华为新能源汽车续航1000公里_华为新能源汽车续航1000公里多少钱
大家好，今天我想和大家谈谈我对“华为新能源汽车续航1000公里”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。
1.华为出的汽车叫什么
2.这台车开起来感觉怎么样？ 场地试驾AITO问界M7
3.1000km续航并不是它的唯一优势！赛力斯华为智选SF5真绝
4.华为油电混合动力汽车
5.问界m5车是什么牌子
6.华为电动汽车不充电1200公里
华为出的汽车叫什么
华为出的汽车叫赛力斯采用增程系统的高性能电驱轿跑SUV。2021年4月19日，华为终端宣布要售卖新能源车，是一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV。
在纯电模式下，赛力斯华为智选SF5可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤，最长可实现1000+公里（NEDC）续航，可以满足远行自驾的要求。
赛力斯华为智选SF5推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选SF5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择。
关于华为新能源汽车的介绍如下：
赛力斯华为智选SF5百公里加速4.68s超跑级轻量化铝合金底盘、百万级轿跑使用的前双叉臂后梯形多连杆独立悬架。
赛力斯华为智选SF5配备HUAWEI HiCar解决方案，可以将华为的移动应用生态复制到车机上，还可以支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换导航、音乐等应用。
赛力斯华为智选SF5还具备支持车对车（V2V）救援补电模式，能为野外孤立无援的房车等车辆提供紧急用电。
在安全方面，车的扭转强度和弯曲强度达到五星安全设计标准，部分车身采用抗拉强度达1500Mpa的热成型钢，坚固可靠，借助交通拥堵辅助、全速域自适应巡航等功能。
这台车开起来感觉怎么样？ 场地试驾AITO问界M7
传统技术路线难以突破，新的电池能量密度增长必须靠新的技术才能实现。1000公里的续航将会是一个标志，打破人们心中的质疑和犹豫，带来新的市场裂变。文丨BT 财经
新能源 汽车 是2020年和2021年市场当之无愧的焦点。
无论是比亚迪和宁德时代延长续航的新技术，还是特斯拉频发的事故，亦或是华为发布智能驾驶 汽车 和小米、360等互联网企业官宣进入赛道。
新能源 汽车 以前所未有的加速度来到我们的生活圈。但谈及使用时，大多数消费者仍然心有顾虑——天冷掉电快，充电太麻烦、续航也不够用，长途远行不敢开等等。
电池，这个新能源 汽车 的核心零部件，真是接下来决定电动车市场扩张、普及速度的核心所在。
目前动力电池技术发展到了什么阶段？1000公里级的续航电池什么时候才能量产落地？氢能源电池和混动技术未来又将走向何方？
就此，BT 财经 独家连线 汽车 行业资深分析师梅博士，并与一位接近宁德时代的相关人士进行了长谈，试图为你带来第一手 科技 猛料！
据梅博士表述，当前的电池技术发展路线，经历了从追求续航，到追求安全性，到再重新追求续航的过程。
磷酸铁锂电池和三元锂电池一直是两大主流技术路线，其中比亚迪靠磷酸铁锂起家；宁德时代同时做磷酸铁锂和三元锂技术。
在动力电池第一阶段的追求续航过程中，市场更加重视三元锂电池，因为在能量密度和续航能力方面可以实现相对简单的突破。从三元锂电池532，再到三元锂电池811之旅，能量密度的提升使得这一时期的顶配电动车大多实现了500公里以上续航。
高能量密度与高稳定安全性，在车载动力电池领域，常被视为“鱼和熊掌不可兼得”的难题。随着三元电池中镍的比重不断上升，电池的热稳定性也随之变差，两年前蔚来、特斯拉等电动车的自燃事故频发，一方面是电池包的集成电路技术不当引发，另一方面也与高镍电池的不稳定性有关。
这也是为什么动力电池开启了第二阶段——追求安全性的重要原因，市场的眼光再次回归磷酸铁锂电池。比亚迪的刀片电池技术、宁德时代的CTP技术等，改变电池工艺，提高磷酸铁锂电池的综合能量密度，通过不同的技术再次让动力电池达到600公里以上的续航水平。
