面，流畅而喜欢留彩蛋的特斯拉也是能够做到体验极佳，操作顺滑，交互感和手势操作可以算得上是目前车机里面最好的之一了。
至于电动车一贯主打的使用成本低、保养费用低、超快零百加速，Model?3肯定也是一应俱全。如果你要选择一台这个预算的新能源车，Model?3实在不太可能成为你跳过的一个选择。
所以，以上的这些优势自然让Model?3成为了同级别车中的佼佼者。从来不愁卖，单月一万台，Model?3在今年前三季度的表现绝对算得上是坚挺。
但这不意味着Model?3是完美的。我身边也不乏去试驾了Model?3但最终却要“反水”别家的人：有人因为Model?3内部空间的问题，最终选择改投蔚来ES6；也有人最终没有坚定成为电动车车主，选择了同价位别的豪华品牌凯迪拉克CT5。
能打，但绝不是无敌，这可以算得上是Model?3的现状了。但在实际和这些对Model?3感兴趣的小伙伴的交流中，似乎很少有人真正对Model?3的反复降价“颇有怨言”。他们的回答甚至都很一致：我喜欢的车一路降到预算里，开心还来不及，有啥好不满意的？
诚然，对已经成为Model?3车主的小伙伴来说，频繁地大幅度降价的确会成为他们的某种困扰：过早入手让他们担心自己的钱包吃亏，而官方的价格下降会让他们未来在可能需要出手二手车的时候价格进一步缩水。
但是这种困扰出现在那些还没有入手Model?3的人身上，似乎就有点不应该了。至少，下面这几个理由你该听一听：
第一，买车的确是大宗消费，但汽车本身并不是保值品，落地打折是不争事实，具体折多少影响因素也很多。好开、好用和喜欢依旧是最重要的。
第二，新能源车本身在二手车市场上就是个被看低的产品，而商家对产品进行调价也只是一种并不过分的市场行为，买东西核心还是要考虑自己喜不喜欢。
第三，即便需要讨论未来二手出手的价格问题，也是Model?3车主们该操心的，如果你连Model?3都还没买，建议你可以换一些更重要的事情操操心。
所以，产品力本身依旧是我们最应该关注的。Model?3是一台有着鲜明特色的车，从里到外都有着浓厚的特斯拉标签。优缺点鲜明，并且有着浓重的科技感，绝对是Model?3最能够引起消费者注意的地方。有人深爱它的极客属性，自然也就有人不喜欢它过于激进的设计理念。
现在Model?3的价格已经下探到25万元以内，并且在未来似乎还有进一步下探的可能性。所以，如果Model?3本身就是你的首选，那么“早买早享受”是一句永远不变的真理，现在入手至少不亏。
如果你内心还是有些犹豫，那么比亚迪汉EV、小鹏P7和极星2也都可以成为你考虑的对象。亲自试驾一下，你能明显地感受到这几款车的不同。
如果你真的还没有完全接受新能源车，那么25万左右在燃油车的层面上的选择就更多了，包括BBA在内的一众品牌都可以成为你的备选。
消费这件事情，喜欢永远是最重要的。什么？你问我到底会不会买Model?3？
我就是想买MINI?COUNTRYMAN。别问，问就是“喜欢”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10万—80万，值得买的5款车
10万是绝大多数家庭购车的预算起点，而60万则基本就是普通人购车预算的天花板，为了把钱都花在刀刃上，今天就让我们来看一下10-60万值得买的6款车。10万：雷凌
作为日本老牌车企的丰田，无论是在A级车还是在B级车领域都有着绝对的话语权，这一点在销量上也能看得出来。在2022年4月的紧凑型汽车销量排行榜中，雷凌以14702辆的成绩排名第二，仅次于轩逸。这款车的官方指导价为11.38-15.28万，目前市场行情降幅在1.8万左右，因此实际价格的话是在9.58-13.48万之间。
首先外观方面，就是我们非常熟悉的丰田家族式设计，跟卡罗拉长得很像，前脸的设计不错，看起来就非常具有运动感，整体线条也比较流畅，但是车尾的设计可能就要差点意思了，跟前脸相比还是要略逊一筹。
内饰方面的话就比较一般了，就是老气的日系车设计，没有什么亮点，不如我们的国产自主品牌车型，而且整体看上去塑料感也比较强，但整体布局看起来还是非常简洁的，该有的功能也是一应俱全。这款车的长宽高为4640mm、1780mm、1455mm，轴距为2700mm，空间方面的话作为家用车来说还是够的。10万以内可以买到1.5L的自动版本，可以输出121匹马力，峰值扭矩为148牛米。
20万：雅阁(|配置|询价)
