奇瑞瑞麒g6刹车灯开关在那个位置图解_奇瑞瑞麒g6刹车灯开关在那个位置图解视频
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1.比亚迪g6刹车灯不亮行车灯亮要换那个
2.奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？
3.奇瑞G6的介绍
4.奇瑞瑞麒的基本配置
比亚迪g6刹车灯不亮行车灯亮要换那个
先检查一下刹车油是否足够，刹车片是否磨损过度。 一般刹车系统没有故障，就是手刹开关的问题了
手刹灯亮着以及制动系统灯亮着可能因为以下原因：
1、手刹没有彻底放到底，可以把手刹拉一下，重新放到位，看看还亮不亮。
2、制动液渗漏，可以去修理厂或者4S店检查并修复制动液渗漏位置，然后补充制动液，这两个灯就会熄灭，恢复正常。
3、刹车片变薄，导致制动液壶中的制动液面下降，下降到制动液面传感器接通的时候，会点亮手刹灯，但油量下降到刚好似接通未接通时，手刹灯会随车辆的晃动时亮时灭。
因此，请你首先检查制动液量，打开引擎盖，看一下制动液壶制动液面即可，上面有刻度，如果确实是制动液量过少，那么应该检查刹车片是否磨损到极限了。
奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？
奇瑞e5汽车引擎盖开关在主驾驶中控台的左侧下方位置，具体位置及操作的方法如下所述：1、首先在奇瑞e5汽车主驾驶中控台下方找到如图所示的引擎盖开关。
2、接下来抬起一下奇瑞e5汽车的引擎盖开关即可，见下图所示。
3、这个时候就能够用手将奇瑞e5汽车的引擎盖抬起来了，如图所示。
4、最后再把奇瑞e5汽车引擎盖上的支撑杆支起来就完成了，见下图所示。
奇瑞G6的介绍
奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。在那个外资品牌高高在上，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国家庭的准入门槛，也促进了配套市场的繁荣。可是，这些年奇瑞也犯过一些错，它的成长也许不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望过去，看看奇瑞走过的路，感受它一路陪伴中国汽车走来的历程。艰苦岁月（1992-2000年）
1991年安徽发生洪灾，在灾后重建中有一家村办工厂，用原始的生产设备一年造了几百辆车，创造了1个多亿的产值，引起当时经济落后的芜湖政府的注意，由此产生了造汽车的念头。但是，在那个计划经济时代，没有“准生证”，造车谈何容易？更何况他们是要人没人，要钱没钱的。芜湖碾转找到了时任一汽董事长的安徽老乡，托对方助力启动造车事业。
1993年，经过多方努力，一汽与芜湖合作成立一汽扬子汽车底盘厂，选址芜湖。至此，芜湖心心念念的造车，可算开了个头。然而，事情还是没有如愿发展，两年后的1995年，由于经营不善，一汽退出了与芜湖的合作，选择自己独立经营一汽扬子。
1995年，芜湖转而决定单干，从挖人开始。1996年，时任车间主任的尹同跃带着几个人辞别“三大”之一的一汽集团，来到什么都没有的芜湖，就是想“创造中国人自己的汽车品牌”。他们得到的第一笔钱是30万元，为了省钱，窝在废弃工厂的茅草房里筹划起了第一代车型，冬冷夏热，这就是后来奇瑞老讲的“小草房”。参与这段初期创业的8个人，后来在奇瑞被称为“八大金刚”。
1997年，在安徽省和芜湖市政府的牵头下，安徽汽车零部件工业公司正式成立，注册资本17.52亿元。为了解决缺技术的问题，这家创业公司首先想到去买，几翻波折后，奇瑞从英国威尔士买到福特汽车的二手发动机生产线，花费2980万美元。同年10月，发动机厂房破土。
可是，奇瑞花巨资买来的“技术”，歪果人并不想“授人以渔”，来安装生产线的外国工程师一再拖延。尹同跃认清时势，决定自己人上，结果花了13个半月才完成安装调试。与此同时，1998年3月，整车全工艺工厂动工，产能5万辆，底盘开发和车身设计分头筹划。
他们要解决的问题很多，都很难，但最难还是“准生证”的问题。1994年发改委定下汽车工业重点发展“三大三小”的基本方针，除此之外的厂家很难进入新车目录，也就不具备全国销售的资格。此时立志造车的奇瑞，也为进入目录头疼不已。
1999年5月，第一台发动机下线并一次点火成功；9月通过产品鉴定。