这一阶段带来的能量密度提升终究是通过工艺、而非技术突破实现的，工艺手段提升能量密度的空间受困于技术制约，未来持续提升空间有限。磷酸铁锂电池在低温状态下掉电太快的问题也成为新能源 汽车 推广的障碍。市场对于高续航电池的需求无法通过这种手段继续满足。
如今市场的方向再一次改变了，当三元锂电池技术路线的方向遭遇安全性风险、磷酸铁锂电池技术也遇到技术瓶颈，亟待寻找新的技术路线。
在5月17日的宁德时代2020年业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群表示：“公司正在研发的无钴和无稀有金属电池并非磷酸铁锂电池。”并且强调“请大家不要认为电池只有三元和磷酸铁锂，我们在研发新化学体系的动力和储能电池。”、“公司除现有量产体系外，还有丰富的电池技术储备。”并承认“我们三元、铁锂电池竞争力目前已得到市场认可，正在布局的新体系电池相信也很有竞争力。”
梅博士向BT 财经 介绍，现在各大电池厂商们技术攻关的新方向与此前提升能量密度的方式有较大差异。虽然1000公里的续航标准在冬天使用中可能往往只有600公里左右的实际续航能力，但1000公里像是一个阶段性的信号，将会打消许多消费者对于电动车续航的顾虑。从市面上看，如今最快可能投入量产使用的包括：
广汽集团的海绵硅负极电池，能量密度超过280Wh/Kg，续航里程超过1000km。
蔚来的半固态电池，宣称能量密度达到360Wh/kg，续航里程突破1000公里。
上汽集团智己的“掺硅补锂技术”电池，能量密度可高达300Wh/kg，支持接近1000km的续航。
梅博士表示：“到明年，也就是2022年我们将见证这类 汽车 的大规模量产。”
目前新能源 汽车 占整体燃油 汽车 销量的比例仅有5.4%，千公里级续航量产或将加速打开市场，新能源 汽车 步入一个崭新的快速发展阶段。
而被寄予厚望的纯固态电池，据梅博士介绍，电池一旦从液态转变为固态后，电池能量密度会有巨大的增长，从而大幅提升电池续航能力。但是另一方面，固态电池内，能量的传导效率比液态要低，能量释放速度更慢，无法满足 汽车 使用需求，这也是当前要实现固态电池技术落地的难点和痛点之一，可能还需要4-5年的时间才能突破技术制约。
相比于锂电池的辉煌，曾经比亚迪和丰田关注的混动技术、一度站上风口的氢能源燃料电池技术如今显得备受冷落。
不久前，比亚迪搭载超级混动技术的新一代宋、秦等车型纷纷上市，并以低油耗、平滑无顿挫为卖点。长城、奇瑞、广汽等也在混动领域布局。
针对混动技术，梅博士认为：这种技术终究是一个过渡，是市场面对续航能力不足时的临时解决方案，也是对市场的一个补充，但要论及长远发展，混动技术不会是主流方向。
另一个相对沉寂的技术路线则是氢燃料电池。在2019年，氢能和燃料电池的相关政策密集出台，引发市场关注，随着时间推移，除了“南阳氢能 汽车 ，加水就能跑”的闹剧之外，氢能 汽车 在市场上似乎声音越来越小，让对其寄予厚望的消费者和投资者颇为失望。特斯拉CEO马斯克曾直言氢燃料电池是“令人难以置信的愚蠢”。
2021年3月，工信部官网获取到红旗H5氢燃料电池车的申报信息，这一燃料电池车动力性最高车速160km/h，0-100km/h的加速时间小于10s，续驶里程达到450km以上。
就在红旗氢能源车申报图被曝光的同一天，特斯拉CEO马斯克在推特上发文，称燃料电池应该被叫做智商税（fool sells），用于 汽车 上是个愚蠢的选择，哪怕是用于火箭也不是好选择，但至少还不算荒唐。
氢能源技术的前景如何，一位接近宁德时代人士向BT 财经 作了分析：氢燃料电池在国家的支持下，在商用车上会有一定的应用。但从技术水平、基础设施完备性、安全性、成本及能量转换效率等角度考虑，在乘用车上的广泛应用还有较长距离。梅博士也持相同观点，认为在公交、卡车等应用领域，氢燃料电池确实是合理、合适的。
谈及马斯克“愚蠢”的评价时，梅博士认为：站在现在去看未来，很多事情都似乎很愚蠢，但只有未来才能证明这一切是否有价值。20年前，新能源电动车也被认为是不可信的，如今却成为了世界的共识。
