锐骐6改装_锐骐6改装图片霸气

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       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“锐骐6改装”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.北京车展预热！从大狗到奔驰G 我又被这批SUV疯狂种草

3.郑州日产携纳瓦拉等车型，强势登陆东盟（南宁）国际车展！

4.国产又一硬汉大皮卡，锐骐6都市版上市，外观十分霸气

5.锐骐6皮卡没电

6.四驱·工具标准皮卡点评：两类四驱的五台优秀选项

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        在当下的国内 汽车 市场中，SUV车型可谓是深受消费者的喜爱。但实际上，能够兼顾家用和越野的车型可不只有SUV，特别是在近几年，皮卡产品逐渐走向高端，相关政策也在逐步开放，越来越多的消费者倾向于选择一台霸气十足、可靠耐用的皮卡作为交通工具。而提到皮卡，就不得不提郑州日产了！为什么这么说呢，继续往下看。

        从D21到帕拉丁——辉煌 历史 源自多方考验

        作为步入国内最早的合资车企，郑州日产其实 历史 相当悠久，早在1995年4月，郑州日产便投产了Nissan Pickup D21系列车型。这个“Pickup” 一词，正是皮卡的起源，而D21系列皮卡凭借着出色的可靠性和强大的改装能力，自上个世纪90年代起，就活跃于我国的各行各业，并打下了良好的口碑基础。

        在此之后，郑州日产于1999年导入了D22系列皮卡，而D22皮卡的SUV车型正是大名鼎鼎的帕拉丁，该车不仅开创了国内多功能SUV产品的先河，同时还通过参加世界上最艰难的拉力比赛——达喀尔拉力赛证明了自己的价值。

        2004年，拉力车手卢宁军驾驶帕拉丁303号赛车征战达喀尔。在接下来的两年里，周勇和徐浪都以第19名完赛，并且至今保持着中国车手参加这一赛事的最好成绩。而那台借鉴京剧脸谱的花色涂装帕拉丁，也给不少越野爱好者和车迷留下了不可磨灭的印象。

        从D22到锐骐——“皮卡王者”实至名归

        2005年10月，锐骐皮卡量产上市，该车依旧延续了D22系列皮卡的平台和技术，但在可靠性和耐用程度方面，都有更进一步的提升。同时，为了满足不同行业的需求，锐骐皮卡先后推出了搭载2.2T、2.4L、2.5T、3.0T、3.2T等多款发动机版本的车型，并依靠出色的产品力表现和优异的可靠性，获得了广大消费者的认可。

        2006年7月，锐骐柴油皮卡和多功能商用车全系列车型同步上市，甚至在2006年的达喀尔拉力赛上，锐骐皮卡还作为帕拉丁车队的服务车一同征战欧非大陆并最终完赛。三战环塔拉力赛和连续三年获得量产组冠军的辉煌历程，助力锐骐系列获得了“冠军皮卡”的称号，至今仍被不少消费者津津乐道。

        到了2007年，为了延长锐骐系列车型的生命周期，郑州日产推出了基于帕拉丁改造而来的奥丁SUV。虽然在技术上并没有太多革新，但奥丁SUV仍旧凭借可靠性和强大的越野改装潜力频频亮相各大拉力赛场，同时，改款的D22皮卡也将皮卡的适用范围进一步扩大。

        2014年，改款的锐骐皮卡延续了此前D22提出的高级皮卡新概念，更加偏向家用定位，精致的外观设计和不断升级的内饰布局都为锐骐6冲击高端市场做好了十足的准备。

        从纳瓦拉到锐骐6——进军高端再创辉煌成就

        2017年4月，日产纳瓦拉亮相上海车展之日，就打出了“高端SUV级皮卡”的称号，这不仅彻底颠覆了以往人们对于皮卡工具车的属性定位，同时也为锐骐6的到来做好了铺垫。

