雷克萨斯es300h2020款_雷克萨斯es300h2020款价格
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“雷克萨斯es300h2020款”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
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2.运动与美的结合——雷克萨斯ES300h行政版
3.雷克萨斯ES300h卓越版，全款落地价43.55万左右，这款车很有档次
4.ES300h怎么样？买下来总共需多少钱？
5.可靠的“合作伙伴” 试驾雷克萨斯ES300h行政版
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年轻时候开着一辆手动挡的1.6L的雪佛兰科鲁兹，都觉得活力四射，充满了动力，看谁都不爽。但那时候充满了青春、激情和速度。而如今开着一辆高功率的宝马5系，都是在慢慢悠悠的晃，这可能就是人到中年最典型的变化。
直到笔者看到雷克萨斯ES300h车型，感觉走过青春又回来了：速度、激情和一见钟情。很多人说这是一款被吹上天的豪车，今天就一起来看一下这款低调的豪车，是不是值得购买。
ES300h这款车型是定位于中大型的轿车，它的长宽高分别为：4975*1866*1447mm，它的轴距是2870mm，ES300h这款车型的内部空间确实相当的宽敞。
这是一款2.5L自然吸气的发动机，加电动机辅助的混动车型。ES300h这款发动机最大功率为131千瓦，最大扭矩221n.m；电动机总功率为88千瓦，电机总扭矩为202n.m，这款电动机综合功率为160千瓦。
得益于电动机的加持，这款庞然大物车型，它的百公里加速只有8.9秒，它的百公里油耗只有4.2L。很多人看中这款车型，主要也是得益于它的外观，还有一个重要的因素就是它的油耗吧！
这一款车型的变速箱采用的是电子无级变速箱，它的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的多连杆式的独立悬架，在这个价位中表现属于中游水平，但是得益于一个雷克萨斯精心的调教，这款车型乘坐起来的舒适感特别好。
ES300h这款车型它的外观非常的犀利。
其实这些年来，笔者感觉雷克萨斯车型越来越不走寻常路。它生产的车型，给笔者的感觉都是非常的犀利的，但是汽车造型确实非常的漂亮。
ES300h这款车型内饰采用了黑色为主，采用了大面积的真皮和软性材质进行包裹，这款车型的整个内饰给笔者的感觉是非常的工整，而且相当的有质感。
总的来说，雷克萨斯ES300h的外观和内饰做的都是相当的到位，随着能源越来越紧缺，ES300h的油耗可是很大的一个优势。
并且随着，雷克萨斯在中国建立起来的不错的口碑，相信这款车型的销量会越来越高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
运动与美的结合——雷克萨斯ES300h行政版
先交代一下车况：ES300H中配，18年10月提车，目前2万公里。这篇文章这是深度使用后写的感受，均为主观感觉，不客观，不公正。
如果和你的感觉有偏差，以你的为准。
老规矩，采用问答的形式给大家聊这个车。
1.抵制日货。答：抵制蠢货。
2.机油增多或者乳化吗？
答：和本田1.5T机油增多的态度一样，我压根就没有担心过这个问题，都没打开发动机舱检查过。但我还是希望这件事闹大一点，帮我争取个发动机终身免费质保。
3.什么配置，车价多少，加价多少，等了多久？
答：买的ES300H中配42.4万元，还没上市就交了订金，没加价，国内第一批到货提车。
4.为什么买中配？
答：预算够顶配，但顶配多出来的东西除了音响，其他实在没有吸引力。中配多出来的东西，竹制内饰、流水转向灯、矩阵大灯等等，都让我愉悦。
5.这个价位为什么不选择宝马5、奔驰E、奥迪A6，而是买起步价与宝马3、奔驰C、奥迪A4差不多的ES？