针对氢能源的应用和发展，梅博士谈到，所谓的清洁能源问题，需要考虑到能源制备的全过程，如果用煤炭发电、然后用电解水的方式制备氢气，那么氢能源将只是表面的“清洁”。只有当太阳能、水力、风能发电制备氢气的成本低于充电电池的成本后，氢能的大规模使用才有可能性和意义。
随着技术的进一步发展、新能源 汽车 的产量规模不断加大，新能源电池产业也在不断地演进。
根据接近宁德时代人士表述：“当前，无论是产能规模还是技术水平，当前中国动力电池行业在全球范围内均处于领先水平。从产能看，GGII数据显示，2020年，中国动力电池企业的市场份额全球第一，装机量排名前10的企业中，中国企业占据六席。据SNE Research统计，自2017年起，宁德时代的动力电池使用量已连续四年位列全球第一。”
梅博士认为中国的电池技术已经从2、3年前的追赶模式，升级到了如今的中日韩三足鼎立的局势。
目前新能源整车中的两大巨头——特斯拉和比亚迪，都具备自产电池的能力。其中比亚迪依靠电池技术起家自不用说，特斯拉也布局自建了超级电池厂。
电池作为新能源 汽车 核心，其成本占据整车的40%以上。当新能源 汽车 开始成为全世界的共识之后，许多传统的整车厂商如大众、奔驰、通用都纷纷通过入股、收购电池厂商的方式加速新四化进程。
整车厂向产业链上游入侵对于电池厂商来说意味着什么呢？
梅博士赞同一位行业人士的观点：“对于年产量在10万辆车以下的 汽车 品牌来说，直接从电池厂商采购电池是最合适的；年产量在10万-30万台的 汽车 品牌适合通过合资入股的方式，保障针对自身电池需求的供应；针对年产量在30万以上的整车厂商来说，自产则相对更为划算一些。”2020年，大众宣布收购国轩高科总股本的26.47%，成为公司第一大股东。紧接着，梅赛德斯-奔驰入股孚能 科技 ，持有孚能 科技 约3%的股份。德系车纷纷入资中国电池厂商。
针对这样的趋势，接近宁德时代人士的回应显得信心满满，直言：“动力电池的研发和生产所牵涉的技术，人才和经验积累与整车研发制造差异很大。”“当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试，包括可能自建动力电池厂的尝试，我们不抵触也不担心，做好自己的事，电动车产业是个长期的发展。”宁德时代的董事长在5月17日召开的投资说明会上，就此也表示：“我们相信专业化分工带来的优势。”
以此看来，头部电池厂商的竞争优势、技术优势已经完全建立，并在长期占据优势地位，正如梅博士所言：“整车厂商的野心对于主流电池厂商没有任何威胁。除非一些整车厂商通过成功押注下一代电池技术路线，实现弯道超车，否则技术的进步与追赶将长期存在”。
但与之相对的，我们或许可以猜测：一些相对规模较小的电池厂商可能会面临被收购吞并，类似大众收购国轩。
搭载上千公里级电池的新能源车明年就将量产上市，智能驾驶技术也来到我们身边，技术革命催动产业着快速走向升级扩张。
2022年的新能源 汽车 格局，将会产生巨变！
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1000km续航并不是它的唯一优势！赛力斯华为智选SF5真绝
问界M7作为问界品牌下的第二款车型，绝对是当下话题满满的车型。中大型SUV的尺寸，6座的布局，能上绿牌的增程式驱动模式，华为全家桶的赋能，绝对切中了当下许多消费者的痛点。并且AITO问界品牌虽然成立不久，旗下首款车型问界M5在这不到半年的时间里就交付了2万台车，这个成绩绝对出色，也说明了大家对这个品牌的认可程度是很高的。今天，这台话题性超高的问界M7终于迎来的第一次试驾，接下来就让咱们一起来聊聊这台车开起来感觉怎么样吧。外观方面，之前我们同事对这台车做过详细的静态解析了，咱们今天就来简单回顾一下。在车头方面，虽然整台车的尺寸比问界M5大了很多，但在中网和头灯的设计上采用了家族式风格，看起来还是有一些神似的。
车身侧面，线条非常规整，没有车头那么多圆润的弧形设计。整台车的长宽高分别为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。这台后驱版车型配备的是20寸轮圈，整个侧面造型还是很协调的，我个人最喜欢这个角度。