1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，后来定名风云。因为参与初创的人员背景关系，这台轿车底盘模仿了当时的老三样捷达，而车身设计模仿了和捷达同平台的西雅特TOLEDO，模具请台湾福臻实业代工。
转眼2000年，车造出来了，可是只能在芜湖市当出租车，无法卖到全国。为此，奇瑞又是想尽办法，最后终于搭上了上汽集团，出让20%股份换来了一个目录。鲜有人知的是，这一年奇瑞还收获了一支来自二汽的技术团队，他们的加入，加速了奇瑞的第二代产品开发。
编辑说：奇瑞的初创时期，就是“拿来主义”东拼西凑，但在那时的中国，就算这样造出一辆车，也是拼尽全力。
上世纪90年代，改革开放10多年，中国经济一定程度上得到发展，人民生活水平提升，对汽车需求日益提升，催生“造车新势力”，不仅奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一时期。有人嗅到了巨大的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰苦岁月，全身心投入，推进大国汽车缓慢前行。
要知道，从84年首家合资工厂开工起，已经过去10年，“以市场换技术”的设想对汽车工业发展推进还是太慢，国外老旧的车型拿来生产，还卖到20多万的天价，这不符合人民的需求。奇瑞们在做的事情，符合时代的要求。
现在，有些人爱说日本的汽车也是从模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了认可，水平也是真高。但同样在模仿中起家的中国品牌，经过这么多年发展，仍然和人家有老大差距。我想他们大概忽略了一些重要因素，中国过去二百余年错过工业和科学发展进程，新中国成立后虽然逐步解决了人民温饱，经济也得到发展，工业基础、科学体系、人才储备却仍然远远落后，更何况经历过文化大革命的摧残。说个不恰当的比喻，博士的孩子和农民的孩子去读书，那起点能一样吗？
但我不是说，奇瑞过去这20年就一路高歌猛进，他们有过峥嵘岁月，也走过弯路，我们接着往下说。
野蛮生长（2001-2003年）
2001年，风云顶着“上汽奇瑞”的尾标，开启了奇瑞卖车的里程，售价8.8万元，和当时炙手可热的“老三样”桑塔纳、捷达，在尺寸、造型上相当，售价却便宜三分之一。全年销售2.8万辆，给奇瑞带来了20多亿元的营收，盈利13亿元。奇瑞尝到了造车甜头。
这一年，奇瑞还迎来了自己的“设计团队”，前东风雪铁龙的设计师沈浩杰带着团队来到芜湖成立佳景公司，为奇瑞提供设计方案，这时他们开始筹备QQ的造型设计。
还是2001年，奇瑞“被动”迎来了首批出口业务。一位叙利亚商人在北京看到刚上市不久的风云，主动找到奇瑞想采购200台风云出口销售，尹同跃只同意卖给他10台。谁想到，出口后来竟成了奇瑞的一大收入支柱。
2002年，奇瑞委托奥地利AVL公司开发从0.8-4.2L排量的多达18款发动机，派人前往学习，开始了汽车发动机技术和高端人才的原始积累。奇瑞认为，中国的汽车要发展，就必须打破技术垄断，拥有核心技术产品开发能力。与此同时，风云在市场上持续热销，全年销售5万辆，销售额40多亿，跻身国内轿车八强。
2003年，奇瑞迎来了事业发展的阶段性高光时刻，实现销量90376辆，出口1000辆，打破中国汽车零出口。收入节节攀升的奇瑞，开始在多个领域提升能力。2月，签约伊朗SKT公司，首个海外全工艺工厂技术转让敲定，年产能3万台；3月，奇瑞发动机二厂开始筹建；5月，风云二代和QQ相继上市；6月，奇瑞首款B级车东方之子上线；9月，奇瑞花数亿元请意大利博通设计奇瑞A1车型。此时，奇瑞也开始组建汽车研究院，一期投资2.5亿元。
同年，尹同跃在日本三菱考察、谈判时，相中了一位现场管理专家，并趁去洗手间的时间拿到对方电话，回来之后请国际猎头软磨硬泡，将对方请来帮助奇瑞做质量管理。这个时期，奇瑞也在积极吸收来自通用、福特的国际人才，如后来任奇瑞乘用车工程研究院长的顾镭。
这时，奇瑞3年的高歌猛进，让上汽集团看红了眼，后者于是寻求进一步投资。奇瑞当然不接受，双方谈崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也从此走上独立之路，一年后，奇瑞进入发改委公告，获得轿车生产资质，更名奇瑞汽车有限公司。
编辑说：2000年前后，合资品牌高高在上的傲慢态度，以及国内蓬勃发展的经济带来的市场需求，给了奇瑞这些自主品牌企业入场的机会。他们大多采用低价姿态实现原始积累。低价，成了新创自主品牌挖掘第一桶金的制胜法宝，但也形成了自主品牌低端、廉价的固有印象，成为他们至今无法摆脱的标签。