        2018年底，郑州日产基于纳瓦拉的平台，终于推出了令人期盼已久的全新产品——锐骐6。凭借粗犷但不粗糙的外观设计、强调乘坐舒适性并兼顾实用主义的内饰布局，锐骐6一经上市就备受市场好评。加上2016年下半年皮卡解禁试行等政策方面都优惠，锐骐6成为了不少消费者追求个性、彰显生活品质的不二之选。

        实际上，锐骐6有许多的细节处理相当考究，比如LED灯带和轮毂上方的线条塑造，就显得非常潮流，后货厢的龙门架和内部的防刮涂层，都显示造车的细心。而无钥匙进入、9英寸的中控触摸大屏以及8向调节的电动座椅等配置，也让锐骐6脱离了人们印象中的工具皮卡，成为了一台主打家用舒适取向的多用途车。

        随着消费者对于生活品质要求的提高，皮卡产品也在不断改进和升级，锐骐6的推出，也意味着中国皮卡市场正在向高端化和年轻化方向转型。与此同时，锐骐6背后展现出的，不仅仅是郑州日产在皮卡生产领域的雄厚实力，还有其对于皮卡耐用性和可靠性的执着与坚持。

        结束语： 26年来，郑州日产在皮卡领域里不断推陈出新，多样化的产品实力雄厚，在不断获得各项大奖荣誉的同时，也丰富着市场的选择，中高端产品锐骐6的卓越表现，更是让许多人刮目相看，也让市场终于明白了一台优秀的皮卡，到底应该是什么样。

北京车展预热！从大狗到奔驰G 我又被这批SUV疯狂种草

       刺激？拼搏？解压？拉力赛人人都爱！

       当汽车成为了生活中不可或缺的一部分后，人们开始不满足于拉货载人的需求，开始琢磨着怎么利用这种交通工具来进行更有趣的事情。

       没错，连老司机们听了都大呼过瘾的拉力赛，就是在这种情况下诞生的。

       拉力赛是既检验车辆性能和质量，又能考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。一般都是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也包括开放区域的沙漠、戈壁、草原等地段。

       人类在进化与发展的过程中，一直享受着征服困难的艰难与快乐！正如一场拉力赛中，无论是狂沙飞舞还是风雪交加，都无法阻挡住选手与汽车前进的决心一样！当选手们经历千辛万苦，以非同一般的速度驶过每一道关卡，最终以超乎常人想象的速度赢得胜利时，所经历的快乐，在瞬间被释放出来。这，就是拉力赛给人带来的控制欲和征服欲！

       拉力赛绝对是汽车文化里的?暴力?项目，它充斥着暴力美学。一般来讲，拉力赛的赛道每段都不超过30公里，但是路基却分为了砾石，土地和柏油，这就对车手的操控以及皮卡的性能有了相当大的挑战。无论是有意还是无意，车手通过实力，控制着皮卡这大型猛兽，中途克服各种难关，所有人都感受到的是一种极致的快感。当皮卡像个真正的勇士一样，斩荆披棘伤痕累累驶达终点之时，真是让人看着血脉喷张。

       拉力赛可以算是考验驾驶技巧的绝佳场地，由于是全地形赛道，而参赛的车有改装和原厂为主，比较贴近现实生活，很多技术完全可以用得上，所以大多数参赛的车手都是专业车手，从而保证了拉力赛的竞技性和安全性。

       锐骐6助力车队，取得多项冠军

       与大多数车队选用职业车手有所不同，作为国内汽车赛事营销的开创者，郑州日产始终积极参加各项越野拉力赛事，开启了国内车企以?量产车+用户车手?参赛的模式，引得诸多车企效仿。

       自2004年参加达喀尔拉力赛，在国际、国内越野赛事中累计荣获28项重磅冠军，在2019年环塔拉力赛和丝绸之路拉力赛中，锐骐6在车队承担着后勤保障的重要使命，和赛车共同经历沙漠、戈壁等一系列综合路况的检验，助力车队夺得多项冠军，也正是经过这一系列的考验，锐骐6的产品品质得到了最佳的检验。

