二手本田s2000价格_出售二手本田s2000
二手本田s2000价格是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
1.“山路大魔王”本田S2000即将回归？
2.不玩复刻玩复产，本田宠粉挺认真的
“山路大魔王”本田S2000即将回归？
在车圈间广为流传的一句俗语：“一日本田，终生本田”。从这句话就可以看出本田的地位。而这种地位都是建立在曾经那些传奇车型之上，比如：有着史上最快前驱车称号的思域Type-R，拥有MR布局的小型跑车S660，又或是有着“东瀛法拉利”之称的NSX。而这些曾经带给我们带来永无止境激情的车型正在慢慢回归。而有着“山路大魔王”之称的?本田S2000却迟迟没有回归的消息。说到这里，让我们来回顾下自1999年诞生，至2009年停产的传奇小跑车吧。
本田S2000采用FMR布局（前中置发动机、后轮驱动），以及50：50前后重量比。悬挂则使用前双摇臂、后多连杆悬挂的组合；并且这台2.0L直列四缸自然吸气发动机的最大可输出高达240ps；外加轻盈的车身重量、敞篷车的别样风情，就这参数配置放在今天也是独一无二的存在。
既然都聊到这了，怎么能不好好讲讲这一代神机F20C呢？
F20C作为当时本田家族中的“巅峰之作”。不同于之前B系列红头发动机和H系列红头机使用的大气门夹角设计，F20C是红头机中首个使用小气门夹角设计。之后的K20A同样沿用了这种设计。并且据网上数据得知F20C的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm，其压缩比更是高达11.0:1（日规型号为11.7:1），对于非直喷的NA发动机而言，这数据相当恐怖。而高达8800rpm的红线转速、9000rpm的断油转速距离万转只有一步之遥。与此同时，它高达125ps/L的升功率几近赛车水平，曾牢牢占据了这一自然吸气界的王座11年之久。直到2010年3月，法拉利的458?Italian，才以126.67ps/L的升功率打破了这一纪录。由此可见“买发动机送车”的本田果然名不虚传。
虽然这一切如此的辉煌。但在2009年，S2000已走到了生命的尽头。
不过此前，本田为了庆祝S2000推出20周年，在东京汽车沙龙改装展上展出本田S2000的20周年纪念车型。
20周年纪念车型基于S2000改装升级而来。据官方消息所说，配备了一套改装减振器，同时音响系统也经过升级。至于性能、售价，一律并未公布。
回到近日，则有海外媒体发布消息称，本田打算重新复活S2000，预计在2024年正式亮相。新车定位于轻量化双座后驱跑车，据说车身重量会控制在1.3吨以内，并会搭载现款思域Type?R同款的2.0T涡轮增压发动机。至于消息是否属实，目前无法确定。而想想隔壁丰田重新复活了Supra，所以S2000的回归也并非没有可能。
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不玩复刻玩复产，本田宠粉挺认真的
哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。记得曾经看《头文字D》死亡胶布那集，庄司慎悟驾驶的思域EG6和藤原拓海的AE86跑死亡胶布时说过一句话，即使现在依然记忆犹新，“翻遍全世界都找不出一台比B16更好的引擎了!”
确实，本田技研创造的神话是每一个本田粉所追求的，也是令世界为之汗颜的，VTEC发出销魂的声音更让每个本田迷为之倾倒，CIVIC-TYPER更是我的梦，当然NSX、S2000都是HONDA创造的精髓。
正值涡轮遍天下的时代，德系，英系，美系，法系，国产已把涡轮视如珍宝，自然吸气已渐渐淡出主流，但本田依然凭借强大的技术实力在这个唯涡轮独尊的时代屹立不倒，正是VTEC的高转机头依然顽强的抵抗着涡轮发起的猛烈进攻，并与之不分伯仲，本田红标证实了这点，榨干每一滴血，这就是HONDA精神。
我喜欢日系性感的造型，引擎咆哮的声音，内饰的简约时尚，夜晚停在路灯下的魅力，喜欢夜晚穿梭在布满霓虹灯街道的掠影，喜欢他的那“一抹红”。
思域Type-R，红头K20A，本田VTEC，这三样就是无数本田死忠粉心目中能发出的“冠军声音”，标志性的外观和经久不衰的口碑铸就了本田CIVIC?TYPER，同样也极大的带动了民用版车型的销量。
非常可惜的是FD2无法进入国内，但国内这么一款车可以通过移植等一系列操作可以高度还原FD2，使得我们国内的年轻人依旧可以拥有一辆属于自己的本田信仰，它就是思铭，绝大部分路人看到上图中的车标绝对联想不到这是一台本田车，好在除了中网车标和日版大灯全车外观与同时期的八代思域几乎没什么区别，各位粉丝都懂的。
