起亚k3试驾_起亚K3试驾视频
现在,我将着重为大家解答有关起亚k3试驾的问题,希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于起亚k3试驾的话题,我们开始讨论吧。
1.起亚K3操控性怎么样
2.起亚新款k3测评怎么样?
3.外形内敛内饰精致 静态体验起亚KX3傲跑
4.焕然一新,试驾体验起亚K3的全新产品力
起亚K3操控性怎么样
大岳东风起亚K3试驾:驾驶体验与总结重回巅峰体验:1.8L版本真好玩,油耗极其可靠。
起亚K3基本参数信息
发动机排量1.6升1.8升
模型GL山GLS山GLS在DLX预。ATPre。苯丙胺类兴奋剂。私人助理
长/宽/高(毫米)4600/1780/1445
轴距(毫米)2700
发动机类型1.6γDVVT1.8NuDVVT
最大功率(千瓦/秒)94kW(128PS)107kW(146PS)
最大扭矩(牛米)156牛米175牛米
变速器6MT6AT
液压助力电动助力转向系统
轮胎尺寸195/65R15205/55R16215/45R17
系统四轮盘式制动器
悬架系统前麦弗逊/后扭力梁
K3.8L车型将根据不同的风格定位分两款销售。这两款机型配置都非常先进。高级版注重舒适配置,SP版顾名思义更注重运动风格。我们体验的车型是Premium版本。Nu系列发动机是现代集团新开发的高效发动机。目前在起亚阵营中,很多车型都受益于这款车型。比如智润和都推出了搭载Nu系列发动机的新车型。这次K3搭载了排量为1.8L的Nu发动机,并配备了DVVT双气门正时系统。
传动系统为6速自动手动变速箱,已成为韩系车的主流配置。如上所述,K31.8L车型在此基础上配备了换挡拨片。
说到控制和驾驶,很多人会跳出来说多环节理论。现在连速腾都用扭力梁了,显示出半独立后悬架的趋势!就此事而言,世界上很多已经或正在崛起的世界名车都没有配备多连杆独立后悬架,但半独立扭力梁后悬架更受欢迎,因此单独使用独立悬架来判断一辆车的好坏是极其没有人情味的!
K3的底盘和现代朗朗一模一样。至于厂商在微调方面采取的新措施,不得而知,估计也没多少人在意。从驾驶体验来看,这双底盘完全是家用的,舒适可靠。在整个试驾过程中我们没有尝试极限驾驶,而是踩了地板油,几次追上车,K3的表现完全出色。
开始加速的时候,K3非常有活力,一只脚踩油门,动力响应非常迅速,车身立刻随着分贝的大吼跳了出来。虽然没有手表,但感觉K31.8L车型百公里加速并不比同等排量的本田思域弱,10秒左右的百公里加速能力应该不成问题。轻量化和自由加速也可以算是K3的抢眼成本,所以整个试驾过程并没有停止。只有当我们返回时,我们以恒定的速度巡航几十公里。综合计算,百公里油耗为8.3L/100km,对于1.8L排量的车型来说是可靠的!
根据官方信息,除了最低级别的两款1.6L手动车型外,K3的其他车型均标配EPS电动助力转向系统。这个系统令人印象深刻。移动汽车时,方向盘的反馈很弱。夸张点说,用嘴吹方向盘就能完成转向,一旦速度提升,力反馈的力度明显增强。对于驾驶来说,这无疑是一个兼顾便利性和操控的完美解决方案。其底盘悬架的性能不仅舒适,而且坚韧。但是,与思域的横臂独立悬架的设计相比,K3明显缺乏一些力量。
编辑总结:每次试驾体验,总不可能提到车的方方面面。我不认为这是坏事。留一些悬念让网友自己去发现,这样更有吸引力。作为一款紧凑型家用车,K3各方面的表现都让我无可挑剔。个人还是比较注重它吸引人的内外设计和为民省油。我觉得在紧凑型家用车领域,这是国内消费者最关注的。
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起亚新款k3测评怎么样?
