2011年华晨宝马销量_2011年华晨宝马销量如何

2011年华晨宝马销量_2011年华晨宝马销量如何

       谢谢大家给我提供关于2011年华晨宝马销量的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.华晨汽车的三次死亡时刻

2.华晨“爆雷”

3.深陷10亿元债务风波，资产达1700亿的华晨汽车却无力偿还？

华晨汽车的三次死亡时刻

       有人说，人的一生会死三次。

       第一次是他断气时，从生物学上他死了。第二次是他下葬时，人们来参加他的葬礼，怀念他的一生，在社会上他死了。第三次是最后一个记得他的人把他忘记了，那时候他才真正地死了。

       死亡不是人类生命的终点站，遗忘才是。

       相同，对于一家汽车企业而言，一天天衰弱沉没，直至无人问津，令人震惊，更是这个行业或时代的悲剧。华晨汽车就是这样，原本是一盘气象万千、浩荡雄伟的大棋，在二十年的时间里被下成了一个烂局。

       而在我看来，它也同样经历了仰融出走、宝马打破股比以及如今宣告破产的三次死亡。但历史总是要前进的，因为它从不等待一切犹豫者、观望者、懈怠者、软弱者。

       两败俱伤的结局

       用吴晓波老师的话来说，1991的夏天，中国商业界最轰动一时的新闻是罐头换飞机。南德集团的牟其中用价值四亿元人民币的五百车皮日用小商品换回来四架苏制飞机，自称从中赚了8000万到1个亿，当时所有人都对此津津乐道称其为商业天才。但当时35岁的仰融早已经潜心策划了一个资本运作项目，在日后看来，的确比罐头换飞机要高超和精妙得多。

       1988年，作为东北大型国企，沈阳金杯汽车走出尝试股份制改造的第一步。当时，金杯决定向全社会发行总价值1亿元的优先股票，每股100元。但是，原本计划1亿的金杯股票，在一年多以后，才募集不到3万元。1991年金杯客车面临资金链断裂的风险。

       1991年7月22日，仰融以1200万美元买下金杯汽车40%股份，随后他在沈阳成立了合资企业。该合资企业名为沈阳金杯客车制造有限公司，其主要合作方是由仰融全资拥有在香港设立的华博财务公司和沈阳市政府拥有的金杯汽车控股有限公司。当时，金杯控股持有金杯客车60%的股份，华博控股持有40%。

       随后他安排了一次关键性的换股，而这次换股也堪称总资产高达300亿元人民币、被称为“华晨迷宫”中最被人津津乐道的关键一笔。

       仰融在百慕大成立了华晨中国，作为在纽约上市的融资工具，将其华博公司持有的金杯客车40%的股权转让到华晨中国。为了实现华晨中国的最大限度融资，金杯控股也转让出11%的股权给华晨中国，至此，华晨中国拥有金杯汽车51%的权益。

       而又历经了多次眼花缭乱的运作后，仰融一手打造的“华晨汽车”在纽交所成功上市，融资7200万美元，这也是中国企业海外上市第一例。

       之后华晨更如一头猛虎，在仰融的规划中，未来的华晨将在一家金融控股公司之下，形成汽车、金融和基础建设等三大板块。其中汽车产值占总产值的八成，到2010年实现150万辆的产销，两千亿元的营业收入，两百亿元的利润的汽车集团。

       无疑，如果这个目标得以实现，华晨就将成为中国最大的汽车公司，而当时的华晨有机会。

       与此同时，他开始开始寻求新的投资战场以及利益最大化，无论是罗孚项目还是杭州湾跨海大桥的开通都让他想要把投资计划南移。但就是这进一步的“去东北化”，与当地政府的利益产生了不可调和的矛盾。

       就在2002年6月19日晚，作为公司创办人、华晨集团董事长的仰融忽然被公司宣布解除董事局主席职务，仅仅十多天后，仰融全数出售其持有的华晨中国汽车控股有限公司7901万元股权，此举被认为是仰融彻底被抛出华晨的标志。