在20万左右的这个价位中，日系车占据着统治级的地位，尤其是本田和丰田，买这个价位的车，消费者最注重的三个点就是品牌力、保值率和故障率，而这三点同样都是日系车的优势。雅阁在2022年4月份一共卖出了11460辆，在所有B级车中排名第二，这款车的官方指导价为16.98-25.98万，目前市场行情降幅在6000元左右，因此实际价格是在16.38-24.98万之间。
外观方面，雅阁的颜值在不断地更新换代中逐渐走向了年轻化、运动化，前脸设计非常犀利，尤其是那对LED大灯，辨识度极高。
内饰方面的话就还是比较中规中矩，相较于十万左右的日系车来说，在用料方面肯定是要扎实一些，虽然还称不上豪华，但在这个价位里面算是良心的。这款车的长宽高为4906mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm，空间方面并没有需要担心的。20万可以买到2.0L的混动版本，可以输出146匹马力，峰值扭矩为175牛米。
30万：特斯拉Model 3
随着油价的一次又一次上涨，纯电的新能源车型已经在被更多的消费者所接受，而在这其中特斯拉自然成为了许多人的首选。虽然特斯拉Model 3在网络中遭到了不少的批判，但这也没有影响它的销量。这款车的官方指导价为27.99-36.79万，后续应该还会涨价。
外观方面的话设计非常简单，线条十分流畅，搭配上犀利的LED大灯，显得科技感十足，Model 3的外观属于那种看一眼就知道它是新能源车型的车，跟许多油改电车型还是有比较大的区别。
内饰方面的话则是比外观还要简洁，总共只有一块中控屏，所有的操作都需要在屏幕上完成，取消了传统车型的机械按键。然而在一台30万左右的车上，我们却看不到这个价位车型应有的豪华感。这款车的长宽高为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm，空间是挺足的，但是储物空间一般。30万以内可以买到入门版本，续航里程为556KM，马力为264匹。
40万：奥迪A6L(|配置|询价)
作为与奔驰、宝马齐名的三大德系传统豪华品牌，奥迪绝对是其中最具性价比的。奥迪A6L目前降幅在5.2万左右，因此实际价格的话是在36.73-57.40万之间，可惜这个价位超过了购置税减半的要求。
外观方面的话可能没有宝马和奔驰看起来那么运动，奥迪A6L的商务气息会更加重一些，整体的外观设计比较稳重大气，而且也不张扬，非常低调。
内饰方面的话倒是一改奥迪老气的设计风格，中控台使用了上下双屏的设计，增加了整体内饰的科技感，更加适合年轻人，虽然用料都很扎实，但是在做工方面的话还是比奔驰E和宝马3差一点。这款车的长宽高为5038mm、1886mm、1475mm，轴距为3024mm，空间方面还是比较充裕的。40万以内可以买到2.0T的高功率版本，可以输出224匹马力，峰值扭矩为350牛米。
50万：路虎揽胜星脉(|配置|询价)
如果你买车不是考虑之后要卖掉，而是只是考虑自己开的话，那路虎这个品牌你可以考虑一下，毕竟除了保值率以外，它就真的没什么其他缺点了。路虎揽胜星脉的官方指导价为55.80-72.08万，目前市场行情降幅在9万左右，因此实际价格的话是在46.75-63.75万。
外观方面，路虎很好地诠释了什么叫做SUV车型该有的霸气，车身线条十分具有力量感，搭配上全铝材料，大大增加了星脉的安全性。
内饰方面的话同样是豪华感和科技感并存，首先映入眼帘的就是那3块大屏，十分符合年轻人的审美，整体的内饰布局也比较合理，看起来非常大气。这款车的长宽高为4811mm、1930mm、1684mm，轴距为2874mm，后排空间小是路虎的老问题了。50万以内可以买到入门款的星脉，搭载了2.0T的发动机，可以输出250匹马力，峰值扭矩为365牛米。
60万：沃尔沃XC90
能买得起这个价位的车型，那必然对车辆的安全性是有要求的，现在沃尔沃几乎就是消费者公认的最安全的汽车品牌，而作为其在售最贵的纯油车型，沃尔沃XC90的官方指导价为63.89-78.19万，目前市场行情降幅在13万左右，因此实际价格的话是在50.89-65.19万之间。
沃尔沃XC90
外观反面，作为一款中大型的SUV来说，自然是看上去比较霸气的，宽大的竖条型进气格栅增加了它的视觉冲击力，不过车身和尾部的话看上去就比较一般了。
内饰方面的也是中规中矩，没有什么太令人惊艳的地方，总体的风格更加偏向商务一点，不太符合年轻人的审美，不过用料都挺扎实的。这款车的长宽高为4953mm、1958mm、1776mm，轴距为2984mm，空间的话还是比较充裕的。60万以内可以买到高功率的2.0T7座版本，可以输出300匹马力，峰值扭矩为420牛米。