如果你手握10万预算,且购车的条件必须是“合资品牌燃油车”,同时又不想加入长期霸榜的朗逸、轩逸、卡罗拉的快车大队,那么这台全新起亚K3或许值得一看。起亚K3自2012年上市以来,累计在华销量已经突破百万,而新起亚K3也在2月13日正式上市,官方指导价为11.29万至14.39万,综合优惠后得“放飞价”8.99万也有着不小的吸引力。
年前我就做过一期起亚新K3的静态评测,综合它不错的质感和较高的配置,我对其最终的价格和动态表现有着不小的期待,对K3有兴趣的朋友可以复习一下往期视频。现在还是按照惯例,从静态聊起。
外观方面,新起亚K3可以用精致和时尚来形容。
车头采用了虎啸式的家族化前脸设计,大灯和中网连成了一个整体,梯形进气格栅的尺寸也有所缩小,整个车头显得更加精致和立体。
车身侧面与老款变化不大,依旧是动感的双腰线设计。
值得一提的是,1.4T版本车型带有黑化套件,后视镜以及车窗镀铬条等部位将采用亮黑色处理,同时还将配有黑色的运动尾翼。
尾灯依旧采用贯穿式的设计语言,只不过灯组内部进行了细微调整,后包围下部也增加了类似空气动力学设计,增加车辆的运动基调。
内饰方面,新K3为了更对年轻消费者的胃口,在科技和智能化方面下了功夫。最显著的区别就是全新的双10.25英寸的液晶显示屏。
车机搭载智能互联系统3.0,可实现OTA升级,智能双区语音交互、百度导航、远程控制、手机蓝牙钥匙等功能一应俱全。71色氛围灯、前排手机无线充电、前排座椅加热通风、方向盘加热等舒适性配置同样配备。
自动空调的面板也进行了重新设计,以触控式为主,按键为辅。再加上内饰大面积皮质材料的使用,使得内饰质感相比老款提升了不少。
看似传统的机械式档把也有新意。档杆上有一块隐形的LCD屏幕,显示当前挂入的档位。
配置与安全科技是新起亚K3的一大卖点。新车在做到同级产品主流主被动安全配置的同时,在1.5L尊贵版及以上配置车型搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统。而其中基于导航的智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、安全下车预警等配置很难在同级其他车型上找到。
新K3的倒车引导灯是另一项独具匠心的配置,在倒车过程中会有灯光投射于后方路面,用于提示后方行人和车辆。
由于年前已经体验过K3的静态,所以此次试驾的重点的还是K3的动态表现。从结果来看,新K3的机械素质有着较高的水准。
动力方面,新K3将有1.5L和1.4T两种动力组合,分别匹配IVT和7DCT变速箱。
我所试驾的车型为1.4T版本,动力较老款车型有10马力的提升,最大马力来到了140Ps。搭配7速干式DCT变速箱,整体的驾驶体验非常愉悦。
市区走走停停的路况下,变速箱的逻辑很聪明,升降档都能做到称心如意。同时,我也可以通过车身的反馈,提前预判到变速箱的动作,配合双离合干脆的换挡过程,日常通勤的感受非常好。
深踩油门,140马力不可谓劲爆,但对于一台日常家轿来说已是绰绰有余。关键是全程的换挡都很干脆利落,完成超车动作不在话下。
操控方面,K3也给我留下了不错的印象,方向盘手感并不重,但是与前轴的连结感是存在的。或许得益于1265kg的车重,K3变向时车身的动作轻盈利落。扭力梁后悬挂没有带来想象中过多的跳动,并未给操控带来负面影响。