       随后轰动一时的华晨产权争夺战的前因和过程已经被无数媒体报道，无论是仰融的出走，还是仰融时代华晨“四大金刚”的抛售股权套现，都让本在高位的“华晨系”股价一泻千里。

       虽然当年辽宁省对华晨数百亿国有资产的接管后，想把“仰融时代的华晨”转变为几乎不留仰融痕迹的“新华晨”，但由于此后华晨宝马成为整个华晨重要的收入来源，而旗下的中华和金杯两个自主品牌正在边缘化。长期的合资合作让华晨坐享其成，丧失了对自主品牌的驱动力，也浪费了自主汽车发展的黄金十年。曾经说“要把沈阳建成为中国底特律”的人们再也对此话闭口不谈。

       2005年仰融在接受媒体采访时说：“看着现在的华晨，我心里不是滋味。”如今，63岁的仰融至今未归，而华晨也最终走向了破产，个中滋味，谁又比谁更好呢？

       救命稻草不救命

       即使有着华晨宝马的丰厚利润贡献，华晨最终还是挺不住了。

       不过2001年华晨和宝马正式开始接洽时，当时宝马国产项目小组的***正是仰融。就在仰融离开后，华晨和宝马的谈判也仍在紧锣密鼓地进行。直到2003年5月，宝马集团和华晨中国正式共同设立合资公司——华晨宝马汽车有限公司，双方各持50%股份。

       由于华晨中国缺乏运营高端品牌的经验，在成立最初的几年，华晨宝马销量惨淡。根据华晨中国2003年年报数据显示，合资半年的华晨宝马亏损2.5亿元。而据中国汽车工业协会2004年1到11月数据，华晨宝马继续亏损3.49亿元。

       无可奈何的时任华晨董事长祁玉民只好退让，将本来握在手中的华晨宝马财务权、销售权等权限让给宝马汽车集团，由宝马集团掌控华晨宝马的销售体系。

       在往后的许多年，华晨宝马顺利成为华晨中国最重要的利润来源。数据显示，如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国2015至2018年的业绩中扣除，华晨中国其余板块在这四年分别亏损5.4亿、6亿和8.6亿、4.2亿元。

       但一直以来都有观点认为，中国汽车企业过去靠政策红利养了这么多年，现在也该出来接受市场检验了。言下之意即是，中国的自主品牌到底能不能抗住来自外资的冲击？所以这一情况终于在2018年10月11日发生了改变。

       华晨宝马成为中国近年新一轮开放变革中“第一个吃螃蟹的人”，宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系，前者以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。

       这一变革，无论对华晨宝马还是中国汽车工业发展而言，都是历史性的时刻。当日，华晨中国在香港停牌。次日，华晨中国的股价跌幅一度扩大至26.3%。

       不过由于协议规定，宝马增持股比变化将从2022年开始生效，所以2019年，由华晨宝马利润分红维持盈利的情况仍在华晨中国上演。

       2019年的业绩报告显示，华晨中国收益及毛利均出现下滑，其中，收益38.62亿元人民币，同比减少11.77%；毛利为0.74亿元，同比大幅下跌74.04%。但2019年公司股东应占净利润为67.62亿元同，比增长16.18%。其中，华晨中国2019年应占合资公司华晨宝马的净利润分成为76.26亿元，在2018年的62.45亿元的基础上，同比增长22.1%。

       这个数字也再次提醒着，如果除去从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国2019年其它板块总体亏损达10.64亿元，与2018年相比，亏损扩大了1.5倍。不过就算最后只剩25%的股份，宝马也承诺未来会在研发、制造、质量和销售四个环节，全面支持华晨自主品牌发展。

       但是华晨终究没能等到那一天的到来。

       针对华晨汽车破产，宝马回应称，其增持在华合资企业华晨宝马股份的交易不会受到后者母公司华晨汽车集团债务问题的影响。也没有迹象显示此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制，华晨方面的债务不会影响到华晨宝马的运营业务。

