昂克赛拉和思域哪个好_马自达3昂克赛拉和思域哪个好
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1.思域还是昂克赛拉？老编辑来作一次“不冲动”的选择
2.买它全凭\"信仰\"！压燃马自达3对比两厢思域，谁更值得你浪一把
3.昂克赛拉和东风本田思域哪个好
4.年轻人的第一辆轿车怎么选？马自达3昂克赛拉对比本田思域
思域还是昂克赛拉？老编辑来作一次“不冲动”的选择
谈起最能激发“肾上腺素”的十万级紧凑型轿车，就绝对绕不开思域与昂克赛拉——优雅运动的线条总能与年轻人意气相投。所谓“颜值即正义”，两款车的粉丝们都对各自“爱豆”的形象充满了信心。这绝非孤芳自赏——自换代以来，两款车的设计都攀上了新高度，同时更为后续改款奠定了有利基础。2019年车型更新后——思域中期改款、昂克赛拉换代，它们在细节、质感、配置上更是锦上添花，从众多竞品中脱颖而出，成功卫冕了该级的“颜值担当”称号。
说明：本次对比，两款车皆选取最高动力版本，且价格锁定在14万元内，以平衡产品体验与购置成本。现场实拍车辆非本次选取的配置，但外形、内饰、空间无明显差别。
版本：2019款东风本田思域220TURBO?CVT劲动版
官方指导价：13.99万元
目前，成都地区的思域终端政策稳固——以指导价销售。对一款热销产品而言，无“附加条件”提车已算是福利了。另：跑了多家4S店，思域都无展车，它似乎将更多出境的机会让给了CR-V或INSPIRE……
优雅的轮廓是思域一直以来的卖点，让颜值控们无可挑剔。宽幅中网线条上扬，和低矮的车头确实很搭，兼得了精致感与运动气息。车尾“括号”式的尾灯独具辨识度，点亮后的效果颇为出众。该版本的大灯为卤素光源（自动大灯），夜间照射效果可想而知。所幸配备着透镜，且内置了LED日行灯，“目光”依然有神。
内饰方面，思域的内饰塑料气息较强，质感偏暗淡。彩色液晶仪表倒是能让人眼前一亮，这也是思域家族历来的特色。此外仪表台细节丰富，层次分明，搭配7英寸中控触屏后科技感倍增。
版本：2020款长安马自达3昂克赛拉2.0L自动质尚版
官方指导价：13.99万元
与思域相同，成都地区的昂克赛拉也为“平价”销售，毕竟换代不久——对忠粉来说，14万元不到就能带它回家也值得高兴。
“颜值”是粉丝们讨论最多，同时也是昂克赛拉最显著的优势之一——新一代车型的中网面积增大，前灯拉伸得更细长，且位置有所降低，车头的视效更显激进；新设计的尾灯立体感突出，拔高了整车质感。可以。看到，该车配备了主动闭合式进气格栅。2020款全系标配LED大灯，除了照射范围得到了提升外视觉效果也进步许多，稍显遗憾的是该版本并未配备LED日行灯，这与思域恰恰相反。
内饰以简练的线条即勾勒出了运动与科技气息——悬浮式中控屏、半液晶仪表、高立体感的仪表台等均“拽住”了年轻人的目光。用料上，昂克赛拉以大面积的塘塑+皮质包裹赢得了质感和手感的双重优势，此外按键、饰板的做工也达到了同级上游水准，在内饰质感这一项胜过了思域。
通过地面反射镜可观察昂克赛拉的底盘——引擎下方包裹大面积树脂护板，平整度很高，对减少风阻有着重要功劳（降噪、增强高速稳定性）。
总之，两款车的细节设计是各有看点——思域的精巧，昂克赛拉的激进，皆不失为同级中的高水准之作。可见，它们备受年轻人追崇是有原因的，这两副颜值、身材真是香到了家！至于谁更对你的眼就是仁者见仁的问题了。而我，则愿意投票给昂克赛拉。
空间对比
如前所提，由于4S店无思域展车可看，不能实车体验留下了遗憾，不过从纸面参数可判断两款车在空间方面并无太大差别。
昂克赛拉前排空间尚可，正常坐姿下头部空间约一拳距离，只是方向柱外壳较大有些干扰右腿，向上调节后有所缓解（参考身高1.8米）。相应位置下，后排膝盖到前排座椅空隙勉强能挤下一拳，较为局促。而头部空间则为一拳两指。由于设计时就考虑了四驱版本（海外2.0L），因此后排地板中央依然存在凸起结构，满座舒适度有些折扣。后排中央扶手宽大且材质细腻，两人同时倚靠没问题，四座状态下该车较为舒适。
昂克赛拉后备箱空间参数上略小于思域，现场看纵深不错，两壁也相对规整。两款车的后排座椅都支持比例放倒，扩充了载物能力。