       梦想有时很遥远，有时却可能近在咫尺，比如拥有一台郑州日产的锐骐6。

       自2013年至2017年，锐骐皮卡连续征战世界顶级赛事环塔国际拉力赛、中国越野拉力赛及丝绸之路拉力赛，经受了戈壁碎石、大漠沙丘等各种复杂路况，以及沙漠异常高温的考验，拿下7座量产组冠军，稳定可靠的品质深受肯定。

       可以说，锐骐6是郑州日产27年高端皮卡合资制造经验的精华体现，延续日产优秀品质基因。作为中国中高端皮卡市场的开拓者，郑州日产是自1993年成立，就全面导入日产全球同步技术及制造管理体系，先后推出了D21、D22、锐骐，纳瓦拉，锐骐6等多款经典皮卡车型，产品类别包含传统燃油皮卡、电动皮卡、各种加改装皮卡，产品线覆盖高中低、汽柴油、长短货箱，27年稳居中高档皮卡领军品牌，深受行业客户及个人客户青睐。

       强劲的动力，激?擎?的保障

       新款锐骐6 8AT车型搭载的采埃孚第二代8AT自动变速箱，来自享誉全球的德国采埃孚，是全球变速箱市场占有率最高的品牌之一。速比优，扭矩大，效率高，反应快，技术领先，品质可靠，终身免维护。

       新款锐骐6搭载了雷诺日产联盟M9T发动机，它具有技术领先、品质可靠、动力卓越、经济节油、低排环保等特点，处于国际主流水平，是匹配NAVARA 、Master的原装发动机，在欧洲百万台以上规模保有量，有长期品质验证过程及经验。发动机按照ANPQP（联盟新产品保证程序）流程开发，发动机耐久试验累计完成12000小时。

       看，这就是为什么锐骐6能够征服一个又一个拉力赛的秘密！

       金融购车好礼，数千元补贴惊喜！

       最后，给大家播报一条好消息！现在6月份，正值年中大促阶段，郑州日产的锐骐6 8AT车型，也推出相关优惠政策，截至2020年6月30日，凡皮卡、轻卡、微卡增换购客户，微客换购客户，购买新款锐骐6，即可享3000元购车补贴，同时更可享两年0息。与以往活动不同，任意品牌的皮卡、轻卡、微卡、微面用户均可享受政策，切实解决用户用车升级需求。

       好马配好鞍，相信这台搭载雷诺日产联盟M9T发动机的锐骐6一定是您的绝佳帮手。

郑州日产携纳瓦拉等车型，强势登陆东盟（南宁）国际车展！

       2020年首个A级车展——成都车展刚刚过去两个月，又迎来了今年唯一的顶级国际车展——北京车展。“憋”了大半年的各大厂商纷纷带来了自己“利器”，抢占“金九银十”这个销售旺季大赚一笔。赶紧来看看这些北京车展上预售的车型吧，合适就无需等待，马上下手即可。

       成都车展上，哈弗的展台围得水泄不通，一台“大狗”成为了全场的焦点，目前这款车已经正式开启预售，预售价为12.50-14.60万元。价格来说还是相对亲民的。

       哈弗大狗是基于长城汽车全新的柠檬平台打造，使用了非承载式车身，车身尺寸分别是4620/1910/1780mm，轴距为2738mm，与同平台打造的第三代哈弗H6轴距保持一致。

       作为一台有一定越野性能的SUV，打开车门，横平竖直的线条勾勒出狂野的气息，搭配一些科技性的配置，在造型原始与配置科技之间找到了一个很好的平衡点。

       动力方面，以1.5T车型为主，最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米。匹配的是7速双离合变速箱。

       后期还有增加2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩320牛·米。匹配的是7速双离合变速箱，提供五代Haldex四驱系统和后桥配备牙嵌式差速锁。对于越野有需求的网友们，建议等等四驱版本。