       除了股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年之外，宝马集团还将对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。

       只不过冰冻三尺，非一日之寒。

       一直以来经营状况的恶化以及长期积累的债务危机，到2018年华晨出让宝马25%的股权成为压死华晨的“最后一根稻草”，种种因果都造成了现在破产的局面。但这更给本寄予希望其能够提升辽宁乃至东北经济增速的东北人民带去沉重的一击。只是如果仰融还在，会不会对当时的宝马再强硬一些，又或者能将华晨现在的命运改写呢？

       所以总有人会回忆起十几年前仰融给华晨带来的荣耀，他们表示无比怀念。

       没有人能玩转华晨

       华晨集团从鼎盛时期的拥有员工4.7万人、资产总额超过1900亿元。到如今，被打上“破产”二字，其中滋味，不知让人从何说起。

       只是从仰融到祁玉民再到现在的阎秉哲，他们都曾试图将陷入深渊的华晨脱离苦海，但无一人成功。

       2020年10月下旬，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付，引发关注。11月13日，一位债权人向法院提起申请，要求华晨集团破产重整。11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团的重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。

       目前，华晨集团旗下拥有华晨中国、金杯汽车股份有限公司、上海申华控股股份有限公司等4家上市公司，160余家全资、控股和参股公司。此外，旗下“中华”、“金杯”、“华颂”三个自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”两个合资品牌。

       事实上，截至今年6月30日，华晨集团总负债已达1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，华晨集团资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。

       自7月下旬以来，华晨汽车集团的多支存续债券就大幅下跌，甚至遭遇市场恐慌性抛售。不仅如此，今年以来华晨汽车集团控股有限公司已经多次被纳入被执行人名单，目前共有16项被执行人信息，当前被执行总金额近3.9亿元。

       另一个数据更值得玩味，今年上半年华晨中华累计销量为3,186辆，平均月销量500余辆。而自1996年起，仅金杯客车每年的销售就以50%速率增长，到2000年已达6万辆。而在2000年12月出现的第一代“中华”轿车更是除一汽红旗以外，中国唯一拥有自主整车知识产权的轿车。

       2000年，华晨中国销售收入高达63个亿，利润18个亿，在汽车行业里仅次于上海大众和一汽大众，稳坐国内3把手的交椅。

       那现在的华晨还有没有未来？

       根据“十四五”规划，华晨整车销量到2025年要达到195万辆，其中华晨中华销量要达到30万辆。所以即便重组之后，华晨集团仍然面临需要重塑自主品牌价值的挑战。

       但对现在的华晨来说，能不能保住眼下最重要的华晨宝马以及华晨雷诺在沈阳和辽宁的发展已成为最重要的使命。据公开资料显示，为了保全华晨宝马不受此次破产重组影响，华晨集团早已将华晨中国的15.35亿股股权转至今年9月才刚刚成立的辽宁鑫瑞汽车产业发展有限公司，华晨集团不再直接持有华晨中国股份。

       随后辽宁鑫瑞与第三方签订协议，将其持有的华晨中国全部股本作为“贷款融资的抵押品质押给贷款人”。有分析指出，在这种情况下，华晨集团破产重整、甚至破产清算，造成的关联债务索赔，债权方也无法处置华晨中国的股权。

       而后华晨自主品牌会不会重新规划，或者说该如何重新打造，已经没有太多人有心思去过问了。

       三十年的故事就这样弹指间灰飞烟灭，但总有后人会去回望，那些曾经留下的脚步，在哪个瞬间有没有过可以重来的机会。当年背负了多少人梦想的激情终于燃尽，神话回到了起点。但中国汽车业的历史就是在这样不断的轮回中再一次悄然做出了改变。

       文/曹旻希

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨“爆雷”