奇瑞赚到第一桶金后，多次采用逆向外包，试图在落后的工业基础上，加速自身的技术积累和人才培养。这种方式，本质上还是拿来主义，只是比直接买来更好，相当于请个老师带，实际上自己的实力还是不够，这也是后来制约自主品牌发展的根本因素。
2001-2003年可以说是奇瑞发展史上的黄金时间，不管是销量盈利的增长，还是各方面能力的提升，一切发展高歌猛进。然而，世事从来不是一帆风顺，当海面风平浪静，也许正是风浪酝酿之时。2003年左右，在中国境内共成立了13家合资汽车企业，包括后来成长为百万辆大厂的东风日产、北京现代和长安福特，合资车陆续投入对自主品牌生存空间造成一定挤压。
对奇瑞来说，经过3年的高速发展之后，一些问题也浮出水面，比如下一年网络上出现“奇瑞奇瑞，修车排队”传言，对奇瑞销售造成一定影响，东方之子和旗云被迫停产。各种原因，导致奇瑞进入了边发展边调整的阶段。
边调整边发展（2004-2007年）
2004年，奇瑞成立以来销量首次出现下滑，全年仅销售整车8万多辆，同比小幅度下降，相比之下当年中国汽车市场实现了15%的增长率。究其原因，奇瑞连续遭遇“黑天鹅”事件：年初，全国媒体炮轰原奇瑞董事长詹夏来为“红顶商人”，詹夏来辞职；同时，通用集团子公司的韩国大宇起诉东方之子和QQ“侵犯知识产权”，受此影响东方之子于3月被撤销“两会”指定用车资格；这时，网络上“奇瑞奇瑞，修车排队”传言四起，经过3年的使用期，质量问题集中爆发；销量不好遇上了信贷收缩，全年盈利由3年前年13亿，下降为1.88亿元。刚刚接手奇瑞董事长的尹同跃，觉得2004年是“无比糟糕的”一年。
痛定思痛，奇瑞开始“天天上课，每天都像在考试”，学会了如何进行财务控制、投资分析、风险管理等基础性的操作知识。其实这一年也不尽是坏消息，6月，奇瑞和全球最大的车身、底盘供应商美国塔奥公司合资成立塔奥（芜湖），开始在芜湖建立配套零部件产业群。随后几年间，包括江森自控、德尔福、PPG集团、埃克林美孚在内的等企业相继落户芜湖。
进入2005年，奇瑞的挑战仍然不断。韩国通用大宇汽车和技术公司，状告QQ抄袭，要求赔偿7500万元，没收相关非法收入，并停止销售QQ；腾讯也找上了门，告QQ商标侵权；同年，奇瑞召回了18673辆汽车；而奇瑞给予厚望的瑞虎SUV上市，在长城哈弗、双环CEO、陆丰X6等对手的冲击下，市场反应冷清。
然而，2005年奇瑞却达到了18.9万辆的销量，同比增长118%。其实，奇瑞为了达到这个目标做了很多事情。首先，调整营销模式，为了激励经销商深挖市场潜能，在部分城市试行销售渠道分网，取得很好效果；其次，是贯穿全年的全线产品大幅降价，QQ降穿3万，卖2.98万，东方之子最高降2.7万，降幅达15.7%，在合资和自主“互相伤害”的同时，奇瑞这一年单车利润降到了502元，表面销量大涨，盈利却跌至9500万元；此外，奇瑞开始运用营销手段助推销售，QQ汽车文化节在全国吸引了15万粉丝参与。
同时，奇瑞也没有停下发展核心技术。2005年3月，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。奇瑞认为该系列将自主发动机研发水平与世界先进水理的差距缩短了30年。次年，ACTECO发动机为奇瑞赢得两家欧洲企业的发动机订单，其中一家为菲亚特，另一家一次下了8万台的订单。在此基础上，奇瑞ACTECO现在已推出第三代产品，热效率达到37.1%。
2006年，奇瑞实现了30.5万辆销量，出口汽车5万辆，继续当出口老大。国内资深汽车人担忧奇瑞走得太快，尹同跃说：“多生几个孩子去打架，才能打赢。”这一年奇瑞投放6款新车，包括奇瑞A5、QQ三厢QQ6，以及首款MPV车型奇瑞V5，后来销量不好，改名东方之子Cross。
但是主销车型仍是QQ等低价产品，亟需提高新品的市场认可度，奇瑞尝试调整命名方式来改善认知，奇瑞A5尾标为A520，代表A级车，系列排在第5，2.0L排量，搭载的是ACTECO?2.0L发动机。这一年，奇瑞将“生产一致性”确定为质保部门的全面重点基础工作之一，避免再次爆发质量问题。
在“多生孩子”原则下，奇瑞开始了横向发展。2006年4月，奇瑞收购一汽扬子，更名“奇瑞商用车”，获得商用车市场准入资格，推出开瑞品牌，开始发展多品牌。开瑞参考了大众的开迪，以5.58-6.08万的低价杀入市场，差不多将进入乘用车的步骤如法泡制。