纵使缺失了对思域的实车体验，但通过昂克赛拉也能大致揣测它的乘坐与载物空间表现，毕竟纸面数据略占优势（PS：消费者普遍反映思域的乘坐舒适性好于昂克赛拉）。另外，新款昂克赛拉改用了扭力梁悬架，对后排空间起到了“让位”之用，或说是为可能出现的新动力形式而准备的（混动）。客观说，昂克赛拉的乘坐舒适度仍符合同级主流水准。
得分（满分5星）——
思域：☆☆☆（未能实际体验）
昂克赛拉：☆☆☆
核心性能参数对比
坊间对于思域有句戏言是“买发动机送车”，足以说明涡轮增压动力是思域的绝对优势项目——1.5T涡轮增引擎功率几乎等同于2.3L自吸引擎。220N.m峰值扭矩介入积极，且峰值扭矩平台非常宽泛，百公里加速仅需8.5秒，这个成绩与当年后驱+V6的丰田锐志相当。
昂克赛拉则延续了2.0L自吸引擎，79Ps的升功率在自吸梯队中算是中上水准，不过靠拉转速“借力”的特征使其难以在低、中速段下占据主动权——功率与扭矩受到了思域1.5T涡轮引擎的双重压制。
思域匹配了CVT变速器，以“运动”为出发点看，CVT并不合适（不带挡位模拟功能），其强化燃油经济性的意图更明确，也解决了行车的平顺性问题——工信部的平均油耗成绩为5.4L/100km，许多小型车也不过如此。从部分用户的实际反馈看：以市区为主的用车环境下，综合油耗大约在7-8L/100km水平，偏幅度明显，这与车主激进的驾驶方式有关联。
昂克赛拉搭载了成熟度很高的6AT变速器，行车中建立的动力“递进感”是CVT给予不了的，AT的行车体验更丰富。昂克赛拉的工信部平均油耗为5.8L/100km，数据与思域相差不大，然而用户的反馈与工信部油耗差距更大——数据普遍超过了9.5L/100km，可见“粗暴”的驾驶方式也普遍存在于昂克赛拉的用户群中。
需要说明的是，换代后昂克赛拉弃用了后多连杆独立悬架，换上了扭力梁半独立悬架，目的是为后排空间“让位”。这无疑考验着马自达的调校功底，参考法系车，其坚守的半独立悬架依然能为车辆带来犀利的动态特性。所以，硬件并非绝对因素，强大的“后期”处理能力才是关键，当然，马自达还是得面对用户的“接受度”问题。
总体来看，Turbo+CVT组合为思域争取了动力与能耗优势。而昂克赛拉的6AT则赢在了驾驶氛围的营造上——动力传递更富韵律。思域前后独立悬架能贴切自身的运动定位，这也是目前同级中很常见的搭配形式，兼顾舒适和动态表现。而即便马自达有能力将半独立后悬架打造得更胜一筹，但却很难以扭转部分人对它的偏见，尤其还是从多连杆替换而来的——很显然，这是种“政治错误”。
得分（满分5星）
思域：☆☆☆☆
昂克赛拉：☆☆☆
舒适、科技配置对比
思域的织物座椅高级感不及昂克赛拉的真皮打孔材质，也相对不易清洁，但理论上说织物的透气性会更好。两款车的座椅均采用手动调节，而昂克赛拉的可调节范围更广泛，容易找到合适姿态。
昂克赛拉配备了四门一键升窗，便利性略优于思域。思域则在分区自动空调和无钥匙进入功能上赢回了分数。个人认为以上几种配置对用车影响并不大，而昂克赛拉配备的后排出风口才更为实用一些——后排温控效果更佳。
两款车都搭载了彩色液晶组合仪表，只是昂克赛拉的视觉设计与可读性都更胜一筹。此外昂克赛拉的8.8英寸悬浮式中控屏更具设计感，然而不支持触控也令其实用性打上折扣，这点思域更人性化。
得分（满分5星）
思域：☆☆☆
昂克赛拉：☆☆☆☆
驾驶辅助配置对比
可视倒车、驻车制动、坡道辅助均出现在两车的配置单上。不同的地方在于，思域拥有可变转向比技术，提升了多环境下的易控性，该配置多现身于更高级别的车型，思域能有已算非常厚道；昂克赛拉则以定速巡航赢得用户好感，虽说为基础配置，成本并不高，但的确在高速路工况下可缓解驾驶疲劳，较为实用。反观思域能配备更阶进的可变转向比，却在基础环节上丢了分。
得分（满分5星）
思域：☆☆☆
昂克赛拉：☆☆☆
安全配置对比
不难看出，两款车对主被动安全都足够重视，除搭载车身稳定系统与胎压监测之外，全车还配备了多个气囊/气帘。值得赞许的是，昂克赛拉还多给出了前排膝部气囊，对腿部的防护更完善。简而言之，思域与昂克赛拉在安全领域均未有妥协，完善的防护措施令其有资格赢得消费者的信赖。