       华晨宝马3系是国产的。华晨宝马汽车是宝马集团和华晨汽车共同组建一个生产和销售宝马汽车的合资公司，其生产厂设在辽宁省省会沈阳市。

       新一代宝马3系长轴版的长宽高为4829/1827/1463mm，轴距比标轴版加长了11cm，达到2961mm（整车尺寸已超过标轴5系E60），整备质量为1630kg。

扩展资料：

       2003年5月，华晨宝马汽车有限公司注册成立，其注册地和生产厂设在辽宁省省会沈阳市。作为中国汽车工业新成员，华晨宝马汽车有限公司致力于从高起点开始，有机地融入到中国经济和社会发展的潮流中去，为中国客户提供BMW品牌最先进且拥有全球同一品质的高档轿车。

       2005年，华晨宝马汽车有限公司在中国共向客户交付15,300辆BMW3系和5系，同比增长76.7%。2006年前三季度，由华晨宝马汽车有限公司生产的BMW3系和5系销量已超过2005年总销量。

       2004年5月20日，沈阳工厂举行正式揭幕庆典，这标志着合资项目一期全部完工，为宝马在中国的发展树立了新的里程碑。

       百度百科-华晨宝马3系

深陷10亿元债务风波，资产达1700亿的华晨汽车却无力偿还？

       “人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。”同样，当第三季度开始，中国汽车产业销量捷报频传时，总有那么一批车企在滑坡的泥潭里越陷越深。

       甚至，原本吃瓜群众们觉得只和P2P、集资相关的“爆雷”，居然也会在销量不振、资金吃紧的车企身上出现。

       “当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券。”华晨汽车集团控股有限公司（下称“华晨汽车”）的公告简短而无力，简称“17华汽05”的债券，未能按期向中证登上海分公司支付2017非公开发行公司债券（第二期）兑付款，本金10亿元、利息5,300万元，原定10月21日16点归还本金转至指定银行账户。

       用大白话说，就是华晨汽车发行的债券逾期5天，本金加利息10.53亿元，现在无法兑付债主，只留下一句“集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题”。

       “相信”二字，在如山巨债面前并没有说服力，相反，翻开华晨的业绩，只能平添更多忧虑和质疑。而对中国汽车产业来说，如今面临“爆雷”风险的又岂止是华晨一家？

       负债1,200亿

       势头不妙的信号，总是比消息最终爆炸要早几步。早在10月23日，华晨汽车就已经发布公告证实了债务违约的事实。公告里虽然有“相信”的字眼，但同时华晨也承认“因流动性紧张，资金面临较大困难，能否及时筹集到足额资金存在重大不确定性”。

       我们听惯了某某P2P平台爆雷、某某小皮包公司欠债难偿，然而，华晨汽车这样体量的国企，左手拥有1,700亿元的资产，右手是辽宁省国资委和辽宁省社保基金理事会（持股比例80:20）的股东背书，竟然也能出现这样的新闻？

       根据《汽车公社》获得的华晨汽车2019年年报，这家沈阳重点企业2019年营收1,811.30亿元，比2018年的1,569.28亿元同比提升15.4%。净利润从97.74亿元提高12.0%到109.50亿元。看起来业绩表现不错，规模和利润率都很可观，在大盘下行的背景下实现了同比攀升。但为何这样实力强劲的企业会无法兑付到期债券？

       这就要考核到营收和利润之外的另一批指标：截至期末（2019年12月31日）现金流为377亿，较2018年底的293亿有所提升。然而流动负债1,162.51亿元，加上非流动负债（含应付债券）之后，总负债为1,447.81亿元。

       而东方金诚提供的数字是：截至2020年3月末，华晨汽车负债总额为1,226.75亿元。仅仅债券一项，就足以让华晨步履艰难。广发证券发展研究中心称，截至2020年10月23日，华晨汽车集团未偿债券共14只，债券余额合计172亿元。以到期分布和回售压力为观察维度，主要集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元。

