途锐的故障率排名
我非常愿意为大家解答关于途锐的故障率排名的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。
1.途锐安全性世界排名第几
2.10万以下的suv哪款好？故障率高么？
3.大众途锐和宝马x5相对比，哪辆车的底盘更耐用呢？
途锐安全性世界排名第几
该车型的安全性在世界排名中没有具体的数据。
途锐被认为是一款安全性较高的车型。
途锐配备了丰富的主动安全配置，包括自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能，可以为驾驶者提供全方位的保障。此外，车辆还拥有7个座位，空间宽敞，舒适度极高。无论是家庭出行还是商务用车，都能满足消费者的需求。
途锐在主动安全配置和舒适性方面表现出色，是一款安全性较高的车型。
10万以下的suv哪款好？故障率高么？
本田算是屌丝逆袭的典范，起步比丰田晚，以摩托车发家，以发动机技术征服全球消费者，并在各个领域都有建树，这就是本田这个品牌的魅力之所在，技术虽然不是万能的，但是一个 汽车 品牌离开技术，我想也是万万不能的。
因此本田拥有 汽车 生产完整的产业链，包括各种 汽车 上所使用的零配件，几乎本田 汽车 上所使用的零件，都是本田自己设计和生产出来的，除了轮胎，我也想不到本田不生产什么。
根据2017年欧洲 汽车 保险公司发布的 汽车 发动机故障率排行显示，本田以0.29%的故障率排名第一，超过了丰田的0.58%，这也让两家的技术之争给出了一个实质性的数据结论，依靠技术，本田吸引了全球大批粉丝。
虽然跟本田同为日系车，但是，丰田和本田之间也存在竞争和互补，但是，丰田最拿手的其实并不是技术，而丰田车型给人的印象是比较务实、保守、稳定，技术是有的，但是，从来不敢冒险，不把消费者当小白鼠，只有成熟的技术，才会被用在丰田的车上。
同时，丰田最著名的其实是它的管理，丰田管理可是世界知名公司竞相学习的典范，人员管理、成本管理、质量把控等等诸多方面，在管理上，丰田拥有一些优秀的措施，因此可以让丰田的净利润保持在同行业最高，尽管它的销量不如大众。
丰田的质量则是体现在雷克萨斯这个品牌上，只要是有关 汽车 质量的榜单，前三名似乎都少不了丰田或者雷克萨斯的大名，从消费者的角度出发，丰田的车确实更好用，用着也省心一些。
大众品牌形象总是跟德国人联系到一起，国人总是说：德国人做事严谨，在机械领域，德国也是强国，因此，大众成为了德系车代表，扎实可靠是大众给人固有的印象，这是因为早期的大众确实有不少的代表作，捷达、桑塔纳、途锐、帕萨特等等。
不过，在主流市场，大众却并不怎么受欢迎，例如美国市场，大众怎么做，美国人都不喜欢大众，比韩系车还差，欧洲市场，大众比较畅销的车型，无非是Polo、高尔夫这些小型车，这是消费和用车习惯所决定的。
在技术方面，大众似乎也从来不说自己掌握了何种黑 科技 ，我们所知道也就是TSI、W型发动机、DSG双离合技术等等，但是，似乎跟日系车相比较，市场反应并不是很好，而且，如今的大众，也更像是组装厂，大多数零配件都是从零件厂家采购的。
销量好，只能说明这个品牌受欢迎，但是并不能说明这个品牌的技术实力，中国消费者买东西习惯用着顺手的，大众在国内用着就比较的顺手，而且市场保有量大，因此，大众的销量比丰田和本田多。
大众途锐和宝马x5相对比，哪辆车的底盘更耐用呢？
10万以下的SUV里，对故障率有要求的，有一个被遗忘的选手，那就是铃木维特拉。铃木这个品牌在中国几乎快要被遗忘，但其实这完全是厂方的宣传和营销问题，车子本身的品质其实非常不错，毕竟铃木在摩托车领域也是跟本田平起平坐的地位。
说回正题，铃木维特拉外观不算惊艳，有着铃木的一贯特色，质朴，但是该有的透镜大灯、雾灯、LED日间行车灯一个不少，侧面采用了比较流行的双腰线设计，不算落伍，轮拱也向外突出，很有力量感，尾灯这个不规则形状我的确不知道设计师想表达个啥，隐藏式排气比较低调，不虚张声势。最重要的是它的离地间隙非常之高，让它看起来有一股硬派越野风，而不像现在的那些娘娘腔城市SUV。