试驾过程中我没有体验后排,但从同车媒体口述中得知K3的后排乘坐体验没有明显槽点。看来起亚对后扭力梁的调校还是颇有经验的。
试驾当天的路程全部为厦门市内地面道路,我一路以正常风格驾驶,伴有少量以测试为目的的地板油,最终百公里油耗浮动在7~8L左右。不过,当日有参加节油赛的媒体开出了低至4.8L/100km的表显油耗。考虑到K3还不错的动力表现,这个油耗确实比较亮眼。
最后小小总结一下起亚新K3。
它的产品力、机械素质,都处于同价位燃油车的较高水准,打打日系品牌可以说非常轻松。如果你的选车条件限定在了“合资品牌”和“燃油车”中,那么K3是非常值得考虑的一款产品。
综合优惠后8.99万的放飞价确实有吸引力。但须知,我试驾的是1.4T高配车型,价格已经来到了14万区间。上述的配置、体验也大体来自于这台高配车。当价格来到14万区间,国产家轿以及新势力的混动、电动产品同样有着很强的竞争力。到底该怎么选,还得根据您自身的实际需求,具体分析。
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外形内敛内饰精致 静态体验起亚KX3傲跑
起亚新款k3测评如下:
1、全新K3仅提供了一款1.4T车型,我参加了该款车型的赛道试驾,总体感觉来说,这款1.4T车型切换到S挡后,动力非常的充沛,加速响应很快,在弯道中表现尚可,延续了起亚一贯的指向精准,也能感受到车身比较灵活轻盈,不足之处在于高速过弯,特别是急弯时的稳定性还有待提升。值得一提的是,新K3有方向盘换挡拨片,非常实用;
2、全新一代K3配备两套动力系统,其中,基于起亚最新Smartstream1.5LIVT变速箱打造的全新动力总成,油耗低至5.1L/100km,满足最严苛的国六b标准。而卡帕1.4T发动机更自带沃德十佳光环,最大功率达到130Ps,最大扭矩达到211N·m,百公里综合工况油耗仅5.3L;
3、在消费者更关注的智能配置和安全上,全新一代K3在与搜索引擎联合开发的智能互联系统2.0、一体式的DRIVEWiSE智能辅助驾驶系统的加持下,更像是一个智能的移动体验舱,不仅能够实现远程控制、智能导航,更带来全方位、全时侯的安全保护。
百万购车补贴
焕然一新,试驾体验起亚K3的全新产品力
纵观现在的汽车设计,激进的造型成了汽车外观设计的主旋律,越来越多的厂家开始使用“大嘴”设计,虽然形状各不相同,但还是感觉有些千篇一律,甚至是为了设计而设计。而今天,让我们换一种口味,试试这台秀外慧中的韩系小生——东风·悦达起亚KX3傲跑。(试驾车型配置:1.5L?CVT智慧版)傲跑定位为一款小型城市SUV,在外观设计上并不浮夸,遵循了韩系车的内敛设计。前进气格栅扁平修长,并与前大灯连为一体。
进气格栅的上下两道银色装饰条一直延伸到了前大灯组内部,并很自然得让大灯分成了上下两个部分,形成分体式的造型。
全LED灯组十分醒目,上部从左至右依次为为日间行车灯、近光灯和远光灯,点亮后达到了羽翼式的效果。下部全部为转向灯,转向灯的光带非常科幻,点亮后与日间行车灯相连,二者共同形成向中部延展的效果。
傲跑的车身尺寸为4345×1800×1645mm,轴距为2630mm,车身轮廓比较硬朗,甚至前门门框采用了明显的棱角,突出了SUV车型的气质。