客户刚刚大学毕业，也正值青春年少囊中羞涩，才找了一台思铭作为自己改装路上的敲门砖，所有为了自己梦想努力的人都值得尊敬，也同时印证了本田精神，接下来就一起看看这台思铭车况如何吧。车辆名称：2012款?本田思铭?1.8L手动，出厂日期：2013.6，表显里程：8万多公里，坐标：辽宁沈阳，卖家报价：3万9。
首先看到这台车外观已经改了本田车标了，几乎所有的思铭都会换回本田车标，这一点万年不变。前杠和后杠可以很明显的看到后期喷漆的痕迹，边角处飞漆的痕迹还是比较显眼。
然后看一下外观金属件的情况如何，机盖存在钣喷，左侧没有其他的钣金喷漆痕迹了，反观右侧整整一个面都存在钣金喷漆，看来是右侧当时发生了剐蹭，导致右后叶子板钣喷，右前叶子板钣喷，好在并没有什么大伤。
而右前门数值偏低通过车门螺丝发现右前门是后期更换的，门槛边并没有任何的修复，说明当时并没有伤及内侧。
打开机舱多么渴望是一台K20A红头，不过眼前这台机器代号R18A1的1.8L发动机，最大功率103kW/6300rpm，峰值扭矩为174Nm/4300rpm，这台机子采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计，用一根凸轮轴驱动四个汽缸共16个气门，整体结构更为紧凑、重量更轻，说白了就是更经济更省油，不过本田这款1.8VTEC发动机，在同时代同级1.8L,2.0L自吸发动机里面，绝对算是优秀。
这台车一直是揪着一颗心检测下来的，因为生怕车况有问题让身边一直旁观的客户小哥失望，客户小哥也是毕竟急性子，在旁边打断检测问了好几次，还好机舱情况算是比较乐观的，毕竟这台车车源在北方就比较稀少的。
发动机舱的检测结果为，前大灯拆卸存在改装，周边框架也没有什么问题，但是检测到发动机时发现发动机棘爪存在拆卸，联想到老雅阁也有同样的问题，棘爪老化导致车身共振，左侧变速箱连接螺丝没有任何问题，一会再从底盘进一步确认一下，电瓶寿命已经不足了，需及时更换避免影响启动。
内饰做工很本田，没啥可圈可点的地方，座椅包有座套，但是方向盘和手刹明显磨损掉漆，整体内饰的磨损程度和表显的八万多公里不太符合，最后检测底盘加上查询维保记录可以印证一下自己的想法。
插入钥匙启动车辆感觉到了明显的车身共振，问题原因多半就是右前发动机棘爪的问题，更换后应该会有比较大的改观。读取车辆OBD发现存在不少的电子故障码，这些故障码大多都是由于电瓶亏电导致清码就OK了。
因公司规定路试不允许拍照所以飙车画面请各位看官老爷自行脑补，在去上架的路上顺便路试了一下，低扭高转的发动机表示只要你舍得踩加速还是没问题的，转速越高噪音越大，在大概2500转就可以输出绝大部分扭力，隔音也是非常一般，路感清晰的过分了，估计减震老化也是不可避免的，整体表现对于这台老车来说还算将就。
随着车子上升，开始看看底盘怎么样，原车主还是比较爱惜车的，虽然自己加装的铁护板已经变形的没办法拆卸了，间接证明了之前肯定是有过改装的，子曾经曰过：一低遮百丑、百改降为先！但车身通过性也会不可避免的受到影响。
左前和右前悬挂下支臂存在拆卸痕迹，悬挂部分的胶套也有老化渗油迹象，更说明表显里程8万公里不可能是真实的，最后可以从维修保养记录中查看下能不能给出实锤。
最后查看维修保养记录可以证实调表无疑了，而且不是一次的调表，19年2月份的时候调过一次，20年1月份的时候又调回了6w多公里，最后预估的公里数大概在20万公里上下。
总结：这辆2013年的本田思铭在车况上是没有什么严重问题的，其实用来改装的话几乎这些老化的零部件都可以一口气顺便收拾掉，再换套减震，加强下底盘悬挂的胶套加装些外观套件等等也花不了多少钱，开几年下来最多就保养下，毕竟本田的口碑在那里，思铭的底子又好。
客户小哥一开始也是挺纠结调表的情况，但是转头想想自己买回去主要是改装玩车而且心里都设想好了改装方案，主要是三大件没什么问题，平时做保养的费用也是非常的便宜，客户再三斟酌后，心里也就释然了。
客户小哥在检测完成的同时就已经非常清楚车况了，在我收拾装备的时候就很利落的和卖家商议好了价格，顺便还让卖家给他处理下内饰的一些小问题，由于这台车的稀缺程度以及冷门性在北方地方的确不好出售，卖家也很爽快几乎没有犹豫就答应了客户小哥的要求。
来看看各省份的个人买车价格和思铭的残值分析（按20万公里计算）显示本次检测的这台1.8L手动思铭，卖家给出3万9千元的价格是经过考量当地市场行情给出的比较合适的价格，客户小哥也很利索只是还了个整备的价格3万8千元就立刻拿下了，属于一次比较成功的交易。
我能感受到客户小哥坚毅的眼神，为他在被成家立业所束缚之前能够实现自己小小的梦想而高兴，同时也因为时代的局限性，我为我自己当年没有鼓足勇气抛开顾虑去玩车改车而感到遗憾，但如今有很多改装潜力的经典车型在现在二手车价格并不高的情况下可以轻松拥有，比如思铭，嘉年华，POLO，高尔夫，标致206，福克斯，三菱lancer，菱帅，翼神，马三，马六，再加点预算的话就算宝马（E46）等豪华品牌也不再高不可攀。温馨提示：改装不等于飙车。请在合法的前提下改装车辆，切勿影响安全性，正常上路，小心驾驶。