特斯拉花了10万卢布制作了一个冲浪板
10万—80万值得买的5款车10万：轩逸
在汽车销量排行榜中，轩逸以43810辆的成绩稳居第一，比第二名的宋PLUS DM-i大概多了7000多辆。这款车的官方指导价为9.98-17.49万，目前市场行情降幅在1.3万左右，因此实际价格的话是在7.68-15.99万之间。轩逸的外观设计还是比较符合年轻人审美的，前脸依旧采用的是日产家族式的设计，蜂窝式的中网还是比较耐看的。车身线条比较流畅，至少颜值上不输国内的自主品牌车型。
32万：特斯拉Model Y
在新能源车领域，特斯拉是毫无疑问的王者级别存在，在中型SUV销量排行榜中，特斯拉Model Y以31112辆的成绩稳居第一，比排名第二的奔驰GLC将近多了一半。这款车的官方指导价31.69-41.79万，当然后续是涨是降也还没有定论。首先是外观方面，如果把特斯拉Model Y和特斯拉Model 3放在一起看，那就能很明显地看出Model Y就是Model 3的拉高版，除了高度不一样以外，其他基本都一样。
40万：宝马5系
宝马5系基本上就是普通打工人能买得起的购车天花板了，在中大型轿车销量排行榜中，宝马5系以14679辆的成绩稳居第一。这款车的官方指导价为43.39-55.19万，目前市场行情降幅在五六万左右，因此实际价格是在37.75-49.07万之间。从外观上看，宝马5系依旧是经典的宝马家族式设计，双肾式的前脸已经成为了宝马的标志，甚至比蓝天白云标更具吸引力。这款车整体给人的感觉会更偏向于商务分，比起宝马3系的运动，宝马5系显然更加成熟。
60万：宝马X5
接下来要说的就是中大型SUV的销量第一，它就是宝马X5，它的销量达到了8139辆，比排名第二的途昂将近多了一半。这款车的官方指导价为60.50-77.50万，降幅的话基本没有多少。作为一款中大型SUV，宝马X5的气场还是非常足的，够大的车身体型看上去就十分霸气，与进口的车型几乎一致，车身侧面的腰线也比较流畅。
80万：路虎卫士
路虎的车如果是自己买着开，那会比较合适，相对于其他品牌来说，路虎已经算是冷门品牌了，这款车的官方指导价为69.80-169.80万，由于是进口车型，因此并没有什么降幅，80万可以买到3.0T、400匹马力的版本了。在路虎车系中，路虎卫士的外观设计应该算是最霸气的了，接近2米的车高让它看起来气场十足，有一种不怒自威的气质。
特斯拉一年降价10万！“韭菜”：曾入豪华门，期限仅一年
特斯拉的设计工作室与迷失冲浪板合作推出了限量版冲浪板。计划共投放200块表面处理为哑光、光滑的冲浪板，类似于特斯拉电动车使用的表面处理。董事会的价格是1500美元(按现在的汇率是94000卢布)。
每块板都是单独制作的。生产和交付需要两到十周的时间。特斯拉冲浪板的芯为轻质EPS芯和混合结构，包括碳纤维层和耐热的镁铝硅酸盐玻璃层。
除了冲浪板，特斯拉还生产品牌配件和服装：智能手机、电动车、皮革制品、童车的大型微型充电站。
特斯拉还生产国产Powerwall储能设备。电池可以在白天储存能量，并在高峰时间或晚上将能量返回到总网络。因此，降低了电力系统的负荷和电力成本。
百万购车补贴
特斯拉model y首付10万月供多少
国庆长假的饭桌上，不同人群之间的多次聚会，男人之间都谈到了同一个话题。特斯拉Model?3降价了，谁又做了“韭菜”。
一款车被如此关注，中国私家车发展史上，可能是第一次。原因其实也简单：特斯拉本身就是一个充满话题性的品牌；特斯拉宣布降价的时间节点，选在了中国人从全国各地聚集到一块，尴尬找话题是“十一”。
特斯拉的思维清奇，有些操作外人真的很难看懂，是在自黑，还是在营销。按道理说，降价这种饱受争议的事情，不应该选在“双节”当日。
10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价调整为24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，两款车型分别降价2.165万元和3.415万元。
其中，新款Model?3标准续航升级版搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，续航里程从445km提升至468km。