车尾同样，采用了家族式设计风格，贯穿式的尾灯与车头相呼应。并且能明显看出，车尾也用了很多圆润的弧形线条设计，整体风格简洁耐看。
内饰方面，这台车同样使用了最新的鸿蒙系统的车型，是华为智能座舱的样板间。内饰用料出色，配置极高，座椅给人的好感度非常强。前排座椅支持头枕音响、加热、通风、按摩都配上了，后排还有一个零重力座椅体感特别舒适。
接下来咱们来聊聊今天的重点，我们今天试驾的这台车是问界M7的后驱版本，搭载了一台华为200后桥电机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，配合一块来自宁德时代的40kWh的动力电池和一台四缸1.5T的发动机作为增程器使用。
今天我们主要还是进行的场地试驾，所以行驶的道路比较简单。这台车开起来给我印象最深刻的就是静谧性，不夸张的说，车外的人说话真的只能看见嘴动听不见声音。增程式的车型动力来源全部都是电机驱动，发动机工作基本上都是在最佳的动力输出区间，所以在绝大多数工况下车内都非常安静。
一般增程器会在电池电量低于20%的时候启动，或者是将驾驶模式调整到弹射，也会强制启动增程器，来保证车辆的动力输出。增程器启动的时候能通过方向盘感受到轻微的震动，体感并不明显。
通过车内的能量流就可以很直观的看出来，增程器的工作原理并不负责，无外乎两条路就是发动机给电池供电，电池给电机供电。还有发电机直接供电给电机进行动力输出，开起来完全就是一台纯电车的行驶质感，不一样的就是加满油充满电续航能超过1000公里。
这台两驱版车型，虽然账面动力参数并不出彩，但实际驾驶感受还是非常轻快的。得益于电动机的特性，这台问界M7在100km/h以下的状态下开着都非常舒服，并不会感觉到动力不足。在场地的直线路段，超过120km/h以后动力储备确实会稍差一点。但只需要再添两万块钱就能买到那台双电机660N·m的版本了。
这台车的转向和底盘滤震同样是符合它的定位的，转向手感很轻，底盘滤震足够高级，可惜的是今天我们没有机会去体验一些较大的颠簸路段，但目前来看底盘隔音和对细碎颠簸的过滤表现很好。在底盘结构上，没有采用问界M5那套前双叉臂后多连杆的设计，为了更大的空间和更舒适的调节，这台问界M7使用了前麦弗逊后多连杆的结构，操控不再是它所追求的卖点了。
说了这么多，我再聊点我觉得开起来不太舒服的地方，就是这台车的宽度接近两米，并且整个车头设计的非常宽大厚实。所以车头的视线不太好，盲区很大，虽然可以通过透明的360°影响来观察，但走进窄路给人的信心不太充足。
全文总结
总的来说，这次简单的试驾可以很清楚的感受到问界M7的定位，舒适化取向非常明显。无论是开起来轻快的感觉还是车内舒适的座椅，家用属性满满。而且通过这台车也能看出华为在动力系统和智能座舱上的技术储备是很强的，作为成立不到一年的品牌就能调教出这么成熟的产品真的不容易。等这台车8月份正式交付以后，我们也会给您带来更详细的试驾体验。
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华为油电混合动力汽车
赛力斯与华为合作的高性能电驱轿跑SUV，让我感叹高性能电驱轿跑真“绝”在国内的新能源车市场，有越来越多的互联网车企开始跨界加入造车的潮流，并为自己的产品披上“ 科技 ”的外衣。但PPT造车或打着 科技 旗号却无实质领先技术的产品屡见不鲜。但所谓的“ 科技 感”其实是一个非常模糊的概念。究竟什么是 科技 感？一个炫酷的造型设计？一个大尺寸的中控屏？还是一个语音助手？
这些都不是。
科技 的实质是要通过硬件与软件的结合，让用户切实地感受到产品所带来的便利体验。目前大家都在主攻的方向是车机系统。那么在中国新能源 汽车 市场迅速崛起的当下，有没有一款真正的有技术、 科技 领先的新能源 汽车 产品呢？
答案是有！
若要展现 科技 感，直接与 科技 公司进行合作其实是个不错的选择。现在已经有越来越多的车企选择这么做，比如赛力斯华为智选SF5。赛力斯是最早与 科技 公司进行深度合作的企业之一。这款车采用了HUAWEI HiCar车机系统以及HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统。