得分（满分5星）
思域：☆☆☆
昂克赛拉：☆☆☆☆
基础保养频率/费用
思域220TURBO?CVT劲动版：6个月或5000km，以先到为准。1.5T引擎更换机油需3.5L。根据官方保养手册，机油滤芯1万公里更换，也就是换两次机油才换一次机油滤芯，不过建议每次与机油同步更换，毕竟更换机滤的费用仅几十块钱。作业内容为机油+机滤+工时的情况下，金额为460元/次。
昂克赛拉2.0L自动质尚版：例保间隔为6个月或5000km，以先到为准。2.0L引擎更换机油需4L。作业内容为机油+机滤+工时的情况下，金额为500元/次。
同为日系的两款车例保间隔完全一致，只是思域的单次成本稍低。以一年两次保养为准，思域为920元上下，昂克赛拉1000元上下，差距很小。（PS：随行驶里程增长，涉及空气/空调/燃油滤芯、冷却液、火花塞、制动液、变速器油等项目的更换价格也会产生较大浮动，一切以现实情况为准。整体上看，昂克赛拉的各项费用都略高于思域。）
驾仕总结：
2020年的开局“黑天鹅”事件必然会影响车市走向——10-15万级刚需车型的增长势头将逐步显现。同时我确信：主导消费的群体依然会是年轻势力，毕竟“年轻”总能赋予我们用不尽的激情。
纵然思域与昂克赛拉的产品力不相上下，不过实际销量表现却依然存在差距——2019年，思域全年累计销量（1-12月）达到了243966台，昂克赛拉数据则为98553台，差距明显，几乎是2.5倍。
其实就配置来说，两款车各有千秋。昂克赛拉能在做工、用料以及质感营造上占得优势；不过在更核心的动力层面，昂克赛拉由于延续了1.5L、2.0L自吸引擎，性能与能耗的短板依然存在；论空间和乘坐舒适性，我虽未能对思域进行实车体验，但据反馈来看，消费者们多将“橄榄枝”抛向了思域——除了参数上优势外，在人体工程学方面本田也有更更富的经验。而昂克赛拉引以为豪的操控优势，其实在日常用车中很难完全体现，因此在大部分消费者做购买抉择时这一项会被弱化。
因此综合来看，思域的短板少，相对更平衡，成为了“理性”的最佳之选。
文｜托米
图｜托米?网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买它全凭\"信仰\"！压燃马自达3对比两厢思域，谁更值得你浪一把
作为一个拥有百年发展史的汽车品牌，马自达自诞生之日起，便坚持以人为本的造车理念。秉承着对极致驾驶体验的追求，对于自由的向往，马自达也赋予汽车生命感，由此也成就了马自达全新世代作品的开山之作——次世代马自达3?昂克赛拉。而思域则是本田旗下销量较为出色的紧凑型轿车，并深受广大车迷们的喜爱。凭借着不错的品质与合适的价格，思域也常年占据着销量榜单。不过，当马自达旗下颜值实力兼具的次世代马自达3昂克赛拉，遇上本田旗下火爆且销量非凡的思域，二者谁才能成为消费者的心头好呢？接下来，就让我们一睹为快！由于马自达3昂克赛拉目前还没有推出两厢版本，为了对比的公正性，它的对手将会是思域的三厢版车型。
设计方面，马自达3昂克赛拉延续了看家的魂动设计理念。并且在细节和整体气场上明显更加完善和成熟，说它具备一定的艺术性也并不过分。在前脸部分没有任何多余的装饰，也没有很复杂的型面设计。中网与两个头灯贯穿一体，镶嵌在车头处，整体感很强。
车侧线条非常舒展，腰线特征被弱化，但其实也是贯穿头尾的，看上去整体感很强。
车尾部分，上部采用内凹设计，让车尾视觉上更富层次的同时，也自然的引出了上方的“小鸭尾”。配合下方双边单出的排气，进一步提升了车尾运动气质。
事实上，马自达魂动设计的一个关键要素是车漆。作为主打颜色，水晶魂动红和铂钢灰都采用了匠涂工艺，比其余四种颜色多了几道工序，更加强调明暗关系，并对光线反射进行了特殊处理，视觉效果更好。也正是由于马自达在设计方面的匠人精神，才使其荣获2020世界年度设计车大奖。
相比下来，思域的外观设计就明显更粗犷，有很多“直来直去”的元素。首先前脸部分，思域的设计要更加扁平化，格栅中间采用了“黑化”处理，弱化了前格栅的存在感。相比较而言我个人还是更喜欢马自达3昂克赛拉上的那个具有豪华运动风的“大嘴”设计。