       配置命名方面，依旧是互联网的思维，根据全网征集活动公布的结果，新车分为哈士奇版、拉布拉多版、边牧版、马犬版。

       点评：根据以往哈弗H6在市场上成熟可靠的质量表现，大狗绝对是个靠谱又个性的选择。

       “渣男开大G”是目前网上很流行的一个段子，如果一个渣男开得起大G，那他也是一个成功的渣男。为了降低做“渣男”的成本，近期奔驰推出了价格更为“实惠”的G?350。

       9月6日晚上，搭载2.0T四缸发动机的奔驰G?350正式上市，售价为142.98万元。据可靠消息，将现身北京车展奔驰展台。

       虽然价格下来了，但是整体的造型跟奔驰G?500保持高度一致，只是取消了翼子板处的V8标识，尾标也变成了G?350。仅此而已，买回去“升值20万”的改装方案也很简单，某宝花20款买个尾标贴上即可，这方面奔驰还是照顾到了消费者的需求。

       车身尺寸方面，新车长宽高与G?500车型相同，分别为4866mm/1931mm/1968mm，轴距为2890mm。

       虽然比G?500便宜了20万，但是内饰完全相同，双联屏、柏林之声、标志性的“三把锁”以及低速越野按键这些奔驰G上标志性的功能都没有缺失。

       动力方面，G?350用的是一个2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，匹配的是9AT变速箱，零百加速仅为8秒从数据上面看，动力衰减并不是特别多。依旧符合豪华硬派越野车的定位。

       点评：换芯之后价格更低，外观内饰变化不大，但愿终端加价少一点。

       今年的越野车真的层出不穷，锐骐6越野版是继长城炮之后又一款原厂量产版的改装皮卡，免除了用户改装车辆时所需的冗长审核流程。

       新车指导价分别为14.48万、15.68万，提供6MT柴油四驱标准型和8AT柴油四驱标准型两个版本。

       与锐骐6对比，越野版采用酷炫黑色车身搭配燃动火焰式拉花。黑色哑光材质的进气格栅，裸露铆钉的黑色轮眉，有硬派越野皮卡内味了。

       不仅外观唬人，越野方面的功能也是有所提升，标配225/70?R16的佳通全地形越野胎，发动机护板、越野防滚架等配置，提高了通过性。

       动力方面，搭载了代号为M9T的2.3T柴油发动机，匹配6MT或者采埃孚第二代8AT变速箱，最大功率163马力，峰值扭矩380牛·米。配备四驱系统，带有后桥伊顿差速锁。这样的硬核配置，越野起来还是非常有乐趣的，感兴趣的网友到时候可以重点关注一下郑州日产展台。

       点评：外观很唬人，但越野性配置依旧不够丰富。

       作为车系命名最大的数字，领克06却是一款入门级的SUV，领克的命名方式确实让人琢磨不透。

       早在成都车展上，领克06已经开启预售了，预售的价格区间为11.86-14.56万元，共推出三款车型，科技先锋版已经上市了，售价14.56万元，限量600台销售。作为一个年轻的中国品牌，领克算是非常有个性的，走饥饿营销的套路。

       外观方面，依旧是家族化的设计，“北极之光”日间行车灯依旧新颖独特，辨识度很高。

       侧面的造型与领克02高度相似，采用了悬浮式的车顶设计，车身尺寸方面，分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，尺寸在领克家族里面是最小的，这样的后排表现并不是很出众，跟同价位的本田XRV对比仍有一些差距。

       内饰还是相当有惊喜的，全新的设计语言摆脱了大家对领克内饰的审美疲劳，全新的电子档杆跟按钮也进行了调节，这样的内饰更符合年轻人的口味。

       动力方面，全系1.5T三缸发动机，最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，匹配的是双离合变速箱。插电混合动力车型在原有的发动机上增加了电动机，电动机最大功率为82马力，峰值扭矩为160牛·米。以往车型都会配备一个四缸的版本，这波全系三缸的操作不知道年轻人能接受不？具体还得看终端市场的表现吧！

