雷克萨斯十几万的车型_雷克萨斯十几万的车型都有哪些
在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于雷克萨斯十几万的车型的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于雷克萨斯十几万的车型的话题，我们开始讲解吧。
1.纯电汽车同质化探秘：价格相差十几万，真的有本质区别吗？
2.雷克萨斯suv车型大全报价
纯电汽车同质化探秘：价格相差十几万，真的有本质区别吗？
前两天，雷克萨斯UX300e正式上市。新车补贴后售价36.2万-38.5万元，NEDC续航400km。邦老师发现雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HR?EV的轴距、电池容量、续航里程、电机功率等数据出奇的一致，但是价格却差了13万多。有意思的事情来了，请你思考3秒钟——你会为了一个车标，多花十几万吗？
相信各位心里已经有了答案，多花十几万究竟值还是不值，咱们掰开了揉碎了聊。
■?雷克萨斯UX300e和C-HR?EV有多像？
为了让大家直观的看到雷克萨斯UX300e和广丰C-HR?EV有多像，我整理了一份两车硬数据的表格：
此外，还有一些非常重要，但表格里没有提现到的东西。我查阅了雷克萨斯UX300e的车身结构图，发现新车的电池固定方式和广丰C-HR?EV如出一辙。他们都选择了让电池PACK成为车身骨架的一部分，通过底部的箱梁结构，让电池PACK免受来自路面的各种干扰。
在一篇专访雷克萨斯电气化总工程师渡边刚的文章中，渡边刚表示雷克萨斯UX300e在整车刚性、NVH等方面有了很大的改进，尤其是车内静谧性。另一方面，广丰C-HR?EV在2019年12月的一波媒体传播中，有这么一份数据——整车抗扭刚性提升20%，重心降低14%。我们知道，提升车辆抗扭刚性，对整车的NVH具有非常大的改善作用。
以上种种表明，雷克萨斯UX300e和广丰C-HR?EV不仅车身参数一致，针对各自原型车的改进也出奇的一致。不难猜测，这跟他们出自丰田TNGA架构下的GA-C平台有关。针对该平台的纯电动车型，丰田旗下各品牌的强化方式显然一样。
另外，还有一个关键的地方——温控系统。虽然没有明说，但可以看到UX300e和C-HR?EV的电池PACK采用了相同的温控系统。两车都使用冷媒冷却的方式为电池降温，同时升温系统都是通过布置在电池模组底部的加热装置来实现。
这并不难理解，因为他们甚至连电池模组的布局方式都一模一样。两车均采用松下的方形电池，整个电池包一共有11个模组，288颗电芯组成。其中，8个模组平铺在下层，每个模组由27个电芯组成；尾部垂直方向还叠加了3个模组，每个模组由24个电芯组成。同样的，两车的高压线束也选择放在电池PACK中间，甚至电池PACK周围也有相同的风冷管包围，以增加发生侧面碰撞时对电池的保护。
至此，你是否认同我的观点——雷克萨斯UX300e和广丰C-HE?EV从骨子里就是一模一样的两款车。
■?电动车同质化什么时候开始的？
早些年的电动车，同质化现象并不明显，大家各自为战，玩儿的就是差异化。即便同一品牌下的不同车型参数类似，但根据定位不同也有针对性的进行调教，比如奇瑞新能源的艾瑞泽e和瑞虎e。这种差异化的竞争，显然能让消费者拥有更多选择，是件好事。
然而，从大众集团的朗逸纯电、宝来纯电、e-高尔夫、奥迪Q2L?e-tron开始；再到后来，东本X-NV和广本VE-1相继上市；直到昨晚，雷克萨斯UX300e上市，跟已经上市的广汽本田C-HR?EV硬数据彻底相同，但价格却差了13万多。
你是否觉得电动车的同质化到这种程度也就算顶破天了？
答案是否定的。
你一定听说过大众为了摊平MEB平台的研发费用，决定开放技术，积极拥抱和别的厂家合作的新闻。如今，福特欧洲已经决定和大众汽车联盟，使用MEB平台研发1-2款新车。在美国，林肯和美国造车新势力RIVIAN合作，使用后者的纯电动平台生产SUV。通用的BEV纯电动平台发布后，本田宣布跟通用合作，基于该平台两家共同打造2款纯电动车；未来新车会在通用北美工厂生产，预计2024年正式上市。
所以，你如果对电动车同质化现象，依旧停留在同一集团内不同品牌的层面，那就太out了。未来，不同车企之间甚至会有相同的车型推出。
老话说“历史就是不断的重复”。如今这场面难道不像燃油车时代，各大车企疯狂合作的样子么，比如马自达经典的2.3L自然吸气发动机+6AT的组合，不仅出现在福特身上，还出现在沃尔沃的身上。
■?如何看待电动车的同质化现象？
凡事有利有弊，关键在于你如何看待。从积极的一面来说，便宜的车也能享受到和更贵的车相同的技术。对电动车来说，这种“相同”显然更重要，比如电池、电池管理系统、电机，甚至包含电池安全、车身结构。