侧面设计，思域明显要比马自达3昂克赛拉更激进，几条“锋利”腰线实实在在的贴附在车身上。相比马自达3昂克赛拉通过光影变化凸显美观的设计理念完全相反。
车尾方面，思域后包围上的扩散器装饰和中出排气的确比昂克赛拉的车尾运动许多。不过，马自达车型从来不爱运用简单直接的细节装饰来诠释何为运动。它更爱在线条上精雕细琢。
车内设计，马自达3昂克赛拉真的是给了我一定惊喜。它在内饰选材、装配工艺以及整体设计感的体现真的是有些越级的感觉。首先，其在内外设计统一化上做得很出色，都是减少不必要的冗余元素让整个界面变得更加清爽简洁。在这台车上，很多贯穿式的设计和层次感的营造是提升视觉效果的手段。用一个网络上一个流行词汇解读就是“简约而不简单”。
反观思域这边，差距就一目了然了。首先整体设计风格平铺直叙不追求层次感，像中控屏和空调出风口都在很常规的位置，没有新鲜感。而且用来点缀的仿木纹饰条反而显得有些老气。
总的来说，昂克赛拉在内饰设计方面走的是非常简约的风格，由内到外把能省去的设计痕迹或者装饰都去掉了。但是内饰用料和做工要明显好于思域，尤其是中控台的皮革包覆就比对手强上不少。思域的中控台设计四平八稳、中规中矩。如果不是碰上昂克赛拉，它未必会显得如此廉价。
马自达3昂克赛拉采用了仿运动式的座椅，座椅的肩部以及腿部两侧都有较好的支撑效果，填充物柔软度适中，具备不错的乘坐舒适度。
思域同样采用了仿运动式的座椅，座椅的肩部以及腿部两侧的支撑跟马自达3昂克赛拉比起来不相上下。但可以直观看出的是，思域的坐垫厚度要明显薄于前者，也就是说在乘坐舒适性方面思域要略逊一筹。
空间对比方面，两车轴距为昂克赛拉2726mm，思域2700mm。毫无疑问，马自达3昂克赛拉更占优势，尤其是后排的腿部空间，昂克赛拉明显要大于思域。
或许对于马自达3昂克赛拉来说，它的售价看似确实高出本田思域一截，但事实真的如此吗？从配置方面我们可以看到，基础版的本田思域在配置方面完全落后于马自达3昂克赛拉。后者在基础配置上就已经提供诸如：全车8安全气囊（思域2个安全气囊）、倒车雷达+倒车影像（思域无）、无钥匙启动（思域无）、主动开闭进气格栅（思域无）、7英寸液晶仪表盘（思域无）、后排座椅比例放倒（思域无）、8.8英寸中央液晶显示屏（思域无）、手机智能互联（思域无）、8个扬声器（思域无）、全LED大灯（思域卤素大灯）以及后排出风口（思域无）等等。由此看出，马自达3虽然价格比思域略高，但是功能配置则完全碾压本田思域。
动力方面，马自达3昂克赛拉上的这台SKYACTIV-X?2.0L发动机最大功率可达180马力，峰值扭矩230牛·米。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。大家应该都知道，这台发动机应用了马自达的压燃技术，也是刚刚在北京车展正式在国内发布销售，可谓是千呼万唤始出来。
首先，我们先来说说什么是压燃发动机。一般燃油车都是采用火花塞点燃汽油混合气体，然后产生爆炸能量来推动活塞，进而驱动车辆行进，或者是像柴油车那样，通过压缩的方式让柴油混合气体达到燃点，进而产生爆炸来推动活塞。但是，物理特性决定了汽油发动机功率大但扭矩小，而柴油发动机功率小但扭矩大，这么来看如果把这两种发动机的技术相结合岂不是完美？没错，马自达正是运用了自己近几年在汽油发动机SKYACTIV-G与柴油发动机SKYACTIV-D方面所积累到的技术，结合两者的优点，开发出了新一代创驰蓝天技术SKYACTIV-X。
这台发动机配备了马自达独创的SPCCI火花塞控制压燃技术，采用4-2-1长路径排气系统来实现高压缩比，还参考结合了柴油发动机的点火形式，使其既能像汽油机一样用火花塞点火，也能像柴油机一样压燃油气。
最重要的是，这台压燃发动机最大压缩比达到了15：1，突破了传统汽油发动机的极限。可能大家对这个数值没什么概念，那么大家只需要记住目前大部分发动机的压缩比只保持在10:1左右就行了。在提升压缩比的同时，还有效避免了发动机爆震的现象，不但可以提升发动机工作效率，还能保证5.2L/100km的低油耗。
