2011款大众途锐w12_2011款大众途锐车架号
现在，请允许我为大家分享一些关于2011款大众途锐w12的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于2011款大众途锐w12的讨论，我们开始吧。
1.2011款途锐离地间隙
2.途锐性能怎么样
3.大众Touareg W12 与保时捷Cayneen Turbo的综合比较怎么样?
4.大众将在2026年淘汰W12引擎，这些车曾经都用过W12
5.大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范
2011款途锐离地间隙
160。
根据数据进口2011大众途锐的最小离地间隙(mm)是160。
大众进口汽车途锐，最高5.7秒零百加速。途锐亦搭载空气悬挂系统，能提供5种不同高度调节。
途锐性能怎么样
途锐W12最贵可以达到170万，但是这完全是经销商报价，有二三十万的下调空间。裸车指导价好像是160万。这是一只12缸的怪兽，全球唯一一款12缸的SUV，排气量6升，百公里加速5秒9，最大功率(kw/rpm):331/6000 最大扭矩(nm/rpm):600/3250 ，远远高于Q7 4.2的最大功率(kw/rpm):257/6800 最大扭矩(nm/rpm):440/3500 ，毕竟Q7只是V8发动机。但是二者出于同一平台，也都是大众的产品（奥迪属于大众）。Q7 4.2的售价也大约在160万左右。论动力是途锐W12毫无疑问胜出
大众Touareg W12 与保时捷Cayneen Turbo的综合比较怎么样?
45度陡峭斜坡、580毫米的涉水，以及六个安全气囊，种种超凡血统,让您在历险活动中能够纵横无阻，畅所欲行。
U型前脸镀铬处理套装以及全新而锐利的前灯组合，突显万般动势。
电动天窗/太阳能天窗，让您完全摆脱对气候变化的束缚。
防抱死制动系统（ABSplus），可有效缩短约20％的刹车距离，提升车辆行驶时的安全性。
电子稳定性控制程序（ESP）加入了主动防翻滚保护系统（ARP），全面呵护驾车人的安全，让您尽可安然欣赏旅程中的无限风景。
狂野背后，亦有舒适与温馨
不畏艰险，亦不排斥极致的品位与呵护；追求狂野，也从不忽略细节。途锐拥有舒适而豪华的内部装备，
从真皮配桃木多功能方向盘到镀铬镶圈的仪表盘，从板球皮的高级座椅到四区域独立可调空调系统(4C Cl
imatronic)，极致而优雅的格调,尽可满足您的品位之心。储物盒、行李箱、加热座椅等
加热座椅等等贴心设计，让您无论身在何处，都如在家般适意。
动力剽悍，踏遍布万水千山
强悍外表下,是惊世的动力、全时四轮驱动、中央电子差速锁、后差速锁以及即使在发动机低速转动情况下仍可理想地传输动力的越野减速器。
FSI（燃油缸内直喷）技术的采用，让动力更胜一筹。V6发动机，最大输出功率为206千瓦（280马力），最大扭矩为360牛顿*米,最高时速为227公里/小时，零至百公里加速更可臻达8.6秒。
V8发动机,以257千瓦（350马力）的最大输出功率，440牛顿/米的最大扭矩，7.5秒的零至百公里加速，和244公里/小时的最高时速，都令对手望尘莫及。
4Motion全时四轮驱动与电子差速锁的完美契合，不论行驶于何种路况，都能将发动机的全部动力传输至四个车轮上，这无疑保证了驾驶者在挑战的路上能够从容不迫，一往无前。
电子差速锁也可以将100%的发动机动力传输到一个车轮上确保在湿滑的路面上仍可获得最佳的前进动力。
途锐W12 欲望降临
途锐W12 只为少数人设计与调校，镌刻“Individual”专署荣耀徽章， 12缸汽油发动机450马力喷发蓬勃
激情，瞬间甩走喧嚣与杂念，6.0L排量助您从容独步海内，高规格20英寸铝合金轮毂驱动稳健人生。是时
候了，请赶超者低下头；你，是他们眼中的奢望。
大众将在2026年淘汰W12引擎，这些车曾经都用过W12
都还可以。 卡宴的排量，虽然只有4.8L但在双涡轮增压器的帮助下卡宴Turbo能够爆发368Kw的最大功率和700Nm的最大扭矩。这些数值比途锐的W12发动机还要强悍。而且依靠双涡轮增压技术，卡宴Turbo 4.8在2250-4500转时都能够输出最大扭矩，这样宽泛的扭矩输出范围有效的保证了加速时间，也捍卫了保时捷“速度强者”的名誉。 同大众途锐一样，卡宴4.8所用变速器也是Tiptronic技术。6速手自一体变速器同样提供更具驾驶乐趣的S挡。而在方向盘后还设有两个换挡拨片，这种源于赛车的设计有助于帮助驾驶者集中注意力，更容易发挥发动机的运动潜力。 途锐W12的动力源泉是一台6.0升W型12缸发动机，这台发动机在大众整个发动机体系上已经算得上是高级产品了，除了布加迪威龙的W16以外，这台331Kw，600NM动力输出的机器在大众量产车型上有着绝对的优势。大众公司在对这款发动机进行不同匹配后曾用在大众辉腾以及奥迪a8上，由此可见大众公司对W12的定位与期待。 途锐身上的Tiptronic 6速手自一体变速器对大众来说是相当的熟悉，很多车型上都有这台高效变速器的身影，而大众也从不缺乏这台变速器匹配的经验。在途锐W12上，强劲发动机与高效变速器完美配合，当发动机运行到6000转是爆发最大的331Kw功率，而3500转就会输出最大的600NM的最大扭矩帮助驾驶者在对短时间体会速度的快感。