       可以推算，华晨汽车为了减少负债，从去年年底到今年第一季度，现金流必然经受了损耗。而1,200~1,400亿元级别的债务，让两三百亿的现金流显得力不从心。

       事实上，华晨的“雷声”早已可闻，今年7月开始便遭遇旗下多只债券“跳水”，债务和资金链问题浮现。

太平资产管理有限公司宣称，华晨汽车应于2020年9月21日划拨季度应付利息，但截至2020年10月14日，华晨集团仍未将应付季度利息划拨至债权投资计划托管人；

江苏信托所表示，华晨汽车应于2020年10月12日兑付贷款本金10.01亿元、利息2000万元、罚息668.38万元。但是截至2020年10月15日，华晨集团并未按约定兑付贷款本息；

包括大公国际资信评估有限公司在内机构都在下调华晨评级，其中，东方金诚10月15日将华晨集团主体信用等级从AA+下调到AA-，10月26日又因为“17华汽05”事件再度下调到BBB，评级展望为负面。

       ……

       2014~2020华晨中国业绩

       资金链和负债的根源，仍然还应当从华晨的主营业务去着手寻觅。

       中华何处去？华晨心茫然

       整个华晨汽车集团的制造业主体业务，大体上可以划分为自主整车制造（华晨中华、华晨鑫源等）、合资整车（华晨宝马、华晨雷诺等）以及零部件和技术（新晨动力、沈阳航天三菱等）三大块。

       合资整车业务，是华晨汽车最大的利润来源。

       若论中国汽车行业上市公司，华晨集团旗下上市公司华晨中国当之无愧是个另类。以利润率而言，这家港股上市的车企几乎可以傲视全球。2011年以来，华晨中国每年营业收入不过人民币五六十亿元，但净利润却从在18亿到53亿元不等。年度利润最高纪录出现在2014年，53.43亿元将利润率抬高至97.9%，即便以高利润闻名的丰田也不过1/10的水平。2020年上半年，利润率高达279.0%，即净利润接近营收的3倍。

       稍微懂一点财务知识都能知道，联营合营公司按《权益法》提供利润，但营收没有合并，便会将利润指标拔高，从而出现反常的高利润率，吸引投资者。对华晨中国来说，利润便指望着华晨宝马。2011年至2019年，华晨宝马每年提供华晨中国的利润为17至55亿元，在后者净利润中占比从94.9%至119.6%不等。换句话说，扣除华晨宝马后，自2012年开始华晨中国其他业务一直亏损。

       华晨汽车2019年业绩

       无论是对整个华晨集团的业绩，还是对华晨中国上市公司吸引投资者的魅力，华晨宝马都是唯一举足轻重的力量，堪比婴儿完全不能脱离的“奶水”。2015年华晨宝马交给华晨的利润大减30%，主要原因归结于中国经济及汽车行业增长减缓，同时华晨宝马为筹备发布新车和新生产设施项目扩大了投入。这一年，“奶水不足”的华晨中国净利润崩塌近四成。

       尽管不像华晨那样极度依赖华晨宝马的“奶水”，宝马集团却也渴求在华补足“血液”。2013年到2019年，华晨宝马每年创下的利润总额在11亿至20亿欧元不等，除了上文贡献给华晨四五十亿人民币之外，另一半自然就填充了宝马的腰包。

       坐享合资丰厚利润的美好时光，就快要画上句号。2018年10月，宝马汽车集团以36亿欧元（约合人民币285亿元）收购华晨宝马25%的股权，实现控股华晨宝马75%，完成时间是2022年。当然，华晨方面的好处除了这笔资金，还获得了宝马对华晨宝马投放X5和iX3等新能源车的提速。

       但代价也是昂贵的。换句话说，2022年之后，华晨中国就只能每年从华晨宝马分红25%，而不能将华晨宝马的利润直接合并到报表中，届时华晨中国的“好看数字”将彻底终结。