答：他们都有各自的优势，但看上雷克萨斯的车主，大多是不会在其他其他品牌有过多纠结。如果说选择BBA有一部分因素是为了通过品牌价值得到别人的认同感，那选择雷克萨斯更多的是自己喜欢，与别人的无关。
以上是玄学，以下说说为什么：
①宝马5，试驾的时候，估计销售想给我们一个下马威，让我们感受一下宝马的澎湃动力，出门右转的时候突然地板油，动力澎湃不澎湃我已经忘了，但让我产生了极大的不适是真的，那一瞬间我已经把这个车否决了。
②奥迪A6，好基友在奥迪4S电做售后，他让我不要买奥迪，我就没去看了。顺便说一句，这个好基友以前在丰田做售后，差点饿死在里面，后来去了奥迪，现在白白胖胖，一边大骂奥迪质量差，一边处理索赔美滋滋。不过这一代奥迪A6实力很强，只是我不感兴趣罢了。
③奔驰E，这是三辆车里面最差的。先说优点，最给我好感的地方就是坐进去豪华感极强，应该是包括ES在内最能给我豪华感的，至于内饰细节是否精致已经不重要了，的确非常能哄人。再说缺点：座椅硬，这是我坐上去的第一感觉，刚试驾完ES，马上坐进奔驰E，高下立判，舒适度比ES差很多；变速箱顿挫，我开的时候问销售顿挫为什么这么明显，销售说只要熟悉这套变速箱并知道踩多少油门就不会顿挫了，我心里暗笑。
其实心里已经决定是ES了，说这么多都是废话，欲加之罪，何患无辞。
6.我看NSX、P1、918等超跑配了电机，感觉混合动力都好猛，这款电机+2.5L自吸混合动力加速猛吗？
答：想多了，一点都不猛，比同级2.0T慢多了！破百才8秒多，还不如1.5T的雅阁，弱鸡。
7.油耗表现怎么样？
答：这款车的油耗表现和飞度差不多，极香。目前高速和城市路况37开，油耗5.2（这种路况飞度差不多是5.7）。测试过纯高速路况，油耗大概在4.0-4.5之间，也和飞度持平。
8.购买混动多出来的钱，开多少公里能赚回来？
答：这是简单算术题，但我从来没有计算过，汽油省下来的是算得出的收益，混动系统给车主带来其他收益无法用金钱衡量的，比如静谧性、超长续航、动能回收带来的愉悦感。
9.混动和汽油车在用车过程中有什么区别，需要特别注意什么？
答：这就是我爱丰田本田混动的地方！和燃油车没有任何用车区别，不用去找充电桩，没油了加油，里程到了保养，不给车主增加任何麻烦，硬生生地把油耗降下来，真正的节能减排，人类智慧的结晶。当然，无论这套混动有多高效、方便，也摆脱不了这款车是落后燃油车的命运，上绿牌是不可能的，给增程式上绿牌都不给你上。
10.这套混动日常用起来怎么样?
答：非常满意，省油的同时非常省心。在动力需求不强的时候用电，需要强动力的时候用油+电。滑行、刹车的时候进行动能回收，滑行时动能回收和普通燃油车感觉一样，不会给你任何的拉扯感。总之不会带来任何的不适和不习惯。
11.纯电行驶过程中发动机介入时震动大吗？
答：不大。很多时候我非常刻意地去感觉发动机的介入，但如果不看中控的能量图或者听到发动机的声音，大多情况下我不会发现发动机的介入时间。
12.变速箱表现怎么样？
答：非常棒。好的变速箱会让你忘掉变速箱的存在，ES就是这样。我无无心去钻研E-CVT变速箱的先进性，就我体验来说，非常满意。驾驶过程如丝般顺滑，开了两万公里，不知顿挫是何物。变速箱对油门踏板的反应也比较灵敏。
13.隔音如何？
答：达到了这个级别该有的水平。隔音：对外部噪音的隔绝不错，特别是在纯电行驶时感觉非常棒，静谧且高级，即使发动机介入声音也不大。但急加速的时候，发动机进入高转区域还是比较吵，而且发动机声音不好听，和这辆车的定位格格不入，好在这种情况比较少，大多数情况下并不会有这种困扰。
14.底盘如何？
答：在这个级别仅算中等偏上，不能给到好评。底盘软硬调得不错，有支撑的同时也有韧性，遇到大大小小的颠簸都不晃悠。但是在过比大的减速带时，感觉进入到车内的声音和震动没有隔绝，生硬地进入了驾驶室，这种感觉非常突兀，在速度较快通过时尤为明显。
15.座椅舒适性怎么样？