大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范
在大众汽车集团中，W12引擎可说是独特的存在，尤其在2001年推出的4列设计6.0升WR12?48v引擎后，更成为首款可合法上路的量产W12引擎。不过，随着大排量引擎未来生存困难，大众集团也决定要在2026年让W12引擎走入历史了。▲最早使用首款可合法上路的6.0升WR12?48v引擎为2001年的奥迪A8?L。
自6.0升WR12?48v引擎问世以来，大众集团便提供给旗下多个品牌使用，象是2001年奥迪A8、2004-2011年的大众Phaeton?W12、2005-2010年大众Touareg?W12，以及现行的宾利Continental?GT、Continental?GT?Flying?Spur与最速SUV?Bentayga等，因此在W12引擎停产下，宾利受到的影响将是最大。
▲2004-2011年的大众辉腾、2005-2010年大众途锐也都曾推出过W12车型。
而随着宾利宣布2026年旗下车款将会是PHEV插电式油电或BEV纯电动车、2030全面电动化的策略后，目前也没有传出W12引擎将进行电动化的打算，因此将面临走入历史的结局。不仅如此，排气量更大、同大众集团的Bugatti（布加迪）所使用的W16引擎也岌岌可危，尽管布加迪对W16?4涡轮引擎还抱持着乐观态度，但相信随着排放法规的限缩下，未来高性能引擎的出路将会更加坎坷。
▲宾利已确定将在2030全面改用纯电动车，而这也意味着W12确定走入历史。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有车以后 有聊作为最早进入中国的海外汽车品牌，大众汽车可谓是国内车坛的一棵常青树，在入华的近40年间，留下了诸多有口皆碑的经典车型。但你若问我印象最深刻的是哪一款，我的答案既不是第一款合资车型桑塔纳，也不是风靡全球的甲壳虫、高尔夫，更非低调奢华W12辉腾，而是历经三代变迁，有着品牌精神图腾之称的中大型SUV——途锐。??以“图瓦雷克”之名，铸就旗舰经典
在一望无际的撒哈拉，粗糙的岩层、贫瘠的荒地和起伏的沙丘遍布蔓延，这里是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克（Touareg）”人的故乡。被称为“沙漠骑士”的图瓦雷克人习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。正是这种无畏艰险、极具适应性的精神，让大众汽车工程师们决定以“图瓦雷克”之名打造一款极具传奇色彩的SUV——途锐。
第一代大众途锐（2002-2010）
2002年，第一代大众途锐正式问世。初代途锐基于大众与保时捷联合开发的PL71平台打造，该平台还共同孕育了保时捷卡宴和奥迪Q7两款经典豪华SUV，这注定了大众途锐“不大众”的基因。
途锐登上奥霍斯-德尔萨拉多火山
途锐拖动747客机前行150米
途锐在达喀尔拉力赛上蝉联三届冠军
而包括6.0L W12版本在内的9种高性动力总成、空气悬架系统、全时四驱及带锁止功能的Haldex多片离合式中央差速器等配置，更在保证公路行驶舒适性的前提下，将越野性能发挥到了极致，使其先后实现了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山、牵引波音747飞机滑行、达喀尔拉力赛夺冠等一系列壮举，一举奠定了它的硬派越野基调和高端旗舰形象。
第二代大众途锐（2010-2018）
时隔8年后的2010年，大众途锐迎来了它生命中的第一次换代。相比前作，第二代途锐的设计更显精致，豪华配置与智能配置全面增加，配备8英寸中控屏、蓝牙、GPS导航系统等，科技体验进一步提升。
途锐搭载的3.0L V6机械增压发动机
虽然第二代途锐不再像初代那般硬派，还抛弃了W12和V10两款经典发动机，但它并没有因此丢掉前代卓越的越野性能。3.0L V6/3.6L V6/4.2L V8等多种动力总成的动力性能依旧强悍，而四轮独立空气悬挂、CDC连续阻尼控制系统以及奥迪同款集成托森中央差速器的4MOTION全时四驱系统，更使车型“硬核”的全地形通过能力得到延续了。
途锐用时21天穿越欧非大陆
途锐用时21天寻踪胡焕庸线
2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录；2015年，途锐车队重走胡焕庸线，再寻历史洪流，探索天地人和的广度；2017年，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发，途经两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地”——布拉迪斯拉发，完成了一场酣畅淋漓的跨洲探险。第二代途锐再一次用实际行动，诠释了旗舰SUV的硬核实力，同时也让“图瓦雷克”的名字更加深入人心。