新车采用了17英寸五辐双色铝合金轮圈,造型动感时尚,轮胎为耐克森N?Priz?CX系列,规格为215/60?R17。
尾部造型依旧是沉稳的感觉,没有过多夸张的设计。尾部最为明显的当属中央横向的银色装饰条,存在感甚至超过了尾灯,为尾部营造出了宽大的视觉效果,并带来了很强的层次感。
尾灯的轮廓模仿了鹰嘴的造型,示廓灯的光带与前转向灯光带形成呼应。后部的转向灯光源为卤素,不过应用透镜后达到了五组展翼式的效果。
真实的单边单出的排气不显气势,因此傲跑将其隐藏,换成了一对排气装饰对外展示,而中部护板上的雾灯看着还有那么一点超跑的感觉。
进入车内,一股似曾相识的奔驰味道扑面而来,仪表盘与中控屏幕进行了连接设计,下方温度控制区与排挡区同样进行了连体设计,营造出了悬浮式的设计效果。
虽然中控台面还是采用了硬塑料材质,不过傲跑在内饰中运用了大量的黑色钢琴饰板,为内饰营造出很强的高档感,副驾前方的面板还设计了凹凸质感。
7英寸液晶行车电脑与机械速度表、转速表共同组合成了一套多功能仪表盘,行车电脑除了调节显示功能外,挡位和车速等信息位列两侧保持不变,便于驾驶员观察。
多功能方向盘在左右两侧各有两个滚轮,用来选择显示菜单。左侧多功能按键用来控制多媒体系统、蓝牙电话和语音系统,右侧负责控制行车电脑显示信息以及设置驾驶辅助系统。
10.25英寸的中控大屏在小型合资SUV车型中绝对算相当高的水平。屏幕的分辨率非常高,系统仿照iOS和Android系统的APP式界面,其中还融入了百度地图和QQ音乐等第三方常用软件,实用性很高。
由于屏幕扁平,傲跑还为这块屏幕增加了分区显示功能,一眼获取多种信息,无疑增加了这块屏幕的使用便利性。合资品牌小型SUV配备全景影像的车型真的不多,傲跑这套全景影像系统非常清晰,并且四块影像间拼接得也比较自然,再配合模拟行车轨迹,停车入库显得易如反掌。
温度控制区仍然与奔驰非常相似,只不过奔驰是通过中央的银色横条操作,而傲跑的横条仅为装饰,实际操作位置就是图标表面。触控式的按钮多少让人有些不太实用,操作后总会犹豫是不是真的按上了。
温度控制区下方依旧是熟悉的奔驰味道,打开盖板后,内部隐藏了一处配备无线充电功能的储物格,右侧是一处12V点烟器电源和一处USB接口,在使用无线充电功能时,右侧的指示灯会发出黄光提示。
机械式排挡杆造型小巧,上部设置了挡位电子显示,排挡杆左侧为电子手刹、AUTOHOLD和影像系统按钮,右侧为驾驶模式旋钮,看起来很有科技感。
排挡杆后部是两个位置很深的水杯架,不过遗憾的是没有限位器和防滑垫。
我们试驾的这款傲跑顶配车型配备了皮质座椅,座椅填充得比较柔软,对于腰部的支撑比较到位,但臀部的包裹性略显不足。遗憾的是,即便是顶配车型也没有座椅加热和电动调节功能。
相比之下,后排座椅的简陋程度有些让人不能接受,用原件来说,只有坐垫和靠背两种部件。是的,傲跑后排座椅既没有中央扶手也没有任何独立头枕,两个主座位的头枕只是两个象征性的凸起,实际乘坐后起不到任何作用。
奇怪的是,傲跑居然为后排乘客提供了独立的空调出风口、USB电源和储物格,可以说照顾得比较到位。而此时联想到简陋的座椅,那么二者的设计则显得有些矛盾,究竟是照顾后排乘客还是忽略后排乘客呢?