另外还要说的一点是，大家都知道目前全球汽车市场都在向电气化领域发展，48V轻混系统逐步渗透至各车企不同细分市场车型之中。那马自达作为自然吸气引擎的拥趸，其实也在逐渐向轻混系统靠拢，例如这台马自达3昂克赛拉就已经搭载了Mazda?M?Hybrid系统，也就是一套24V轻混系统。
这套系统可将额外提供10kW的动力输出，而相较48V轻混系统则减少了5-10kW。该系统内集成一个ISG发电机，可以在制动过程中对动能进行有效的回收，并在发动机启停过渡中使结合速度更快、更流畅。另外还可延长发动机关闭时间，在车辆达到一定时速行驶，松开油门进入滑行过程时，实现发动机停转状态，进一步降低燃油消耗。
思域这边则采用了1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米。从参数上就能明显看出与马自达3昂克赛拉的差距。技术层面，就压缩比来说，1.5t的涡轮机本身从这颗涡轮上就注定了压缩比较低，同时相比之前的1.5自然吸气发动机还取消了进气侧的VTEC，虽然燃烧速度加快，但相对应的油耗也就上来了达到5.7L/100km，虽然这个油耗已经足够低，但在马自达的压燃技术面前还是略高了一点。
操控方面，马自达采用了独门黑科技GVC?PLUS加速度矢量控制系统。这项技术的原理就是可以在入弯时通过控制发动机扭矩，优化负荷俯仰角度，出弯时，通过控制横摆力矩，抑制转向过度，提升方向盘复原性。
这样的好处是，提升紧急情况下的危险回避性，提升高速和弯道上的车身一体感，提升易滑道路环境下的稳定感。我们这次在绕桩、紧急变向等场景下，和同级几辆竞品车型的体验中，马自达3昂克赛拉表现的更稳定、更轻快，车身一体性很好，车尾循迹性也是最优。
相比起马自达3昂克赛拉，思域这边就缺少了像GVC?PLUS?这样的黑科技加持。唯一值得一提的就是思域搭载了一套可变转向比系统。通俗地来说，可变转向比功能就是在车速慢的时候只需要转一圈就可以将方向盘打死，而车速提上去后就和平时一样需要转1.5圈就可以将方向盘打死。作用就是在1挡或倒挡行驶的时候方向盘可以少转一些而达到更好的效果，更省力且有着更好的通过性。
其实，提及次世代马自达3昂克赛拉和思域这两款车，大部分的人都会联想到“瑜亮之争”的典故。毕竟都定位于中级运动轿车，而且定价也高度重合，同时也都是凭实力说话，不过在我看来，愈发细分的中级车市场，追求极速和激情的消费者，思域不失为一个选项，而偏向操控、讲究驾驶乐趣，或者对于“面子、里子”希望更加均衡和全面的用户，次世代的马自达3昂克赛拉无疑更加合适。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
昂克赛拉和东风本田思域哪个好
马自达3?昂克赛拉和本田思域，这已经是一对被绑定在一起的很久"老对手"了，不过，话虽如此，反映到实车的销量上就不是那么回事了，根据某平台8月份的销量数据来看，本田思域的单月销量几乎是昂克赛拉的3.5倍，这差距已经不是一个量级能够描述的了。当然，抛开单纯的数据层面，这两款车型的用户画像群还真的是挺相似的。而这次我们要对比的车型，又都是各自车系中的"小众"车款，相对来说，马自达这边，还更带有一些"信仰"的味道。这两款车型便是压燃版的马自达3?昂克赛拉以及思域HATCHBACK两厢版。马自达3?昂克赛拉?压燃版
首先让我们来看看马自达3?昂克赛拉的压燃版车型，这台指导售价已经高达18.99万元的A级轿车一经推出，就引发了极大的讨论。作为一个日系非豪华品牌，一台顶配车型的指导价几乎已经盖过了传统德系豪华品牌的奥迪A3，实在是有够夸张的。话说回来，这款车型的推出也绝对不是为了走量，而是想进一步拉高马自达整体品牌形象的。
昂克赛拉压燃版车型的外观几乎与指导价13.99万元的2.0L自动质炫版保持一致，唯一可见的区别几乎只在于车辆的尾标，这个"e?SKYACTIV?X"的尾标给我们透露了两点信息：第一，车辆搭载一台拥有"压燃"技术的创驰蓝天X发动机；第二，车辆还带有一套24V的微混系统。