2007年，奇瑞没有放慢发展的脚步，提出39.3万辆的目标，最终实现销量38.1万辆，增幅24.8%。8月，奇瑞累计生产100万辆汽车，结束扩大国内市场份额阶段，进入“打造自主国际名牌”阶段，尹同跃要求“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”。但是，这一年推向市场的产品仍然是QQ6这样的产品，那台“颠覆形象之作”奇瑞A3才仅仅是亮相。
坊间对奇瑞盈利提出质疑，传2006年奇瑞亏损达7亿元，并列举出奇瑞在银行还有16亿商业贷款为证。由于奇瑞不是上市公司，没有公开披露财务信息，传言亏损的问题始终缠绕着它。对此，尹同跃说：“奇瑞董事会是不允许有亏损的。奇瑞没有亏损，什么时候我下课了，那就说明奇瑞亏损了。”
编辑说：从“初生牛犊不怕虎”，到100万辆达成，奇瑞十年的成长之路是打鸡血的，也是磕磕绊绊的，边发展边学习边调整是常态。幸运的是，背靠井喷中的中国汽车市场，虽然过程有这样那样的问题，但奇瑞还是得到了很多试错的机会。
可是，客观地说，也许正是过快的发展速度，让奇瑞在发展过程中主观感到乐观，追求不切实际的目标，做出错误判断。在没有前人走过的路上探索，要找出一条正确的发展道路并不容易，太保守错过发展的机会，太激进则会过渡消耗造成倒退。和奇瑞一样，中国品牌就是在中国经济快速发展的背景下，这样边试边走过来的。时间再往前，更大的决策失误还会出现，或许有些路，只能深一脚浅一脚地通过。
深一脚浅一脚的品牌升级之路（2008-2012年）
2008年，奇瑞开始了“打造名牌”之路，围绕升级之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十万公里不间断公开测试”启动，历时66天的测试，让这款车备受消费者关注；9月，几经“跳票”的奇瑞A3正式上市，可见这款车经过奇瑞的精心打磨。这款车也不负重望地，在销量表现上力压一众对手，为奇瑞的品牌升级之路打出漂亮的开头。
2009年，基于“国民人均GDP突破5000美元，将迎来全面消费升级”的判断，奇瑞布局两年，实施多品牌发展战略，推奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新车拉长战线，销售渠道同步全国性分网管理，以期在高、中、低三个档次“一网打尽”。同时，奇瑞发布高端品牌瑞麒首款车型瑞麒G6，并重金邀请世界足球明星梅西为瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”势头一时锐不可挡。
然而，到了12月，瑞麒首款推向市场的车型却变成了瑞麒G5，此外，奇瑞还推出了微型车瑞麒X1的，售价在5-6万元区间，与瑞麟品牌13万-18万的高端定位不符。一定程度说明当时的奇瑞在产品和市场规划上仍存在混乱不清的情况。瑞麒旗下轿车与东方之子千丝万镂的关系，也让消费者对新车抱观望态度。
为了达成“世界名牌”的目标，奇瑞2009年也积极开拓海外市场。7月，瑞虎进入巴西市场；8月，进入罗马尼亚市场；随后，登陆塞尔维亚。2009年，奇瑞实现整车销量突破50万辆大关，同比增长40.5%，9年蝉联自主品牌销量第一，连续7年出口量第一。
2010年，看似深度布局乘用车的奇瑞，又插了一脚去卡车市场。奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团、富华重工等企业合资成立了联合卡车及玉柴联合动力两个品牌，并在12月推出首款卡车。事后证明，这一举措并不明智。
与此同时，奇瑞在组织架构上调整以适应事业升级发展。2月，奇瑞汽车研发中心开建；7月，奇瑞新能源销售公司开启运作；奇瑞亚洲最大汽车试验技术中心投入使用，该中心总投资20亿元以上；9月，奇瑞宣布正式启动事业部制，以研发、生产、销售为主线，内部划分六大事业部。这一年，奇瑞销量创下68.2万辆的历史新高，其中QQ贡献人超过15万辆，可见销量增长的背后是得益于“小排量乘用车购置税减半”政策东风。
奇瑞意识到，依靠追求速度、规模和销量的发展模式是无法持续的，面对市场环境的变化，必须要调整，必须进行战略转型，为此“宁可销量排名跌出前十也要完成奇瑞的战略转型”，目标是按国际标准建体系流程。
2011年，奇瑞与以色列集团谋求合资，再次尝试向上发展。合资公司定名观致，注册资本34亿元，股比50：50，选址江苏常熟市，规划年产能15万辆，11月29日，观致汽车有限公司举行揭牌仪式。
2012年，3月奇瑞与捷豹路虎秘密签署合作协议，并开始推进合资项目；11月，双方宣布成立合资公司，注册资本109亿，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回归一个奇瑞，精减产品线。