答：绝对的好评，无论前后排，座椅的软硬和支撑非常好。有些人可能觉得后排角度不太合适，但我觉得没有对我造成困扰，当然如果可调节就更完美了。当初试驾完上一代ES后（换代ES还没出），再去看奔驰E，坐进奔驰E的后排又陡又硬，坐进它的后排连试驾的欲望都没有了。
16.车内空间怎么样？
答：中规中矩。这辆车是全球车型，没有针对中国市场的喜好进行加长和优化，腿部空间空间不如帕萨特、迈腾等（但座椅长度是足够的）。但后备箱空间没有因为有电池而有太多缩水，是这个级别的正常表现。
17.加多少号汽油？
答：92即可，老旧落后的混动车不用吃那么好。现在油价比以前便宜，你要加95甚至98寻求一种心理安慰也没人拦着你。
18.转向手感建立特性怎么样？
答：我懂个屁的转向手感建立特性，方向盘轻盈，开起来非常轻松惬意。
19.高速表现怎么样？
答：首先肯定是不飘的。第二这款车的ACC很好用，提出明确表扬，她不像其他一些车型的ACC在有车加塞时马上刹车控制距离，ES的ACC在有车加塞时，即使前车和我们距离已经在设置的安全距离内，但ES还是会通过判断前车车速来选择是保持现有速度还是刹车，刹车力度也会根据前车速度判断，异常舒适。当然，无论设计安全的辅助系统有多优秀，也不能掉以轻心，脚随时做好制动准备。
20.中控屏幕好用吗？
答：换代第一年没有CARPLAY，后面有了什么CARLIFE，太坑了。不支持高德地图屏幕就是摆设。中控流畅度一般，人机交互逻辑很差，反正也极少去碰中控，当个摆设罢了。
21.有异味吗？
答：有，而且比较明显。这是我很难接受的地方，无论是我的飞度，还是冠道，在开了两个月左右就完全没有味道了，但雷克萨斯开了2年，仍然有较重的异味。我在4S进了他们一辆在售的上一代二手ES，车内味道仍然不小。即使她在车内空气指标是达标的，但既然国产的本田都能做到无味道，雷车在这方面反而做得不好，实在不应该。
22.非顶配的先锋音响音质如何？
答：已经非常优秀了，除非你对音响或音乐有非常高的要求，这套先锋音响完全可以满足大部分人。比那渣本田好到不知道哪里去了。
23.如果可以重新选择，你还会放弃宝马5、奔驰E、奥迪A6L，选择ES吗？
答：会。
这是一辆优雅、高度完善的车。每次看到她，我心里都会说一句：真漂亮。
她亦会让你沉浸在驾驶中，变速箱顺得让人感觉不到他的存在，不用频繁去加油站，不用担心电机带来额外负担，甚至连保养都不用去算计。
也许她每个地方都不拔尖，但也没有明显的短板，她就静静的在那里，成为家庭可靠的伙伴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯ES300h卓越版，全款落地价43.55万左右，这款车很有档次
去年有一个豪华品牌，它不仅在销量上打破了以往的僵局，同时，它也在口碑上赢得了消费者的认可，这就是雷克萨斯。然而，说到?雷克萨斯ES系列，它所被定义的标签又是舒适性和豪华感，让人一眼就对它产生好感。今天我们试驾的这款车就是雷克萨斯ES300h行政版本，也是该系列的顶配车型。雷克萨斯ES300H外观
自第七代车型的换代上市，雷克萨斯ES就为用户带来焕然一新的变化。可以看到，在前脸方面，雷克萨斯的变化还是非常大，它打破了以往的内敛和低调，变得更加富有攻击性，而纵向纺锤形格栅的设计，再搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体也更有层次感，气场比较强大。全LED头灯除标志性设计外，同时更具科技感。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300h的油电混动身份。
车身侧面比较流畅，其采用贯穿门把手的腰线设计，看起来优雅而富有动感，体现了设计师的设计功底。车身尺寸长宽高为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，尺寸相比于旧款都有所加长，但2870mm的轴距在同级中算比较短，不过对于擅长营造车厢空间的雷克萨斯而言，这也不算劣势。