       点评：全系三缸售价却不低，你会为领克06的颜值买单吗？

       本届北京车展即将于9月26日正式拉开帷幕，去不了现场观展的朋友们也不用心急，届时玩车TV前方报道团队将给广大网友带来北京车展的现场报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产又一硬汉大皮卡，锐骐6都市版上市，外观十分霸气

       2021第十四届中国-东盟（南宁）国际车展于11月25日-11月29日在南宁会展中心隆重开展。位于D8号展馆的郑州日产携旗下纳瓦拉、锐骐6平箱版、锐骐6越野版、新锐骐等车型强势登陆。

       今年是郑州日产成立的第28周年。28年来，郑州日产秉承“相信、相伴、相成就”的企业理念，坚持以客户为中心，为客户提供全方位、高质量的购车与用车服务。

郑州日产纳瓦拉

       作为整场最大亮点，纳瓦拉出行版在南宁首次亮相，引起现场观众极大的关注与购买意愿。为满足交规审验的“轻改装”个性化皮卡保有客观需求，迎合市场，并结合纳瓦拉车型国际化高端皮卡属性，以“ 彰显个性， 追求与众不同 ”为主题元素的“出行创新版”纳瓦拉车型。结合车型客户特征，区别于以往的命名规则，通过增添十余种中国传统色彩图谱，丰富车型的文化内涵，彰显个性， 追求与众不同 。

郑州日产锐骐6

锐骐6基于纳瓦拉同平台开发，拥有与纳瓦拉技术同源、生产共线、品质同步、服务同网的先天优势。加之严格按照NISSAN独有的质量评价体系（AVES）实施质量管控，使得锐骐6每辆车在原材料、工艺、零部件质量检测等方面均达到NISSAN品牌同等品质。

       在动力方面，2021款锐骐6依旧搭载了雷诺日产联盟M9T发动机，采埃孚第二代8AT变速箱组成的超级动力组合。在此基础上，新车针对动力系统进行了调校，使车辆在山区、坡道等路况起步更容易，低速动力更强劲，换挡动力响应更积极。

       锐骐6在一定程度上提升了货箱底部面积，增大整体空间，有利于运输更多的箱类、桶类等物品。装载更多物品的同时也给车辆增加了一些负担。

       部分车型最大的优惠政策，纳瓦拉综合优惠最高达10000元，锐骐6综合优惠最高19500元，包括创富皮卡首选的新锐骐价格也首次降至74800元起。

       郑州日产在此次东盟（南宁）车展上展示出了先进技术和多样化产品系列。未来，郑州日产还将导入更多新车型，新技术，为广大消费者带来更加多元化的汽车生活。

锐骐6皮卡没电

       猛禽、坦途这些大皮卡的到来刺激了国内消费者对大皮卡的向往，而随着几年国内对皮卡的逐渐放开，国内的主机厂也都开始热衷造大块头的皮卡车型了。此前的长城炮直接带动了皮卡热潮，尤其是长城炮车型的细分化，商用版/乘用版/越野版这些理念的推出，其他品牌也开始效仿。

       作为国内皮卡车型的传统车企，郑州日产从D22时代就已经深入人心了。和日产纳瓦拉同平台的最新的?锐骐6有着不错的表现，在长城炮推出越野版之后，前不久锐骐6也推出了越野版。近日，锐骐6的都市版车型又上市了。锐骐6都市版的价格为10.08-13.38万元。

       虽说新车命名为都市版，但是其外观看上去和此前的越野版还是非常接近的，而相比普通版的锐骐6更加粗犷，仍然是硬汉的形象。新车前脸使用了和越野版一样的大面积的黑色中网，前杠也使用了黑色的涂装，相比越野版只是增加了前雾灯和前杠下部的银色装饰护板，整个前脸看上去非常粗犷霸气。