       自主整车板块，则更是牵扯到伤心往事。

       华晨中国在2009年剥离了严重亏损的自主轿车业务，卖给母公司华晨集团。没错，华晨上市公司的资产如今并不包括庸碌的中华。不计华晨宝马之后华晨中国无法盈利，要怪沈阳汽车、裕民机械等附属子公司，以及新晨动力、沈阳航天等联营合营企业。尽管新晨动力目前有着相对不错的实力，甚至向吉利等强势车企提供发动机，却无法扭转华晨中国自主业务的颓势，更别说填补华晨集团悄悄藏起来的“亏损大坑”——中华汽车。

       如果说，在2011~2015年中国自主SUV蓬勃发展的浪潮里，华晨还写下过辉煌的一笔，那么如今的中华品牌则几近覆灭。2020前9月销量4,976辆，同比暴跌76.0%，销量最高的车型居然并非V7等“新锐”，而是老款的中华H330，也只有区区1,824辆。

       华晨中华和华晨宝马销量变化

       缺少人才，以及打造正向技术研发体系的决心，则产品和设计便无从谈起。中国自主品牌向来普遍缺少正向技术，但有进取意识的车企都在想方设法摸索出“半自主平台”，并将海外人才和先进经验尽可能吸收为己有。而华晨的技术和设计却几乎是在原地踏步，对市场需求的脉搏律动亦缺少把控能力。例如在SUV热潮中，华晨V3在2016年12月曾实现月销2万辆的纪录，但很快在消费升级的新一轮鏖战中落败。诸如吉利、长城等强者很快拿出了进一步升级的车型，华晨V6、V7却迟迟到2018年才上市，尚且不论V6前脸设计遭到诟病，以及产品力无法企及强势车型水平。

       产品的紊乱与孱弱压迫了渠道的发展。2008至2012年，中国自主车企集体陷入“分网狂潮”，实力和体量远不及吉利奇瑞的华晨，竟然也打起了分网的主意，考虑将中华品牌分网销售。在一二级网络的比例上，华晨中华也在混乱中走到了畸形地步，截至2010年底，中华品牌经销店超过1,000家，但一级网络不过区区261家，在之后的岁月中大量分店倒闭关张。

       而在自主汽车产业中扮演重要动力提供者角色的新晨动力与航天三菱，尽管仍然有着一定的份额和重要性，但业绩难言上佳，在华晨中国2019年年报中，营收滑坡主要归结于“由于新晨动力及沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司于年内之业绩疲软所致”。

       自主整车业务缺少进取心，过于依赖合资业务的“奶嘴”，这是华晨如今大而不强、危机四起的根源所在。诚然，以华晨的体量和对区域的重要性，相关地区必然会加以扶持和挽救，但从来拐棍都不是长久之计。

       更别说，那些排行榜靠后的车企，大多数家底还不如华晨。

       文/卡曼

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       当大家都在为Q3季度车市转晴喜传捷报时，有些车企却悄然掉队，甚至淹没在发展浪潮之下。

       2020年不仅加速了造车新势力的淘汰，更是对汽车行业进行重新洗牌，许多造血能力不足的传统车企因此而倒下，曾经风光一时的华晨汽车也难逃厄运。

       10月23日，代码为“17华汽05”的10亿元私募债券到期，其发行人华晨汽车集团（下称华晨汽车）却未能按期兑付，发生实质性违约，华晨旗下所有债券将停牌。华晨汽车在公告中证实了该消息，并表明公司目前在筹集资金，但面临着不小的阻力。

       本息合共10.53亿元的数额，对于拥有1700亿元资产，背靠辽宁省国资委和辽宁省社保基金理事会的华晨汽车而言，并不算庞大，为何华晨仍无法按时兑付？这还得从其负债情况说起。