这台创驰蓝天X压燃发动机的技术解析相信不少朋友都已经了解过了，马自达号称神奇的"压燃"技术的实质也就是一种高空燃比燃烧技术，所以，每一个气缸在点火的时候依旧需要火花塞的帮助，而且对于火花塞来说也是一种额外的损耗。
而昂克赛拉压燃版本的这套24V的轻混系统，与许多德系以及自主车企的48V微混系统的实质其实是差不多的，当然，昂克赛拉的电机布置要显得更加高级一些，比起绝大多数车企替代传统发电机的BSG电机（P0），马自达选择布置一台位于发动机与变速箱之间的ISG电机（P2），这台电机的位置更加合理，效率也会更高，当然，带来的一定是单车成本的上升，这也直接反映到了车辆的售价上。
那么，既然马自达3?昂克赛拉的压燃版车型搭载了如此多的"黑科技"，那么想必车辆的油耗表现也一定很出色吧？不过，根据工信部的综合油耗，这款压燃马3的油耗数据为5.2L/100km，也并没有比一众重混（HEV）以及插混（PHEV）车型来的出色，此外，要额外注意的是，在更换了压燃发动机后，这台马自达3必须要开始喂95号的汽油了。
此外，我们从车辆的整备质量上可以看到，压燃版昂克赛拉的整备质量为1468kg，而排量同样为2.0L的创驰蓝天－G版车型的整备质量则为1385kg，也就是说，为了达成压燃的工况，加上额外的轻混电池等部件，这台压燃马3整整比普通版马3重了83kg，也就是一个成年壮男的重量，这对于车辆的操控性来说也是一个影响非常大的数据。此外，从工信部的油耗数据也可以很直观的反映出来，相比起压燃版的5.2L/100km，普通版2.0L车型的工信部油耗数据也仅为5.8L/100km，并且车辆也只需要加92号的汽油，那么，这台压燃版的马3，的确是没有什么值得推荐的理由，如果有，那也便是"信仰"了。
另外，虽然车辆的内饰以及配置方面并不是此次对比的重点，但还是要着重说几个点。对于一台全系的顶配车型来说，昂克赛拉压燃版的配置也并不能算非常之高，这体现在虽然车辆已经标配了2挡的座椅记忆功能、全套的主动安全功能、ACC自适应巡航功能，但作为一台指导价高达18.99万的A级车，却缺少了前排座椅加热，以及副驾驶的电动座椅调节功能，这也是不太应该的。
思域?HATCHBACK
相比起昂克赛拉压燃版的"信仰"加成来说，思域两厢版车型的选择就相对并不是那么的"非理性"，当然，相比起自家的三厢轿车版车型来说，思域HATCHBACK两厢版的指导价格一直会偏高一些。
当然，在颜值方面，两厢版思域也的确会更加运动，更加符合年轻人的喜好，特别是全车的熏黑套件以及尾部的中置双出排气管，就连去汽配城的工夫都省了，原车就带有运动套件的好处只有在上线年检的时候才会懂。
思域的内饰或许大家也都看腻了，不过，这次新增的手动版高配车型倒是一个不小的亮点，并且有意思的是，手动版车型的最大扭矩会比CVT版车型的最大扭矩多出6N·m，达到了226N·m。
不过，这6N·m的扭矩也并不能挽救车辆在加速方面相比起三厢版车型的劣势，比起十代思域刚上市时差点进入6s大关的0-100km/h加速成绩，现款思域两厢版的加速成绩一下子下降了不少，官方宣称为9s，实测则为8.44/8.46s。
图为思域两厢版车型
图为思域三厢版车型
究其原因，除了更加严格的排放法规对于车辆的动力有所限制之外，在思域的两厢版车型上，由于车辆的车尾并不能像三厢车一样拥有完整的三厢结构，所以需要在两厢版的车顶额外布置更高强度的横梁，以保证车体的刚性以及车辆的安全性，于是我们也可以在上直观地看到，两厢版思域的头部空间其实要比起三厢版来得更加局促一些，当然这只是相对而言。
所以，指导价相对更低、加速更快、后排头部空间更大的三厢版的思域，依旧"真香"。
综上所述，无论是马自达3?昂克赛拉的压燃版本，还是两厢版的思域HATCHBACK，的确就如标题所说，如果你有足够的"信仰"，那么，就下手吧。不然的话，更加实惠的普通版本，还是更加理性的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
年轻人的第一辆轿车怎么选？马自达3昂克赛拉对比本田思域