作为 汽车 企业与 科技 企业的结晶，赛力斯华为智选SF5展现出了哪些特别之处？
1．驼峰智能增程系统，让性能与续航得到完美释放
我们知道对于新能源 汽车 来说，三电技术是根本。但并非所有的自主品牌都能掌握三电的核心技术。而赛力斯从2016年起就专注三电核心技术的研发，他们在2016年10月收购AC Propulsion Inc，开始自主开发电驱动系统、控制系统、电池系统等“三电”技术。
截止到目前，赛力斯已在全球掌握超过1000项专利，是国内率先自主掌握三电核心技术的新能源品牌。
赛力斯华为智选SF5的动力系统采用的是驼峰智能增程系统，整个技术的灵感来源是行走于沙漠中的骆驼，骆驼不吃不喝可以行走3到5千公里，甚至可以横穿整个撒哈拉沙漠。以此来诠释驼峰智能增程系统的续航优势。
该系统由一台1.5T涡轮四缸增程器配合前后双电机组成。前电机为赛力斯的SEP200，后电机为华为DriveONE三合一电驱动系统。
35kWh的三元锂电池可提供180km的纯电续航里程，而在增程器的加持下，综合能耗相比同级燃油车和插电式混动车型下降了30%-35%，综合续航能力突破1000公里。
但赛力斯华为智选SF5并没有因此牺牲动力性，它的百公里加速只有4.68秒。单从数据上来看，赛力斯华为智选SF5的动力性不输纯电动 汽车 ，驾控乐趣不输传统燃油车，续航能力比超混合动力的续航水平。
诚然，现在的主流形式是纯电动车，但就像开篇所说的， 科技 是要让用户切实地感受到便利。然而纯电动 汽车 目前的补给效率和续航里程等方面还无法达到这个基本需求。
所以基于这个角度来看，纯电动 汽车 说“ 科技 ”其实是个悖论。相对来说，增程式或混合动力属于更加符合消费者实用需求的解决方案。
4.68秒的百公里加速能力已经让赛力斯华为智选SF5有很强的运动属性，再加上运动化的避震和轻量化底盘，整体的驾驶感受足够运动，同时也能过滤掉对于路面的细微震动。
综合来看，赛力斯华为智选SF5处在一个相对小众的细分市场，但表现得非常全面。这是一台外观足够年轻运动的轿跑SUV，作为一款增程式车型，它拥有出色的动力和续航里程表现，驾驶感受也达到了出色水平。同时，它还搭载了丰富的 科技 配置。
2．智能座舱加持，享受智慧出行体验
在舒 科技 置方面，赛力斯华为智选SF5标配前后驻车雷达和全景影像、电动后备箱、语音识别、自适应LED大灯，以及全液晶仪表、全景天窗等等。
车内最引人注目的是这块17英寸的中控屏幕，内置了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，并通过OTA升级方式陆续开启功能。首先显示的细腻程度和触控灵敏度很高，界面UI清晰明了。基本功能有GPS、车联网等功能。同时还可以用语音来实现车内的操控，以及在车内控制智能家居，例如在车里远程启动家中空调等。
音响采用的是HUAWEI SOUND 高品质立体音响，分为四个高音单元、两个重低音单元、四个中低音单元和一个全频单元。技术团队通过与声学专家合作来进行全链路专业的声学优化。能达到层次分明的沉浸式音乐体验。
与华为的深度合作让赛力斯华为智选SF5在 科技 方面有着更为出色的竞争力，毕竟华为在这方面有着更深厚的技术功底。
3．11个雷达+5个摄像头，将驾驶变得安全又安心
驾驶辅助系统是所有厂家主要的研究和宣传卖点，就算是主打驾驶乐趣的轿跑SUV也不敢怠慢。
赛力斯华为智选SF5的SERES Pilot驾驶辅助系统拥有多达11个雷达和5个摄像头，具备TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项自动驾驶辅助功能。
当你想自己驾驶时，这台车能带给你充沛的动力和驾驶乐趣。当你在高速巡航或拥堵路面感到疲劳时，这台车又能接管大部分驾驶工作，让你能更舒适地体验车内的音响和智能互联系统。
4．工业4.0标准智造工厂，赋予世界一流品质
任何出色的产品，都要有一流的品质保障。赛力斯以工业4.0标准的智造工厂打造。这最早是由德国人提出的工业4.0概念，基于信息通信、大数据、云计算及物联网技术，最终的目的是为我们带来世界一流的品质。