编辑说：靠低价起家的奇瑞，一边抱紧QQ、风云、旗云等赚钱“奶牛”，另一边又惴惴不安地寻求品牌向上。其实，当年的吉利、比亚迪等也都如此，但是长则不足15年，短则仅有10年的经营经验，实在不够支持他们正确地判断市场走向，即便各家都有爆款产品，但洞察能力仍被国际巨头视如“瞎猫撞上死老鼠”。另外，技术积累不足也导致自主品牌在做出看似正确的“战略规划”后，推进过程中往往一地鸡毛。
背靠庞大的中国市场需求，这些企业在规模上快速增长，却造成了烟雾弹，而企业一味参考发达国家的发展轨迹，制定不合理的目标，导致了中国品牌这些年波段式的发展。
归根到底，还是中国从社会到企业作风浮躁，缺少冷静思考、脚踏实地干事业的氛围。也许，从横向发展、分渠道管理到多品牌战略，再到回归一个奇瑞。奇瑞终于认清事实，与其天天喊口号以图“一招致胜”，不如静下心来，苦练内功，于是“技术奇瑞”渐渐成为奇瑞文化的一部分。
2010年之后，奇瑞从自主品牌销量第一越排越后。接下来的几年，在外界看来是奇瑞“停止前进”甚至是“倒退”的几年。当年那个“不服输”的奇瑞，究竟在做什么？
回归理性脚踏实地（2013年至今）
2013年4月，回归一个奇瑞后，新的规划浮出水面，一方面发布新LOGO，标志着新的开始，另一方面发布全新“iAuto”汽车核心技术平台，为正向研发做背书。自2010战略转型以来，经过2年的酝酿，2013年7月奇瑞推出正向研发首款产品艾瑞泽7，也是回归“一个奇瑞”后的首款产品，它的竞争对手是当时也相继回归一个品牌的比亚迪速锐与吉利帝豪EC7。
其实说回归一个奇瑞，但其实还是需要有量的支撑，在对单车成功几率没有把握的时候，还是延续了“多生孩子”的套路。继艾瑞泽7之后，奇瑞又推了艾瑞泽M7这样衍生车型，以期帮助稳住销量。
11月，观致首款车型观致3上市。这时的奇瑞，选择与观致保持距离，与其说是担心影响观致“高大上”的形象，不如说这时的奇瑞心态已然不同。奇瑞，最终还是要靠自己的技术和产品实现自我成长。
2014年，奇瑞将主要精力放在了提升产品品质、梳理营销团队，打造企业体系上，在产品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ四大系列的基础上，并推出瑞虎3、艾瑞泽3等新车。瑞虎、艾瑞泽渐渐成为奇瑞旗下产品主力，奇瑞单车售价也从5万提升至8万元，75%左右经销商实现盈利。经历了连续三年的销量下滑后，2014年奇瑞品牌在国内销售357,585辆，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。
业务重整渐入佳境，但是，奇瑞始终是地方控股企业，2013年，奇瑞“江北项目”成立，芜湖市政府出资20亿元，并从奇瑞汽车调集了近200名的员工开始筹备工作，目的是再创一个品牌，保障当地就业。在回归一个奇瑞措施仅仅2年之后，2014年一个新的品牌“凯翼”出现，主打智能互联概念，成为了奇瑞旗下“让人搞不清的”多少个子品牌之一，销量也仅在短暂的2年内火过。
2015年，奇瑞累计迎来500万销量，成为中国品牌第一家；奇瑞新能源发力，纯电车eQ跻进新能源车数月的销量前十榜单；奇瑞集团累计销售55.01万辆，同比增长8.3%，奇瑞品牌销售40.87万辆，观致品牌销量1.4万辆，捷豹路虎品牌销量2.63万辆；出口8.7万辆，连续十三年位居国内汽车企业出口第一位。
然而2015年对奇瑞来说，绝对发展值为正，相对发展值却为负。这一年，吉利推出博瑞，引领品牌向上，实现年销量54.27万辆，帝豪EC7单车销量超过20万辆；长城以SUV“单腿走路”，实现销量75.32万辆；而长安在逸动和CS系列两驾马车的拉动下，实现了111.29万辆规模；连比亚迪都超过45万辆，超过奇瑞。相比之下，奇瑞在节奏上落下了。
2016，奇瑞品牌销量出现下滑，录得36.33万辆。这一年中，奇瑞推出艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等车型，虽然延续了艾瑞泽和瑞虎的名字，但车型定位有所调整，不利于市场认知度积累，在自主对手和合资下压之下，无力拉动奇瑞销量增长。
2017年，被动的局面没有改变，月销能稳定在过万的车型只在艾瑞泽5，新推的瑞虎7与瑞虎5定位区分不够清晰，全年只斩获6.2万销量。9月，奇瑞亮相法兰克福车展，发布了旗下全新高端产品系列“EXEED”，奇瑞这次的“向上发展”显得格外小心低调。尴尬的是，EXEED?TX的上市时间又是一延再延。这一年，奇瑞亏损传言再次四起，还有“奇瑞打包出售”的说法。