18英寸多辐式轮圈采用哑光枪灰色涂装，通过纵切面能看到外圈的空心孔道，而边缘一周也有共四处孔洞。这样做的目的是降低行驶中的轮胎共振效应。尾部造型相当有层次，大度倾斜的C柱形成溜背设计，尾箱末端的扰流翼一点不突兀，整体感非常强。同时也具备非常高的视觉辨识度。
雷克萨斯ES300H内饰
内饰制造工艺仍是无懈可击，豪华感和档次感都非常突出。首次采用Viscotecs技术在皮面进行涂装，立体的效果让人眼前一亮。全系标配7英寸全液晶仪表盘，显示信息丰富。方向盘采用臻木材质，手感非常舒服。中控平台配备12.3英寸显示器，配备了最新版本的RemoteTouch系统，可分屏显示。全新ES的座椅设计非常棒，填充物柔软，包裹性和支撑性都比较出色，可以大幅度调节腿部拖承，舒适性不输于同级别任何一款车型。
值得一提的是，雷克萨斯ES300h配备了17扬声器的Mark?Levinson音响系统，总功率为1800W，分布在车内，在享受纯正音乐质感的同时也为消费者带来更为非凡的听觉盛宴。座椅方面，优良的乘坐舒适性一直都是雷克萨斯的专属，也是ES的骄傲，新车的座椅较为宽大，并且填充物非常厚实，二侧的包裹和腰部支撑都体现的非常到位，即使是长途行驶，也不会觉得很累。
雷克萨斯ES300H性能
ES?300h搭载2.5升阿特金森循环发动机，匹配E-CVT电子无级变速系统，另外搭载了永磁同步电机。得益于TNGA架构，ES的镍氢电池组进一步优化，结构更加紧凑的电池组被置于后排座椅下方，不仅不占用后备箱空间，更有助于改善整车前后重量分配并降低整车重心，提升驾驶操控性能。
发动机的压缩比14:1，热效率达到41%，是目前热效率最高的混动引擎，只需要加92号汽油，同级别来看用车成本非常低，最大可输出178Ps马力和221N·m的峰值扭矩（3600-5200rpm）?电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，系统综合功率160kW。
这套动力没有涡轮增压的激情，但是前段的加速还是很有力道，开上ES?300h你没有深踩油门的冲动，静静得开着就好。底盘营造的质感也是温润如玉，打一个比方，悬架给驾控者的感觉很奇妙，就像在深海中压弯一根非常有韧性的竹竿，有韧劲但同时很柔和。
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ES300h怎么样？买下来总共需多少钱？
雷克萨斯ES定位于一款中大型豪华轿车产品，主要对飚奥迪A6L，宝马5系，奔驰e级等，这款车原装进口很有档次，同时在稳定性上也是同级别中最好的，既能满足消费者的面子感，同时也能兼顾居家，在这个细分市场上独树一帜。
价格方面，2020款雷克萨斯es300h卓越版，官方指导价37.4万，优惠没有，加装1.5万，全部落地再加购置税33097，车船税720，强险950，商业险11218，上牌500，共合计43.55万左右。
雷克萨斯es外观设计时尚有型，前脸散射状中网很有侵袭力，大灯组锐利闪亮，前头层次凸显，侧面棱线清晰。修长硬朗，尾部端庄紧俏，颜值可圈可点。
动力方面，2.5自吸发动机配电机，系统综合功率160千瓦，变速箱配e-cvt,零百成绩8.9秒左右，加速感觉平顺，输出有底气，深踩油门超车毫无压力。
底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教紧致扎实舒适，整体很有高级感。
内饰方面，日系典雅范儿浓厚，做工用料扎实，版饰拼接严整，大屏尺寸8英寸，配搭触控板操作小有逼格，左侧还有一块小石英钟，凸显档次，仪表盘为指针加7英寸液晶，信息读取直接，方向盘皮质包裹很有手感。
养车成本方面。油耗，es300h平均百公里耗油在5.5升左右，加92号汽油即可，一年跑1.5万公里，油价按5元每升算，一年下来油耗花费在4125元左右。保险方面，50万三者956元，车损4349，不计免赔796元，强险950，车船税720，一年下来保险花费在7771元左右。
保养方面，es300h享受6年15万公里免费保养，所以在前6年保养基本上不用花钱，除非你要换更好的机油或者配件。单算保养，保险，油耗的话，这台车一年花费也就11896元左右。