赛力斯华为智选SF5最大的卖点是它在能够保证充足续航里程的情况下带给你电动车充沛的动力性和驾驶体验，同时跟华为的合作让它在“ 科技 ”方面领先于其他产品。
究竟什么样的 汽车 才最终属于未来？这点我们谁都无法给出答案，但敢于尝试，不随波逐流，这代表着一个 汽车 企业的自我修养。毕竟从 汽车 的 历史 进程来看，能够引领时代的都是那些敢于大胆突破的品牌。
赛力斯华为智选SF5是一款产品力极为均衡，同时又具有前卫理念的产品。对于消费者来说，它能满足超长的续航（1000km以上）、动力（4秒级破百）和品质（工业4.0工厂）需求。同时又能满足操控性和 科技 配置等年轻消费者喜欢的元素。跟华为的合作也让这款产品有足够强的 科技 基因。因此，赛力斯华为智选SF5为我们提供了一个更好的选择。
我们更期待的是，在赛力斯和华为两家公司的深度合作下，未来能否看到更多具备前沿 科技 配置的车型。
问界m5车是什么牌子
华为油电混合动力汽车目前有两款，分别是问界M5和问界M7。AITO问界M7定位为中型SUV，首推6座版，依旧采用增程式动力，搭配华为电驱系统、鸿蒙智能座舱，搭配宁德时代三元锂电池。按照余承东的说法，问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。
AITO问界M5为中型SUV，基于华为DriveONE纯电驱增程平台，即增程式动力，搭载1.5L涡轮增压四缸发动机+40kWh三元锂电池，WLTC工况续航超过1100公里，当然最具诱惑力的还是搭载了华为鸿蒙智能座舱。问界M5纯电版也已上市。
混合动力汽车简介：
混合动力汽车，亦称复合动力汽车是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
采用发动机和电机相结合的方式，轮胎的驱动只由电机负责，内燃机只用于发电。这种设计可以满足长距离续航需求，使电动汽车续航距离达到1000公里以上。新能源车标志性的封闭式进气格栅也保留了传统燃油车中网的装饰。前台造型独特，个性大灯点亮后，能见度极高，整个前台略显凶暴，年轻时尚感也是必不可少的。
华为电动汽车不充电1200公里
问界M5是华为与赛力斯一起打造的高端智慧汽车品牌AITO旗下的首款中型豪华SUV，AITO是“Adding Intelligence to Auto”的缩写，意为将智能带入汽车，让汽车更智慧，具体到问界M5这款车上，核心的竞争力是搭载了华为鸿蒙系统及华为智能解决方案。 既然问界M5的主要竞争力是在智能系统上，我们就首先将目光聚焦在中控台那块15.6英寸的触控屏上。 这块车机屏幕搭载的是HarmonyOS系统，通过3D人脸识别可以登录华为账号，登录之后，华为手机、电脑的各种信息就会同步到车机上。而且车机的应用均是从华为应用商城里过渡过来的，使用起来的方便程度可想而知。 如果用户家里有华为生态，登录账号之后，便可通过车机屏幕控制家里的空调、灯光、电视。 平时用车，可以通过华为手机、华为手表开锁上锁，还能进行车况查询、远程控制、寻找车辆。 在使用方面，车机系统支持连续语音输入、智慧分屏、个性化桌面设计等等，触控的流畅度以及反应都很快，简单来说就是一个平板电脑的水平。 由于华为智能的光芒太过耀眼，所以很多人容易忽略了问界M5在机械方面也有相当优秀的表现。这款车搭载的是一套1.5T增程式混动系统，百公里加速只要5秒多一点，综合续航能够达到1000公里。 底盘方面前后悬架都是双叉臂结构，调教属于在操控和舒适之间取中，开起来不会说让人感到特别有操控感，但悬架的支撑很足够。对于颠簸震动的过滤算不上太好，但不至于很难受。请问你是想问华为电动汽车不充电1200公里是真的吗？华为电动汽车不充电1200公里不是真的，为的新能源汽车叫赛力斯华为智选SF5。是一款高性能的电驱轿跑SUV，这款汽车的特点是电驱动力强，续航路程远。它在油电混合动力的情况下可以实现1000+公里的续航，但是不充电实现不了。
好了，今天关于华为新能源汽车续航1000公里就到这里了。希望大家对华为新能源汽车续航1000公里有更深入的了解，同时也希望这个话题华为新能源汽车续航1000公里的解答可以帮助到大家。