2018年，1月奇瑞发布旗下全新产品系列捷途，主力下沉四五线城市。捷途在销量上带来支撑，也不影响奇瑞品牌的定位，上市销售4个月时间，捷途售出4万辆。3月星途首款车型星途TX上市。此外，奇瑞迎来了新一轮的产品爆发，推出瑞虎8、艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，刷新产品阵营。在销量上，奇瑞集团实现了逆势增长，在国内车市28年来首降的背景下，销售汽车75.3万台，同比增长11%，出口量连续16年第一。不过奇瑞没公布奇瑞单品牌销量。
2019年，奇瑞延续2018年的上升趋势，发布ACTECO第三代发动机代表作1.6TTGDI发动机，在多城实施国六排放前搭载到瑞虎8上面提前投放市场。12月，奇瑞增资扩股项目经过数次流拍，终于落定。青岛五道口投资约75.86亿元，持股比例为30.99%，取代芜湖建设成为奇瑞控股的第一大股东。至此，拖了1年多，备受关注的奇瑞混改尘埃落定，对此业界认为，“混”是第一步，“改”才是接下来的重要工作。借此，奇瑞能否达成自己多年未偿的“上市梦”呢？值得期待。
编辑说：近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也进步不少，2019年我们的同事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评价。2019年我们新车评也到奇瑞进行了三天深度采访，见证了战略转型这十年来奇瑞取得的成绩，面对新的竞争格局，奇瑞既在传统汽车领域不断追赶，也布局电动化、智能化和自动化。奇瑞的研发体系建立得早，成熟性也更高，培养了不少技术人才。行内人都知道奇瑞这些人为国内车企输出了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。
可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特色仍在探索。相比于长城集中精力搞SUV，比亚迪新能源一支独秀，吉利营销出色，奇瑞决心在技术深挖到底，只是目前推出来的，除了ACTECO第三代发动机就没有了，这条路还得继续加油。看到这里，我们看到自主品牌正朝各自选择的方向争取突破，看上去中国汽车工业“百家争鸣”雏型出现，然而这和日系品牌那种各选技术路线，死磕到底的局面相比却是另一翻景象。话虽如此，本来国情也大不相同，中国品牌必然会走出自己发展的道路来。
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奇瑞瑞麒的基本配置
瑞麒G6是瑞麒G系顶级车型，车身尺寸、轴距全面超越同级别车型，并配有全智能驾驶座椅、移动办公设备等多项顶级配置，尽享卓越；可变阻尼CDC式自适应悬架、前双叉臂、后多连杆独立悬架加弹性纵臂，2.0T强劲动力，成就了其自如的驾控；而越级配备10个安全气囊,更让驾乘安全无忧，这个气囊特别强调一下是对后排人体的保护，我们考虑坐这个车的人更多的可能是坐后排。另外加上按摩，双驱温控，DVD、影音控制系统、三屏独立控制DVD显示屏，您在三个屏幕插上耳机可以放不同的节目。 车型安全装备类气囊小类
驾驶员正面气囊 无 第二排膝部气囊 无副驾驶正面气囊 无 第三排头部气囊 无
驾驶员头部气囊 无 第三排侧面气囊 无
副驾驶头部气囊 无 第三排膝部气囊 无
驾驶员侧面气囊 无 第一排侧气帘 无
副驾驶侧面气囊 无 第二排侧气帘 无
驾驶员膝部气囊 无 第三排侧气帘 无
第二排头部气囊 无 开关转换功能 无
第二排侧面气囊 无
安全带小类
安全带点式 三点 负载限制器安全带 无
后排安全带 标准配置 防火系统 无
安全带高度可调功能 标准配置 安全带预警收紧功能 无安全带未系警告装置 无 前座主动保护头枕 无
可溃缩安全结构车身 无
辅助安全行驶技术小类
刹车防抱死系统（ABS） 无 车身稳定性控制系统（VSC） 无
EBD 无 自动稳定及牵引力控制（ASC+T） 无
驱动防滑系统（ASR） 无 自动换档锁止装置（ASL） 无
电子差速锁（EDS） 无 主动牵引力控制系统（A-TRC） 无
循迹控制系统（TCS） 无 坡道自动控制系统（HDC） 无
动态稳定控制系统（DSC） 无 电控辅助制动系统（EBA） 无
电子稳定程序（ESP） 无 车辆行驶动力学调整系统（VDC） 无