调整幅度大概10%多一点，力度并不算大，甚至比不上4S店在促销季，对一款车的打折力度，但引起的争议，远远大于终端市场的打折促销。
有人认为，原因是降价前买车的车主，觉得车辆贬值了，难以接受。很多网友也来凑热闹，在社交媒体上评论，“9月30日提的车，一天后就便宜了两三万，割了‘韭菜’。”
最后，连特斯拉官方都觉得，这就是问题所在。在降价的讨伐声中，特斯拉出台了一项补偿政策，来平息众怒：
给符合7天信心保障计划内的车主，赠送3年免费超充使用权益。
在国庆假期中，特斯拉中国的高层过得诚惶诚恐，几乎每天都在发微博，回应降价和车主的私信，核心仍聚焦在怎么平息车主的愤怒。
实际上，特斯拉或者有意回避了真正的问题：降价引发巨大争议的本质问题，真的是两三万的降幅吗？
不是，它其实是车主对一个品牌的预期，产生了巨大的心理落差的问题。
每次降价看似不多，但积小成多，逐渐影响到了品牌高度。过去一年多，特斯拉Model?3的价格历经4次降价，从原来补贴后价格以35.58万元降到了现在的24.99万元。
中国人买车，是买品牌和身份认同。只用了一年多，Model?3的10万元降价，直接从豪华区降到了非豪华区间。
朋友Visea一年前买了Model?3的长续航版，全部拿下来接近50万元，价格相当于一辆奔驰、宝马的C级车。
但令他沮丧的是，这个高级感，只保持了不到一年。一年前，很多人认同他买的是豪华车，有标签感，现在已经没有了，心理落差很大。
当Model?3在10月1日降到不到25万元时，Visea的车，在外人看来，已经是一辆非豪华品牌的B级车。
小区停车场收费口，新换的保安和Visea套近乎：“您这辆Model?3，买下来应该花了20多万吧？”
Visea一时语塞，无法解释：如果说自己花了近50万，保安只有两个反应，要么觉得这个人傻，要么觉得这个人浮夸。
所以，特斯拉面临最大的问题，是价格管理混乱，导致了市场对品牌认知混乱的问题。
特斯拉呈现在车主心中的，到底是一个什么品牌？特斯拉内部有人说，一千个车主就有一千个特斯拉。
很明显，这是对品牌认知的误导，车主买一辆车，获得最基本的身份认同感，应该是确定的，而不是模糊不清。
这就是为什么，汽车有超豪华、豪华和普通品牌之分，包包有奢侈品、大众化品牌之分。这些区分真的只在于成本吗？不是，在于打造出不同的品牌，获得的身份认同感。
特斯拉从来没有正儿八经地说过，是一个豪华品牌。我们翻遍了马斯克大部分言论，都没有看到这样的定位。
而中国的消费者自发地认为，特斯拉是一个豪华品牌。所以双方的认知其实不一致，形成了对品牌理解的差距，导致在降价和品牌往下走的时候，消费者难以理解。
特斯拉和马斯克的心理其实是矛盾的，它要享受这种“误解”带来的品牌红利，但又不能把特斯拉定位为一个豪华品牌，它的未来在于大众化。
特斯拉的Model?3降价的原因，并不是像特斯拉官方说的那么冠冕堂皇——初心是未来让消费者拥有性价比更好的产品——而是市场竞争的必然选择。
目前，Model?3降到了25万，未来几年还可能降到20万元。马斯克最近一次对外表示，很快还会推出一款17万元的纯电动车。
这个区间，和中国品牌纯电动汽车广汽新能源、上汽、蔚来、理想、小鹏，其实是没有区隔的。
马斯克很清楚，特斯拉发展十几年，玩上百万元的豪华电动，已经证明了没有出路。特斯拉的支撑，不是Model?S和Model?Y，而是价格降下来之后的Model?3。
也就是说，要成为一家大型的纯电动车企，就要抓住最大的市场——15万-30万元市场。只有这样，特斯拉才能规模化，才有和传统车企巨头抗衡的竞争力。
所以，特斯拉最终是一个大众化的品牌，而且已经走在快速大众化的路上，车主想通过买特斯拉，获得豪华车主的身份认同，其实是一个美丽的错误。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10万270一个月，最长分5年。
费率是3.24%，换算成利率大概是6%，自己去找找，有一些银行一年利率能做到3.几的，三年5%左右，比上海银行的低一些。
银行特斯拉分期购，0.27%/月，10万270一个月，最长分5年，不押绿本，还有500至1500的红包。
好了，今天关于“特斯拉10万元左右”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“特斯拉10万元左右”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。