Enxeira和思域都是最好的。边肖认为这两款车各有特点。Enxeira更注重驾驶乐趣，而思域更时尚动感。首先在外观方面，这两款车的设计都非常成功。自上市以来就受到年轻人的追捧，他们的设计各有特色。吴哥塞拉的微笑口格栅风格独特。此外，灵魂运动设计的腰部和车身的凹陷非常丰富。几条肌肉线条让汽车更具运动感，更不用说新款思域的设计了。前脸采用了厚实的中网和大灯，整体造型大方而鲜明。车身侧面亮点相当足，滑背式车顶的设计有很强的轿跑车气息，在外观部分可以说是各有特色，两者都符合年轻人的审美，具有可比性。
内饰方面，两款车的内饰风格截然不同。首先，吴哥塞拉的设计相对简单，但层次感分明，线条非常简洁，方向盘和按钮的布局都非常清晰，整体运动风格比较强烈，而新款思域则更加居家，虽然说思域在外观上更具运动感，但内饰表现出更多的时尚感和科技感。思域的外观和内饰与雅阁有些相似，横线丰富，层次感很强。在内部，有一种强烈的感觉。
百万购车补贴
当下，对于操控有一定追求的消费者而言，日系品牌无论是在产品力还是性价比方面都具有一定的优势，并且，手持十五万,什么车可以兼顾良好的操控和帅气的外观。这是当下很多初入职场的年轻人内心深处的疑问,也是很多汽车厂商关注的焦点。现在,十几万区间内的紧凑型轿车并不在少数,但称得上优质的汽车产品却少之又少,而在近日换代而来的全新本田思域与马自达3昂克赛拉却是其中最具代表性的车型。那么二者到底谁更适合你，我们就从多角度来进行对比吧。
外观对比
马自达的“魂动”美学是全球公认的优秀设计之一，将红点设计、世界年度设计车和中国年度车等大奖收入囊中，马自达3昂克赛拉很好地将“魂动”理念与运动化特质融合起来，打造出一副运动优雅的外观，车头部分盾形的熏黑中网内部采用履带式点阵结构，下沿采用了粗壮的镀铬条封边，并在两侧向着扬起的锐利头灯进行刺入，前唇上方的进气格栅造型简单，两侧还带有类八字胡的组件设计，整体保持了简约时尚的风格。
马自达3昂克赛拉的车侧拥有颇为灵动协调的比例，从头灯处发射出一条贴合轮拱的弧形腰线，行至后视镜区域后逐步下沉并延伸到后轮拱，后段的线条则从车柱下方出发，保持平直走向并延伸到车尾，虽然线条并没有锐利的折角造型，但圆润的线面组合却能带给车侧一种略有复古的味道，车窗线在尾柱处带有一个拐角造型，加上镀铬材质的装饰让车侧更多了一些运动化特征。
侧面肩部延伸而来的线条与车顶顺下的型面在后备厢边角处形成圆润的鸭尾设计，楔形的尾灯内部同样配有圆形的灯组样式，略带熏黑的灯腔和相对尾门型面更为立体的造型让车尾更显运动，外扩的后包围在两侧带有丰富的线面组合，车底上方两侧还带有类似前唇的八字胡勾勒，值得表扬的是车底采用了双出的真实圆形排气尾喉布局。
本田思域的11代看起来要比以前更沉稳，秒天秒地，瞬间秒杀一切的年轻人，已经进入了青春的年龄。前引擎盖左右后端降低了25mm，视觉效果更宽更低趴 降低风阻的同时，油耗也会有所下降。前后视镜、车门把手和尾翼都是熏黑的，给人一种很好的运动感。
大灯设计上，长条状的灯罩向中央主格栅位置靠拢，LED日间行车光带在顶端显得比较醒目，远近光灯与转向灯则在其向下分叉的内外侧依次排列。可惜这里并未提供自适应远近光，而是提供了自动头灯、高度调节与延时关闭等基础功能。
侧面来看，思域的腰线依旧立体，上扬的区域让新车显得特别运动，底部是双五辐式轮毂，顶部是溜背设计，符合空气力学。
车尾设计上，尾箱盖顶端的小鸭尾立体隆起幅度较大，而开口末端则比较高，这使得整个车尾视觉重心会偏高一些。不过，后保险杠内采用了隐藏式排气管+双分层扰流的设计形式，在饱满的车尾设计中，这也是为数不多的运动元素。
内饰对比
马自达3昂克赛拉的中控台利用多个层面的堆叠形成了极具层次感的台面造型，同时在辅以大面积软性材质和缝线处理后，也让车内的质感明显提升，驾驶员与副驾区域的出风口造型采用了分开设计，分别为弯角式造型和方形设计，细节处加入了镀铬材质进行点缀，台面中央布局有一块悬浮中控屏，虽然尺寸并不占优，但还是为车内增加了科技感。