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可靠的“合作伙伴” 试驾雷克萨斯ES300h行政版
雷克萨斯ES，定位本是奥迪A4L以及宝马3系级别的中型轿车，但由于雷克萨斯的全进口身份以及加价策略，再加上竞争对手们价格纷纷跳水，导致雷克萨斯ES天然具有了比奥迪、宝马更高的品牌效应，以至于很多人认为雷克萨斯比BBA更高级。人们消费心理果然是?犯贱?的，越是热脸贴冷屁股，就凑的近。高价格却更有吸引力雷克萨斯ES300h作为雷克萨斯ES系列的最高动力版本，即使是入门级别的卓越版，2020款起售价也达到了37.4万，而2018款起售价是35.9万，雷克萨斯是唯一一个改款价格上浮如此之大的车型，看来雷克萨斯厂家已经把通货膨胀考虑进去了。2020款的卓越型，在不加价的情况下，落地价格逼近42万。悄悄说一句，40万的落地价格可以买到顶配宝马330i，还可以买到奥迪A6L 45TFSI。
不要跟雷克萨斯谈操控买了雷克萨斯ES300h，你可以享受到丰田的2.5L自吸发动机+电机的混动丝滑，虽然整车价格突破40万了，但它的百公里加速还没突破8秒，在同一级别车型中属于垫底的水平。不过这个不重要，重要的是就喜欢这种佛系的驾驶感受，这也许是雷克萨斯反其道而行的成功之处，那些动不动就是250多匹马力的2.0T发动机显然不是每个人都喜欢。
此外雷克萨斯ES的悬架也是非常的舒适取向，一切都是向佛系看齐，把舒适进行到底，即使在麋鹿测试中，作为轿车的雷克萨斯极限只有68.4km/h，但网上的车评却是一顿好评。作为SUV的长安UNI-T麋鹿测试成绩70km/h，却被喷操控太差，我想这也许是雷克萨斯使用了?钞?能力。
雷克萨斯的成功之处?跪着把车卖出去不过雷克萨斯从来不是靠这些人们喜闻乐见的这些性能取胜的，雷克萨斯的成功有三大利器：一是颜值、二是质量，三是靠服务。这里重点说一下雷克萨斯的服务，雷克萨斯不仅提供4年或10万公里和6年或15万公里免费保修保养的服务，更是在客户服务的过程中做到?跪式服务?，直白点说即使车卖出去了客户依然是大爷，不像某些企业，钱一交客户就变孙子了。雷克萨斯的免费保修和保养，包含易损件刹车片、雨刮，机油、机滤以及工时全部免费，买雷克萨斯车就是当大爷，这也许就是为什么雷克萨斯的用户忠诚度如此高的原因。
丰田集团老总丰田章男说：?雷克萨斯的车都是跪着卖出去的?，雷克萨斯的成功足以证明客户服务的重要性。这让我想起了国产高端电动车蔚来，有数据统计蔚来车主中有70%是老客户介绍来的，而蔚来作为各车型平均售价接近40万高端车，一个月能卖3000多台，已经非常不容易了。这也同样说明了，即使硬件条件不突出，依然可以用服务来弥补。换句话说，即使性能再好，服务不好也会背离人心。
一提到雷克萨斯，除了豪华之外，省心可靠也常常被人挂在嘴边。也有人说，买雷克萨斯的都是有信仰有情怀的，所以这个品牌并不需要花里胡哨的宣传也能吸引不少追求者。在近两年，要说到雷克萨斯车型，想必大家都会提及ES系列，我们探访当地4S店得知，不管是2.0L还是2.5L混动版都不愁卖，基本上是到一台卖一台，销量火爆。那么，雷克萨斯ES到底有何魅力呢？近日，笔者对ES300h行政版进行了试驾体验，心中有了答案。
|?合作，将事业做好
会选择雷克萨斯ES车型的朋友，相信大多数都是事业有成的新中产群体。他们买车除了关注品牌，一辆车是否有足够的排面也显得十分重要。至于雷克萨斯ES，以“尽情尽兴的优雅从容”作为设计理念，整体呈现出豪华、大气的视觉效果，而高辨识度的纺锤状镀铬中网更是让车辆看上去很显档次。
另外，大也是雷克萨斯ES300h行政版迷人之处，其全车长4975毫米，宽1447毫米，高1395毫米，轴距也达到了2870毫米，宽绰的车身体量搭配动感时尚的线条，让我们穿梭在CBD时，总能吸引路人的眼光，可见在排面上，它是给足的。