这是电动车同质化区别于燃油车同质化最重要的地方。因为燃油车还可以通过车身结构设计、车身用料、发动机技术等看不见的地方做以区分，而这些在电动车身上，或许已经行不通了。
至于消极的一面，不必多说你也明白，欢迎你们在评论区踊跃发言。
■?同质化的电动车究竟选品牌还是选性价比？
先说我的答案：选性价比。
选择“品牌”的先别着急骂街，我知道你们一定会说用料、细节设计、调校风格等等理由。的确，这也是过去车企在汽油车身上屡试不爽的招数，而且事实证明的确有效。例如，雷克萨斯ES的行驶品质就是比丰田凯美瑞的高级，奔驰GLA的内饰设计就是比英菲尼迪QX30看着有格调。
我并不否认这一切，而且雷克萨斯UX300e已经很好的说明了这一点，比如为了体现它和C-HR?EV的差异，像减震器、弹簧等等零部件，都采用了雷克萨斯专用的零件。有一个观点我想你也认同，那就是雷克萨斯的零部件选用标准要比丰田品牌高。虽然我还没有试驾过雷克萨斯UX300e和丰田C-HR?EV，但合理的推测两者在行驶品质上，应该会有比较明显的差距。
否则，这就是一辆失败的车。
OK，选择“品牌”的朋友，这时候你要考虑的依旧是“性价比”——这些改变值不值多出的十几万花费。看到了么，问题又回到了“性价比”层面，只不过此“性价比”非彼“性价比”。
依旧是大胆的猜测，我猜后一种性价比，未来会是车企们主要考虑的地方。打造性价比的手段上，除了传统的用料、设计、品控、车主服务之外，智能化或许也是一个重要手段，类似特斯拉的AP和FSD之间的区别。
■?邦点评
从我个人角度而言，自然不愿意看到电动车同质化的现象发生。毕竟对消费者来说，多一种选择，就多一份用车的乐趣。不过，从车企降低成本的急迫程度来看，电动车同质化不可避免。只是，如果满大街都是开起来、坐起来一样的电动车，那这样的电动化时代，真的是我们想要的吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯suv车型大全报价
具体有以下几款：1、雷克萨斯CT紧凑级别车
外观时尚动感，内饰科技感较强，动力不错，操控舒适，燃油经济性好，性价高。内饰豪华，风格偏向运动，整体布局合理，配置不错，科技感较强，仪表盘设计动感，行车数据清晰易读，中控按钮手感不错，操作方便。?
2、雷克萨斯ES
丰田旗下豪华品牌LEXUS出品的一款中大型豪华轿车，主打豪华，舒适。混动版车型的前后车标是蓝色，后门侧面带HYBRID标识，纯燃油版车型的前后车标是黑色的，车身没有HYBRID标识。?
3、雷克萨斯UX
精悍外观，气场瞬间外露,每条流线，每处棱角，皆饱含灵感，精妙犀利。所行之处，吸引众人目光。内饰布局，营造出宽适而开放的氛围，功能设置更趋人性化，驾驶者可轻松执掌全局。?
4、雷克萨斯NX
雷克萨斯NX是一款中型SUV，车头霸气十足驾驶舱也有家具风格的亲切感，油耗低舒适，质量可靠性很高。
5、雷克萨斯RX
来自于雷克萨斯的RX是中大型SUV，发动机的动力尚算可以，不过60km/h游刃有余，中高速没有拖后腿。底盘在过减速带相当稳健，悬架以舒适性为主。造型设计极具家族特色，有浓厚的运动气息。
1、雷克萨斯RX 厂商指导价格:40.50-80.10万2、雷克萨斯NX 厂商指导价格: 31.88-54.88万
3、雷克萨斯UX 厂商指导价格: 25.90-38.70万
4、雷克萨斯UX新能源 厂商指导价格: 36.20-38.50万
5、雷克萨斯NX新能源 厂商指导价格: 42.88-50.98万
雷克萨斯RX
雷克萨斯RX是一款中大型SUV，车辆使用的是2.0升的涡轮增压发动机，使用的是3.5升自然吸气发动机，分别采用了两驱系统和四驱系统可选，5座6座，7座版本。
雷克萨斯NX
雷克萨斯NX是中型SUV，车辆使用2.5升自然吸气发动机和2.5升自然吸气油电混合发动机，车身尺寸长度4660毫米，车身尺寸轴距2690毫米。
雷克萨斯UX
雷克萨斯UX 是紧凑型SUV，车辆使用2.0升油电混合自然吸气发动机和2.0升自然吸气发动机，车身尺寸长度4495毫米，轴距尺寸2640毫米。
雷克萨斯UX新能源
雷克萨斯UX新能源是紧凑型SUV车辆采用的是纯电动版本，车辆续航里程400公里，车辆尺寸长度4495毫米，尺寸轴距2640毫米。
雷克萨斯NX新能源
雷克萨斯NX新能源是中型SUV，车辆采用插电式混合动力的能源类型，车身尺寸长度4660毫米，尺寸轴距2690毫米。
好了，今天关于“雷克萨斯十几万的车型”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雷克萨斯十几万的车型”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。