可开的全景天窗是一大亮点配置,天窗的面积为0.77㎡,尺寸比较大。
后备厢空间比较规整,两个轮拱后设置了专门的分区储物格,但整体高度略高,也没有设置任何锚点。
打开后备厢盖板,盖板和备胎之间是千斤顶等临时维修工具,其余位置全部为空腔,浪费了很大的空间。其实,如果仔细设计,这些工具的位置完全可以更好得优化,让后备厢地板进一步下探以换取更大的空间和更好的便利性。
傲跑的后排座椅支持6:4比例放倒,放倒后可以形成一个比较平坦的空间。
从静态来看,傲跑在外观和内饰方面表现出了非常优秀的设计水平,非常符合年轻人的口味。但简陋且矛盾的后排设计是较大短板,不过这还要看新车的消费群体。如果仅仅是年轻小两口,那么大可不用在意。静态设计时尚运动,那么开起来如何呢?下篇内容,我们将为大家带来傲跑的动态驾驶感受,敬请关注。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
作为一个汽车媒体的从业人员,不止一次有人问过我10万元预算该怎么选车,而且自主品牌不在考虑范围内。那么,我们就要从那些耳熟能详的品牌和车型上去看,比如丰田、本田、日产和大众?其实我们不用太局限于此,放宽眼去看看韩系品牌。起亚作为现代集团的一份子,它也能贡献全球接近300万辆销量,它们的产品力是有目共睹。而起亚新款K3就是它们发布在10万元级别里最有竞争力的一款产品。如果论颜值,起亚K3不输丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸以及大众速腾等车型,甚至在个人看来还有一分反超的意味。而动力系统和行驶质感呢,韩系小车有种给我线性而绵密的感觉,而悬挂表现出来底盘的反馈也会相对多一些。
这样的表现值得10万元预算里,选择一台来自韩国品牌的紧凑型车吗?我先抛个结论,是值得的,但如果值得呢?小编会从静态和动态两大特点来说明它值得的地方。
一、静态体验,属性很家用
起亚新款K3外观沿袭了家族式造型设计,虎啸式前脸连接两侧LED大灯组,看着十分有冲击感,并且由于前中网和与大灯组之间采用了无边界设计,进一步拓宽了车头的横向视觉,营造出这不仅是一款紧凑型车的感觉。并且下方熏黑元素搭配的防护杠,让新款K3动感中带点前卫。嗯,是年轻人需要的那种感觉。
侧面部分,新款K3就相对温和一些,并没有前脸那么激进,并且由于尺寸的限制,尾部收得也相对紧促。而轮毂部分则是侧面比较出彩的地方,旋风式的造型让新款K3与前脸遥相呼应,突出新车就是该年轻运动以及前卫。
来到尾部,全新设计的起亚车标让车尾不再沉闷,贯穿式尾灯也同样出彩,搭配比较战斗感的后包围,相对比老款更加新潮。整得来说,新款K3的设计更加符合大众审美一些,而同为姐妹车型的现代伊兰特,虽然设计也比较炫酷,但程度上比较极端,喜欢的人很喜欢,讨厌的人也很讨厌。
内饰部分,新款K3的设计也是大刀阔斧,仪表盘升级全液晶,除了尺寸变大外,显示的内容也会同步增加,极具科技感。而中控屏幕虽然尺寸没有变化,但显示的区域也同步扩大,屏幕下方的按键整合在屏幕内了,增加了中控台的一体感,观感会更好。换挡机构也更改了样式,造型上更好,并且尺寸也下降了不少。
尺寸上,新款K3并没有A+级车的大空间,但是2700毫米的轴距也足够保证了后排乘客的腿部空间,不会过于宽敞或者拥挤。家用层面来看,新款K3的空间并不会像马自达昂克赛拉一样,让一个1.7米身高的小伙子顶膝盖,这点上还是得给一个好评。
二、动态体验,激进温和并存
动力系统部分,新款K3依然沿用老款车型动力,采用1.4T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机,最大马力140匹和115匹,显然这个动力对于年轻人来说并不激情,只能说满足了日常使用。不过它有一点比较好,就是1.4T发动机在1400转就能满足最大扭矩的爆发区间,体现在日常是轻踩油门,它的输出功率会提早爆发。
1.5L自然吸气发动机搭载CVT无级变速箱,它明显的取向就是温和派一方,省油在这套动力系统上得到极致的发挥。虽然没有试驾过这个版本,但相信油耗会控制在很好的水平之内。
悬架部分,新款K3并没有和同级其他车一样搭载独立悬架,采用扭力梁式非独立悬架,虽然在舒适性上,一般人会认为独悬肯定比非独悬好,但是在家庭用车层面,它们之间的细微差距并没有太多人能察觉出差距。
总结
新款K3从静态和动态两大维度看到它的全新产品力,包括一些设计的科技感以及细节上的前卫元素,会让年轻人很上头;动力系统也是要激进有激进,要温和有温和,从而适应不同的人群。最后10万元推荐的话,我觉得起亚新款K3的产品力很符合这个价位该有水准,那么对此,你怎么看呢?
本文来自易车号作者Nice好车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
好了,今天关于“起亚k3试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“起亚k3试驾”有更深入的认识,并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。