内饰设计可能是大多数人放弃选择维特拉的重要原因之一，整个内饰大量使用了塑料的亚光银饰板，非常土气掉价，中控简单得一个按键都没有，虽然现在的车厂也经常这么干，一块大屏，所有功能都在里面，简单省事，但维特拉的这个大屏功能难用不说，看起来还像后期加装的。仪表盘也是非常传统的指针加像素屏，方向盘功能键多，但造型不好看。唯一的亮点可能就只剩时钟的设计了，提升了一点点的高级感。
后排空间比较局促，但考虑到这也就是一台紧凑级SUV，就可以接受了，腿部不会顶脚，但是也没多余空间，没有后排出风口，但好在车子不大，前排空调就够了，优点是座椅宽大，并且中央座椅有独立的可调节头枕，虽然可能3个成年男子坐在后安排会略显GAY气。全景天窗的配备让人意外，但是长度尴尬，聊胜于无。
说了那么多劣势，终于说的这台车最重要的卖点了，虽然没多少人会注意，那就是这台车的发动机是铃木产的1.4T发动机，动力强劲并且燃油经济性非常不错，百公里6个油不到，而且做工非常好，是日企的一贯风格，整车质量也非常不错，虽不至于到两田那般恐怖，但是跟日产打个平手还是轻轻松松的，如果你在意的是故障率，想买来就是安安心心开到报废，维特拉非常适合你。
先说优点吧，首先就是途锐性价比更高，价格更便宜，老款低配裸车报价56万左右，而宝马x5低配也要上60了。两者的差价确实不小。56万可以买到途锐的3.0t版本，而且是机械增压，v6,而60万的宝马x5只是2.0t四缸涡轮增压，显然途锐的内外更美好。另外在配置上，56万途锐老款低配也是带有空气悬挂的，而60万x5只是机械减震弹簧。在舒适性上，途锐更有优势，悬挂对震动的过滤更加柔韧，能处理掉大部分的突兀冲击同时能提供很好的支撑，两者兼顾得更合理，在越野能力上，途锐离地间隙大，同时带底盘升降，托森差速锁，通过性更加强悍。在乘坐空间上，途锐后排更加宽敞，优势是腿部空间，足以让你翘起二郎腿，而宝马x5显然做不到。动力上，途锐更加充沛，不管是2.0t还是3.0t途锐都更加生猛。再说劣势，途锐在主观的档次感上不如宝马x5,毕竟一个是大众标，一个人蓝天白云，同样开出去，宝马x5更容易获得认同感，尤其对不懂车的人来说更是如此。再者就是操控性了，途锐开起来虽然不难开，但也算不上一个运动类型的车，和宝马的精准灵动犀利相比就略显木讷，不那么的人车合一。在内饰的实用性上，宝马车型的人机工程及人机交互绝对是最顶级的，可能看上去并没有特别的视觉冲击力，但用起来那叫一个顺手。在保有量方面，途锐虽然逼格不低，但销量却乏善可陈，完全不能和这个级别的标杆x5相比。在故障率上，两款车小毛病都不少，但x5没有特别大的硬伤，而途锐一度因发动机进水而登上315，不知道新款有没有得到改善。在保养费用上，途锐虽然是大众标但真要是保养起来比x5更贵。
x5感觉就是辆城市SUV，老表有辆X5，百公里6秒。推背感挺强。科技感秒途锐，地盘比一般车高些，通过性好些，我爸的是途锐，v6机械增压，空气悬挂可调高低。越野性能X5肯定是比不过的。不过提速肯定是被X5秒的。总之各有各的好。
所以，虽然在公路上的表现，X5比Q7要逊色一些，但实际上在越野性能上，X5要比Q7、比途锐更好一点。
其次，X5的体形比途锐大，内部空间自然稍好一些，同时自重更轻的X5能获得较好的操控性能-------虽然这个操控没几个人感觉的出来，但确实存在。
然则，实用性却是途锐更好，在轴距逊色的同时，却拥有更大的后备箱空间，同时托森四驱也保证了在公路上更沉稳的驾驶感觉。
以上，如果您考虑品牌影响力或者经常上山下乡，不用多想，直接买宝马X5；如果您在市区使用，想强调一点实用性，那么途锐是比较好的选择、
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好了，今天我们就此结束对“途锐的故障率排名”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。