自动制动差速器（ABD） 无 驻车通风装置 无
电子制动力分配装置（EBD/EBV） 无 驾驶员信息系统（DIS） 无
主动车身控制系统（ABC） 无 定速巡航控制系统（CCS） 无
弯道制动系统（CBC） 无 驻车加热装置 无
发动机制动控制（EBC） 无 其它 无
倒车辅助系统小类
倒车雷达 无 倒车辅助系统-显示屏幕 无
前防撞雷达 无 外后视镜倒车调节功能 无
倒车辅助系统-声音提示 无
防盗系统小类
电子防盗系统 标准配置 限速行李箱自动关闭功能 无
防盗报警装置 无 行李箱关闭辅助 无
车内监视装置 无 钥匙遗忘警示功能 无
转向锁止防盗装置 标准配置 车灯未闭报警提示 无
发动机防盗锁止系统 标准配置 自动档倒档报警提示 无
音响防盗 无 防遗忘自动锁门功能 无
超速报警及自动限速装置 无 车门未关警告 无
其它安全设备小类
急救医药箱 无 儿童座椅固定装置 无
灭火器 标准配置 可溃缩式转向柱 标准配置
行李箱内-行李固定网 无 踏板电动调节 无
零压续行 无 脚踏板材料 橡胶
燃油切断系统 无 可溃式脚踏板 无
侧面四门防撞钢梁 标准配置 电池电路断路保护装置 无
后车门儿童锁 无 电池防耗保护装置 无
其它安全设备小类II
智能记忆车钥匙 无 速度感应型自动车门锁止系统 无
免钥匙身份识别系统 无 车门关闭辅助 无
高位刹车灯 标准配置 冲撞力感应自动车门开启系统 无
侧转向灯 标准配置 底盘保护功能 无
车身侧防擦条颜色 与车身同色 其它 无
车身同色裙边 标准配置
车型外饰装备类
氙气大灯 无 隔热车窗玻璃 无
LED大灯 无 可加热车窗玻璃 无
卤素大灯 标准配置 天窗形式 无
大灯高度调节 无 天窗开合方式 无
卤钨大灯 无 天窗防夹手功能 无
大灯自动延时功能 无 敞篷形式 无
主动式转向大灯 无 可折叠式顶蓬 无
会车前灯防炫目功能 无 车篷开合时间 无
大灯带清洗装置 无 加热雨刮 无
尾灯 标准配置 无骨架雨刮 无
后雾灯 标准配置 后窗雨刮 无
急减速危险警示灯自动点亮 无 可变间歇式雨刮器 标准配置
其它 无 雨滴感应器 无
前雾灯 标准配置 排气管数量 单管
外后视镜功能 无 镀铬排气管 无
电镀外后视镜 无 排气管安装方式 内嵌
外后视镜记忆组数 无 排气管位置 居右
外后视镜位置记忆功能 无 行李架 无
外后视镜电动调节 无 扰流板 无
外后视镜电动折叠 无 立标 无
外后视镜带转向灯 无 后窗除雾器 无
镀铬水箱格栅 标准配置 车漆种类 金属漆
车身同色保险杠 标准配置 整体式前保险杠 标准配置
门把手颜色 黑色 整体式后保险杠 标准配置
玻璃防紫外线功能 无 光线传感器 无
天线形式 可拆卸固定式 前大灯引擎熄火关闭功能 无
着色车窗玻璃 无 大灯白天开启 无
车型内饰装备类
中央控制台小类
仪表盘材料 塑料 变速器档位显示器 无
超视距抬头显示 无 指南针 无
中控台面板材料 塑料 石英钟 无
面板镀铬装饰条 无 手机支架 无
仪表板显示形式 指针式 排档杆装饰 塑料
亮度可调仪表盘 无 内饰抗菌材料 无
液晶中控屏幕颜色 无 顶置握把 标准配置
机油液面电子指示器 无 后中控台 无
车内外温度显示 无
车窗、车门控制系统小类
前电动门窗 无 行李箱盖开启形式 手动开启
后窗功能 可升降 油箱盖开启形式 内部开启
玻璃清洗液提示灯 无 车门塑板内饰 无
前挡风玻璃清洗喷嘴-加热功能 无 车门布饰内饰 标准配置
后电动门窗 无 车门真皮内饰 无
电动门窗锁定系统 无 车门木纹内饰 无
一触式电动车窗 无 车门镀铬内饰 无
防夹手车窗 无 后门开启方式 上掀
门锁控制 手动
方向盘小类
方向盘外装饰 塑件 方向盘音响控制 无
方向盘记忆总数 无 方向盘车载电话控制 无
方向盘记忆功能 无 方向盘换档控制 无
电动调节方向盘 无 吸能式方向盘 无
多向调节方向盘 2向
内后视镜小类
内后视镜调节形式 手动 可折叠内后视镜 无
防眩目内后视镜 无 后挡风加热功能 标准配置
多功能显示内后视镜 无 同色后视镜 无
加热内后视镜 无
地毯、脚垫小类
踏脚垫材料 织物 地毯材料 胶皮
车型内饰装备类II
内部照明小类
第一排阅读灯 标准配置 内部照明自动熄灭功能 标准配置
第二排阅读灯 无 内部照明延时功能 无
第三排阅读灯 无 照明系统中央调控 无
行李箱照明灯 无 脚部照明 无
车门未关警告灯 无 门把手处照明 无
前化妆镜 无 烟灰缸/点烟器照明 无
后化妆镜 无 点火钥匙孔灯光提示 无
储藏功能小类