当然，细节上的设计也十分关键，而雷克萨斯ES300h行政版并没有让人失望，"闪电"款的前大灯极具设计感，结合富有张力的前脸造型，使得整车视觉冲击感十足。另外，独特的L型LED尾灯灯组同样引人瞩目，也是赚回头率的关键所在。
作为一名成功人士，往往也需要接待高端客户，一辆车光有排面并不足够，在体验感上能给客户留下好印象也是成功之道。至于此次试驾的雷克萨斯ES300h行政版，豪华舒适的乘坐体验同样让人称赞不已。
进入车内，全新的设计风格呈现出一种结构上的美感，整体展现出优雅、舒心的座舱氛围。此外，甄选上等牛皮材质的真皮座椅，细腻之余，让乘坐感更是上乘。值得一提的是，雷克萨斯ES300h行政版在后排还设置了专属老板座，不仅在副驾座椅左侧加入座椅调节按键，还在中央扶手上安装了空调、电动窗帘、座椅加热通风、多媒体等控制按键，突显豪华感的同时也带来更人性化的乘坐体验。
不得不说的还有自动礼宾空调控制系统，其高度整合空调、座椅加热通风以及方向盘加热功能，时刻提供宜人温度，彰显出以心至诚的待客之道。至于在静谧性方面，雷克萨斯ES300h行政版还提供了ANC主动降噪科技、Hybrid?AcousticsTM混合动力降噪系统、双层降噪玻璃等设计，让车内人员能够轻松交谈，而这样的舒适体验必定会给人留下好印象，所以说它会是助力事业走向巅峰的好“伙伴”。
另外，Mark?Levinson高级音响系统也是“贴心伙伴”，而且雷克萨斯ES300h行政版配备的是17个扬声器，让车主在经历一天的疲惫后，享受一下殿堂级听觉盛宴是多么舒心的。
|?合作，将家庭顾好
除了工作上的需要，一辆车能否顾及好家庭需求也是我们的考虑范围。那么，雷克萨斯ES300h行政版在乘坐上的表现已经让人满意，还需要考虑什么？我想，是安全。
在安全性方面，雷克萨斯ES300h行政版是让人放心的，毕竟搭载了雷克萨斯最新的Safety?Sense+主动安全辅助系统，其包含车道偏离警示系统LDA、并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车功能RCTAB等系统，加之高刚性车身结构，能给足我们信心。
另外，配备的自适应巡航控制系统ACC很好用，哪怕是遇到大雨路况，系统执行过程中都不受影响，让长途驾驶十分轻松。此外，全彩抬头显示器HUD也带来不错的体验，无需低头就能查看车辆状况，进一步提高行车安全性。
众所周知，城市停车位紧张，有时候在停车上会造成一定的困扰。还好，雷克萨斯ES300h行政版提供了360°全景影像系统，因此会带来更好的便利性。
除了安全性，经济性也是一个家庭会在乎的关键点，而一辆豪车所谓的经济性更多的是指油耗。经过几天的试驾，我们走过城市、高速以及乡间道路，雷克萨斯ES300h行政版的油耗表现给人不少惊喜，平均油耗基本在5.0L-5.5L/100km之间，可以说，这套由新一代2.5升阿特金森循环发动机+永磁同步电机+新一代电子无级变速器组成的动力系统才是价值所在。
另外，有人担心车辆的动力会“肉”，但这段时间的试驾发现，其218马力的综合功率对于普通用车而言是完全足够的，而且只要切换到Sport模式+手动模式（拨片）也能带来一定的激情。值得一提的是，这一代ES的悬挂是经过了重新设计，悬挂通过提高悬架后倾角和主销后倾，加之优化了稳定杆布局，因此在保证细腻的减震效果时，还可提升车辆的操控性能。
|?写在最后
经过几天的试驾，雷克萨斯ES300h行政版在各方面的表现都给我们留下深刻印象，不管是从商务的角度还是家用的需求，都能带来不错的用车体验。另外，公认的可靠性以及6年或15万公里保修服务也进一步提高了吸引力。所以说，如此全面如此贴心的车型怎会不爱呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“雷克萨斯es300h2020款”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雷克萨斯es300h2020款”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。