各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师GTwang，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题可以关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们！还可以拜师学艺哦！
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不是我们喜欢老车而是我们喜欢的车都老了
相信这句话是每个喜欢经典老车的车迷非常认可的话，马拉车市同样拥有一台老车，所以非常赞同。玩老车经常会让车主感到又爱又恨，爱是因为喜欢它，恨是由于年限太长的老车，经常出现各种小毛病，而出现问题后，如何买到配件成为最大的问题。很多玩老车的车主在车辆出现问题以后，去购买那些拆车件，不过，毕竟是从那些报废车上拆下，质量问题得不到保障，这些毛病也会频发。
对于那些玩JDM老车的玩家来讲，其实他们很多时候都是幸福的。此前丰田宣布复产跑车?Supra?A70、A80车型的零配件，让车主们倍感温暖。
而近日，本田又来了一波实力宠粉，在本田日本官网上有着这么一段话：S2000于1999年首次亮相，并于2009年结束其历史。即使在首次公开亮相20多年后，S2000仍被许多拥有深厚感情的车主所拥有。为了响应车主的感受并继续共同驾驶，本田将通过过去20年中积累的所有技术，继续开发（复产）本田S2000的零部件，并且改善了转弯性能，这是驾驶S2000的真正乐趣之一。
关于本田S2000，很多车迷都是非常渴望拥有的，但由于其保有量低，成为了一部情怀车型。虽然这台本田敞篷跑车已经停产10余年，不过本田的车迷依然希望这台车能复活，而且目前该车是有价无市，该车同款车型国内就算二手的也要卖到近百万。
在S2000亮相20周年之际，本田将复产这台标志性跑车的部分零配件，去帮助这台车的老玩家让自己的车焕然一新，要知道S2000在市场上的保有量越来越少，价值越发高涨的最大的原因其实就是其已经停产的零配件上，如今本田能复产20年车龄的配件，不仅让车主感受到温暖，同时让很多玩其他品牌老车车主感到羡慕不已.
从本田官方信息已经得知，本田汽车鼓励车主们于2020年4月30日前，在Facebook或Twitter上发布＃S2000PartsCatalog标签，去标注自己想要的零件，以此了解哪些配件实际缺口比较大来决定复产的数量，毕竟只是小规模复产，而这些零件将在5月更新其专门网站，并在6月（S2000在当年销售的同月）正式发售这些配件。
值得一提的是，除了重启一些已经停产的配件，本田还为S2000提供了20周年的更新套件，这其中外观部分就包括一套进气口更大，样式更为激进的前杠，以及全新样式的尾翼。而最关键的还要数本田这次还提供了一套限产500套的重新设定的运动悬挂，这套悬挂提供了5级的自适应阻尼调节，对于过弯性能的提升非常大，而车内部分提供了20周年地毯、LED脚窝灯，同时，连车机也会更适应现在的使用习惯进行更新，而这些套件也将限时销售一年。以上所有配件目前仅宣布在日本发售，其他市场会不会进行同步发售还有待公布。
一个以盈利为主要目的的车企，为何要为了几乎没有多大利润的旧车配件大费周章？或许这就是一家国际大型车企对于汽车文化的尊重。当一个品牌的某些车型被冠以文化的光环后，还会发愁品牌旗下的其它车型卖得不好吗？所以本田此次继丰田复产Supra配件之后，宣布复产S2000配件，不仅是老款车型的一次福利，更是本田汽车对于S2000的致敬与对车主的最大程度的尊重。
马曰：
面对日益严苛的排放法规，经典老车注定无法适应当下的大环境，并且抱有情怀的爱车人士只是小众市场，再不朽的传奇也有打破的一天，时间总能在不经意间冲淡很多回忆，而经典却让人铭记在心。车企能为那少部分车主考虑到复产配件，已是非常不容易的，不过，这种操作同样能为其品牌来带不错的效应，不仅能提升品牌用户的忠诚度，在处于存量时代大环境下，更能增加品牌的粉丝量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“二手本田s2000价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“二手本田s2000价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。