前排杯托数量 2 电动桌板 无
后排杯托数量 无 桌板带杯托 无
杂物盒 标准配置 木纹桌板 无
门扶手储藏 无 吧台 无
前座头部储物箱 无 压缩机数量 无
座椅下储物盒位置 无 冰箱 无
储物盒通风功能 无 出风口链接冷藏室 无
顶置多功能储物盒 无 烟灰盒 标准配置
眼镜盒 无 雨具烘干室 无
硬币盒 标准配置 鞋具更换室 无
可折叠桌板 无
车内电源小类
车内12V电源 无
后座装备包小类
前遮阳板功能(驾驶席) 无 后座衣帽架 无
后窗遮阳帘操作形式 无 后座衣帽钩 无
后侧窗遮阳帘操作形式 无
空调系统小类
机械空调 标准配置 可遥控、定时的车辆预热系统 无
半自动空调 无 空气过滤装置 无
全自动空调 无 臭氧及离子发生器 无
前/后独立控制空调系统 无 后排空调出风口 标准配置
左/右独立控制空调系统 无 湿度调节 无
前后左右四区独立控制空调系统 无 其它 无
车内空气质量自动控制系统 无
座椅小类
座椅外面材质 绒物 第二排座椅加热 无
电动驾驶座椅 无 第二排座椅冷却功能 无
驾驶座多向调节 4向 第二排座椅通风 无
驾驶座可折叠 无 第二排座椅按摩功能 无
驾驶座带电动滑动功能 无 第二排座椅拆分功能 标准配置
驾驶座加热功能 无 第二排座椅滑动功能 无
前排座椅腰部支撑 无 第二排座椅可折叠 标准配置
后排座椅腰部支撑 无 第二排座椅可旋转功能 无
驾驶座按摩功能 无 第三排座椅加热 无
驾驶座冷却功能 无 第三排座椅冷却功能 无
驾驶座记忆功能 无 第三排座椅通风 无
驾驶座椅记忆位置总数 无 第三排座椅按摩功能 无
驾驶座可旋转功能 无 第三排座椅拆分功能 无
驾驶座通风功能 无 第三排座椅拆卸功能 无
电动副驾驶座椅 无 第三排座椅滑动功能 无
副驾驶座多向调节 4向 第三排座椅可折叠 标准配置
副驾驶座可折叠 无 第三排座椅电动折叠 无
副驾驶座滑动功能 无 第三排座椅可旋转功能 无
副驾驶座加热功能 无 座椅自动复位 无
副驾驶座按摩功能 无 运动座椅 无
副驾驶座冷却功能 无 后排座椅放倒比例 无
副驾驶座记忆功能 无 前排中央扶手 无
副驾驶座可旋转功能 无 前排中央扶手功能 无
副驾驶座位置 后排电动调节 无 后排中央扶手功能 无
副驾驶座通风功能 无 其它 无
头枕小类
驾驶座整体式头枕 无 第二排座椅整体式头枕 无
驾驶座高度电动可调头枕 无 第二排座椅高度手动可调头枕 标准配置
驾驶座高度手动可调头枕 标准配置 第二排座椅高度电动可调头枕 无
驾驶座可弯曲调节头枕 无 第二排座椅可弯曲调节头枕 无
驾驶座头枕可拆卸 标准配置 第二排座椅头枕可拆卸 标准配置
驾驶座头枕通风 无 第二排座椅头枕通风 无
驾驶座头枕内嵌音响 无 第二排座椅头枕内嵌音响 无
副驾驶座整体式头枕 无 第三排座椅整体式头枕 无
副驾驶座高度手动可调头枕 标准配置 第三排座椅高度手动可调头枕 无
副驾驶座高度电动可调头枕 无 第三排座椅高度电动可调头枕 无
副驾驶座可弯曲调节头枕 无 第三排座椅可弯曲调节头枕 无
副驾驶座头枕可拆卸 标准配置 第三排座椅头枕可拆卸 无
副驾驶座头枕通风 无 第三排座椅头枕通风 无
副驾驶座头枕内嵌音响 无 第三排座椅头枕内嵌音响 无
娱乐设备小类
喇叭数量 4 DVD 无
CD 无 屏幕尺寸 无
剧院音响 无 游戏端口 无
收放机 标准配置 卡拉OK功能 无
卡带机 标准配置 后排音量控制 无
TV系统 无 天线位置 车顶后部
MP3 无 CD盒位置 无
VCD 无 CD数量 0
通讯系统小类
卫星定位导航系统 无 远程诊断系统 无
电话准备系统 无 车载上网功能 无
车载电话系统 无 DVD导航 无
蓝牙免提装置 无 彩色导航 无
车载电脑 无
轮胎轮毂类
前轮胎规格 165/70R14 备胎规格 175/60R14
后轮胎规格 165/70R14 备胎放置位置 车底后部
轮毂材料 钢 轮胎机动性系统 无
轮毂外观色 银色 智能胎压监视系统 无
备胎数量 1
随车附送类
车主手册 标准配置 音响说明 标准配置
保养手册 标准配置 三角形警告标志 标准配置
最高零备件限价 无 电动绞盘 无
工具 标准配置
好了，今天关于“奇瑞瑞麒g6刹车灯开关在那个位置图解”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奇瑞瑞麒g6刹车灯开关在那个位置图解”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。