??全面焕新升级，续写传奇新篇章
2018年3月，第三代途锐身披伪装，自斯洛伐克布拉迪斯拉发出发，跨越16000公里来到中国，在首都北京完成了全球首发。彼时，中大型SUV市场的竞争更为激烈，除了探险者、大切等老对手外，自家空间更大、售价更低的途昂，也对其形成了不小的挑战。好在第三代途锐仍然承袭了前代车型的硬核性能和出众品质，并引入了诸多最新的智能科技，这使它得以继续书写旗舰传奇的新篇章。
第三代大众途锐（2018至今）
无惧挑战，是途锐与生俱来的气质，哪怕是在排量法规日益严苛的今天，它也未曾放弃对卓越性能的追求。第三代途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴，以及奥迪Q8、兰博基尼Urus、宾利添越等共享MLB Evo大型豪华车平台，纵置布局、前后多连杆独立悬挂、更轻量化的设计等，从根本上确保了其纯正的旗舰血统。
动力上，第三代途锐共提供EA888 2.0T和EA839 3.0T V6两款发动机，传动均匹配8AT变速箱。其中，2.0T车型可释放245马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需6.8秒。而搭载3.0T V6发动机的车型，其发动机的最大功率可达340马力，峰值扭矩为450牛·米，百公里加速仅需5.9秒，可带来更为从容澎湃的动力体验。
第三代途锐依然全系标配带托森中央差速器的4MOTION全四驱系统，依靠坚韧可靠的机械素质，以及极端情况下前70%、后80%的最高扭矩分配，车辆可实现强大的四轮抓地力和动力响应，更加游刃有余地应对涉水、积雪、砂砾、泥地、旷野等复杂地形路况。同样的，主动式四轮空气悬架系统也是第三代途锐的标配，其可通过自动或手动模式调节悬架高度，最多可在标准高度之上升高70mm或降低40mm，赋予车辆更强的全天候通行实力。
在继承强大性能传统的同时，第三代途锐也与时俱进，更加重视豪华科技氛围的营造。外观设计上，全新家族化设计语言的应用也让第三代途锐更显豪华、年轻，大尺寸进气格栅搭配贯穿式镀铬饰条，拓展了前脸视觉宽度，看上去大气又不失精致感。
第三代途锐的车身造型不再圆润，棱角化的设计进一步凸显了车身的肌肉线条，彰显出澎湃内核的力量感；凌厉的车身腰线以及层次分明的车尾，更勾勒出全车的动感型格。
第三代途锐还提供曜黑运动套装的车型可选，曜黑性能外包围、熏黑LED尾灯，与曜黑行李架、曜黑侧窗饰条及曜黑后视镜框等细节交相辉映，搭配黑色铝合金轮毂，彰显性能本色。
此外，车辆的智能矩阵式LED大灯也颇具看点，其内部集成了256颗LED点光源，根据不同的行车情景，可提供高速公路近光/远光、超车照明、恶劣天气照明、标识防炫目照明灯、越野照明、行人提示灯等多达12种动态照明模式，为用户营造更安全的出行环境。
进入车内，第三代途锐的内饰得到了全面的数字化升级，搭载了由12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息娱乐系统及HUD抬头显示组成的三屏互联系统，官方称之为数字化驾驶舱Innovision Cockpit。其不仅视觉上更具科技感，还将车速、导航、娱乐等各项车辆信息及功能聚合于一处，人机交互更为智能、便捷。
配置上，第三代途锐配备ergoComfort人体工学座椅，并采用Savona或Vienna真皮进行包覆，细腻的触感辅以前排座椅通风、加热及18向电动调节，带来更加舒适放松的驾驶体验。与此同时，车辆还拥有30色氛围灯、手机Wi-Fi热点、Clean Air空气净化系统、无钥匙进入、一键启动系统、“一脚踢”式感应电尾门等一系列豪华舒适配置，并支持Night Vision夜视系统和L2级智能驾驶辅助。
其中，智能驾驶辅助方面，第三代途锐全车共有17个传感器（包含雷达和超声波传感器）和5个摄像头(包含一个夜视辅助摄像头)，支持Travel Assist全旅程驾驶辅助系统（可实现全速域范围加速、制动及转向等操作）、车道保持辅助、盲点监测、并线辅助、预碰撞安全系统、自动低速紧急制动、360°3D全景影像和智能泊车辅助等功能。丰富齐备的智能科技，将可以更好地为用户的每段旅途保驾护航。
??编辑总结
自2002年面世以来，途锐车型历经三代更迭，在时光的考验中粹炼出不负”图瓦雷克”之名的硬核实力与精湛品质，铸就了一段经久不衰的旗舰传奇。如今的第三代途锐，虽没有前辈跨越山河湖海、攀登险壁高峰的壮举，但其早已用集领先科技、卓越性能、驾乘舒适和高安全性于一身的进阶体验，再一次向大家证明，它的传奇生涯从未止步，它仍处巅峰。
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好了，关于“2011款大众途锐w12”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2011款大众途锐w12”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。