       资不抵债，信用评级被下调

       华晨汽车是沈阳重点企业，在过去的2019年，其营收达1811.30亿元，较2018年增长15.4%。2019年净利润也从97.74亿元提升至109.50亿元。如此来看，利润和规模都相当理想，甚至跑赢了彼时大盘走势，实现逆势攀升。虽然华晨汽车2019年实现营收增长，但负债金额也随之攀升。

       华晨汽车2019年流动负债金额为1162.51亿元，加上含应付债券的非流动负债后，总负债为1447.81亿元。而彼时华晨汽车的现金流为377亿元，这一数额的现金流面对如此规模的债务显得有些力不从心。截至今年10月23日，华晨汽车共有14只未偿债券，合共金额达172亿元。仅是债券这一部分债务，就足以令华晨汽车举步维艰。

       华晨汽车在债券市场“爆雷”早有“征兆”。今年7月，华晨汽车旗下的多只债券出现“跳水”现象，债务和资金链都出现问题。

       今年9月21日，华晨汽车未能按时划拨季度应付利息至债券投资计划托管人；今年10月12日，华晨汽车未能按时兑付10.01亿元贷款本金、2000万元利息以及668.38万元罚息；多家信用评估公司在今年10月中下旬纷纷下调华晨集团信用等级。

       过度依赖合资品牌，自身造血能力不足

       诱发华晨汽车“爆雷”以及形成债台高筑的根源，还得从其经营状况谈起。

       华晨汽车集团的经营板块大致可分为自主品牌整车制造、合资品牌整车制造以及零部件技术三部分。当中，合资品牌整车制造是其最大的利润源头，华晨宝马尤甚。

       2011年至2019年，华晨宝马每年为华晨中国的利润贡献为17亿元至55亿元，占集团净利润的94.9%至119.6%不等。简而言之，华晨中国这些年最少有94.9%的净利润来自华晨宝马，而其自主品牌盈利能力较弱，对华晨宝马有着极强的依赖性。

       华晨宝马强大的营收能力不仅为华晨中国贡献利润，还令德国宝马腰包日渐丰满，对于合资双方而言，这是一块大蛋糕，谁都想占大份，但德国宝马却不甘愿平分利润。

       2018年10月，德国宝马集团以36亿欧元收购了华晨宝马25%的股权，实现控股华晨宝马75%，掌握了华晨宝马的绝对控制权。

       对于华晨中国而言，其除了获得华晨宝马25%股权换了的36亿欧元外，还得到德国宝马投产X5和iX3的订单。但代价也是极为沉重的，便是自2022年后，华晨汽车每年只能在华晨宝马中获得25%的利润分成，较以往缩减了一半。

       自主板块连年亏损，致使品牌被边缘化

       深谙华晨自主板块之“坑”，华晨中国早在2009年便将亏损严重的华晨中华卖给母公司华晨集团，以令自己在资本市场上能“独善其身”。尽管如此，华晨中国仍受沈阳汽车、新晨动力、沈阳航天等属下企业影响，拖累其营收表现。

       作为华晨集团在自主乘用车板块的重要品牌，华晨中华最近五年的市场表现一直不尽如人意。2011-2015年是华晨中华的发展高潮期，凭借V5、H330等明星产品在自主品牌市场站稳脚跟。但从2017年开始，华晨中华的年销量便出现逐年大幅下滑态势。今年前三季度，华晨中华累计销量不足五千辆水平，较往年同期暴跌76%。

       造成这一窘况的根本，是品牌缺乏创新力、市场应变能力不足、产品迭代迟缓、技术与设计水平落后、管理紊乱等。如今的华晨中华，已难以与吉利、长城、比亚迪等强势自主品牌比拟。

       过度依赖合资品牌，自主品牌缺乏竞争力，是导致华晨汽车逐渐边缘化，陷入持续亏损、债台高筑的重要原因。华晨汽车现今的状态，不是个例，更是许多当下底层自主品牌的缩影。庆幸的是，华晨还有宝马可“抱大腿”，未至于落到被市场淘汰的田地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2011年华晨宝马销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2011年华晨宝马销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。