8.8英寸的中控屏内置有马自达家族最新的智联车机，遗憾的是屏幕并不支持触摸控制，只可通过挡把后方的旋钮+按键进行操作，车机内没有提供车载的实时GPS，不过车机全系均支持CarPlay和CarLife手机映射，形成了对功能层面的补充，顶配车型可支持部分功能选装，并且标配有语音控制，但对于当前主流的内饰配置而言并不算丰富。
作为一台紧凑级轿车，马自达3昂克赛拉拥有4662*1797*1445mm的车身三围和2726mm的轴距，从短小精干的外观就可感知到内部的空间仅仅够用，身高180cm的乘客在后排时只能获得4指的膝部余量和2指的头顶空间，后排配有中央出风口，但并不支持外接电源接口，后排中间地台也有手机高度的凸起，中间位置因此也不太适合坐人。
中控设计上，思域采用悬浮式触控屏下的空调出风口采用了复古中网与样式设计，它会朝向副驾驶远端的出风口形成贯穿；空调控制台则被放置在中央，紧紧贴合出风口装饰。换挡机构显得比较传统，包括挡把样式与其它功能按键都以实用性为主，三幅式方向盘则经过了重新设计，并辅以三种装饰材料，功能按键也是较清晰的。
装饰用料上，舱内软包覆盖面积并不大，但挡板处的搪塑处置是偏软的，空调出风口位置会采用烤漆面板与金属的混搭，方向盘内也是如此。换挡机构与门板扶手位置会提供表面光滑的带纹理饰板，后者还会带有一定量的带缝线软包。车舱内的真皮被应用在了方向盘与座椅之中，前者提供了坐垫与靠背位置的密集纹理。
车载系统上，9.0英寸触控屏搭载了一套Honda CONNECT系统，其支持实时导航、CarLife手机互联、远程车联与语音识别控制，并支持OTA在线升级服务，但从界面UI与图标设计来说，本田这套车机还是相对保守一些，操作逻辑与布局样式都偏向于实用性。
尺寸空间方面，思域长宽高分别达到4674/1802/1415mm，轴距2735mm。以家用车标准评定后排空间，后排空间的整体表现是非常宽裕的，结合车身尺寸也称得上“A+级”。笔者身高180cm坐在后排，腿部空间基本可以保持在两拳的水平，头部空间在3-4指。诚然座椅材质在同级别表现出色。
动力对比
马自达3昂克赛拉全系提供了1.5L和2.0L两款动力，均匹配6AT，分别拥有86kW（117Ps）和116kW（158Ps）的功率设定，扭矩为148N·m和202N·m，这个动力水平放在当下小排量涡轮机纵横的年代确实会感觉到有些“肉”，不过得益于相对灵敏的油门设定，初段动力输出保持了线性敏捷的特点，在中高速域的爆发依然保持线性，并不会给到太多的驾驶乐趣。
动力方面，思域的动力总成是有调整的，全系依旧是搭载1.5T地球梦发动机，取消了之前的1.0T三缸。180TURBO显然是低功率版本，最大功率95kW（129Ps），最大扭矩180N·m，匹配CVT无级变速箱，日常家用代步还行，在油门中后段动力释放会有些不及时。
240TURBO版本最大功率134kW（182Ps），最大扭矩240N·m，实测百公里加速时间是8.1秒，在同级别同价位属于中上游水平。悬挂部分采用麦弗逊独立悬挂与多连杆式独立悬挂组合，调校风格在运动和舒适之间保持着均衡，符合产品的市场定位。
并且思域还提供混动版车型，其所使用的第四代系统针对发动机热效率进行了优化，同时IPU智能动力单元、PCU动力控制单元则进行了优化，而且PCU还在轻量化方面进行了提升。
不过反馈到动力参数上，第四代混动系统所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，功率有所下调，但峰值扭矩有所提升，发动机热效率则达到41%。在电动机动力一致的情况下，第四代系统的综合最大功率为149千瓦，相比之下第三代系统则为158千瓦。
通过对比可知，马自达3 昂克赛拉的配置中规中矩，不过新车部分车型配置提升，还是具有一定的吸引力，同时，该车底盘调校不错，可以为日常的驾驶体验带来一定的乐趣。而本田十一代思域不但外观设计符合当下年轻人的审美，而且动力系统匹配相比马自达3昂科来啦更为出色，这也是不少消费者选择思域的原因。并且思域在国内市场深耕细作多年，积攒下了良好口碑，在保值率方面也会远远优于马自达3昂克赛拉。
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