       车身侧面部分，这辆锐骐6都市版也基本和越野版保持一致，使用了普通版车型上没有的非常大的黑色外廓式轮眉，而且黑色的大轮眉上还比越野版多了红色的小反光装饰件，更显个性。都市版的货箱采用的是和货箱贴合式的黑色龙门架，视觉效果也非常硬朗粗犷。

       和越野版的黑色钢管造型的上下车踏板不同，都市版使用的是平板式的踏板。另外值得注意的是，锐骐6都市版车身的拉花是原厂自带的，并不是后期改装。

       内饰部分，都市版的中控台造型和其他版本一样，并没有改动。圆形的空调出风口和个性，但是相比长城炮缺少了豪华感。在配置上，新车配置了双安全气囊、无钥匙进入、一键启动等，还提供集成多媒体、蓝牙、手机互联、语音控制以及倒车影像于一身的9英寸液晶显示屏幕。相比其他同级车型，气囊个数太基础了。

       动力部分，锐骐6都市版提供2.4L自然吸气汽油发动机和2.3T涡轮增压柴油发动机两种可选。其中2.4L汽油发动机的最大功率是158马力，峰值扭矩235牛·米。2.3T柴油机是该车的亮点，该发动机来自雷诺，其最大功率为163马力，峰值扭矩380牛·米。传动部分，新车将分别匹配5速手动、6速手动或8速自动变速箱。

       点评：这辆锐骐6都市版看上去挺不错的，有着比SUV更为硬汉的外观形象，大货箱有着更好的实用性，能够提供柴油发动机+自动挡的组合也是目前SUV车型里非常难得的。不过这辆锐骐6都市版还是一辆皮卡，还要面对货车属性这一本质问题，年检和报废方面都和小货车一样，另外这辆锐骐6都市版也依旧使用的后钢板弹簧悬架结构，在舒适性上还是和SUV不能比拟的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四驱·工具标准皮卡点评：两类四驱的五台优秀选项

锐骐6皮卡没电的原因如下：

       先确认是否装了报警器，如果装有报警器，要检查安装和使用是否不当，否则车上一般没有别的耗电部件，如果是改装了大灯，也有可能在晚上行驶中因耗电大而致电瓶亏电。如果不能确定，也可以在晚上拆下电瓶，然后第二天早上再装车试验，如果能打动车，说明电瓶基本正常可能是电路放电，如果仍然打不动车，说明还是电瓶本身问题，电瓶不存电。

       内容概述：皮卡车型结构特点，四驱系统的两个类型，汽柴油动力的节油选项。

       非承载式车身是皮卡车型与各类货车的基础结构，同时越野车也用这种车身。其概念为车架自身不用于载重，而且也不负责承受路面起伏与车身的相互作用（冲击）。

       车架是固定在于车身等长的底盘上，这套底盘由大量钢材（涵盖高强度钢）打造，抗扭强度可以达到数万N·m/1°的高标准。用这种结构的皮卡与越野车，在崎岖路面行驶时不用担心车架变形，想要越野脱困需要的只是四轮驱动系统而已。

       「分时四驱」特点&选项

       所谓“分时”指汽车在崎岖或湿滑路面时可以用四轮驱动，但是在铺装路面只能用后轮驱动。原因在于分动箱的内部没有任何差速装置，一旦挂入四驱模式则为齿轮链条的刚性结合，前后桥会始终获得相同的动力。

       汽车的四个车轮的「转弯半径」完全不同，但是车轮周长却是相同的；所以转弯时必须以不同的车轮转速，按照“半径&周长”的关系行驶出不同的长度，这是正常转弯的保证。

       重点：分时四驱由于前后桥获得的动力相同，转弯时部分车轮的滚动阻力如果也相同的话，那么车轮则会获得相同的动力导致无法转弯；如果四驱系统还有电子限滑或伊顿式差速锁的话，车轮被强制按照相同的车速运转，结果肯定是无法转弯的。

       然而皮卡基本都在使用制造成本更低的分时四驱，所以在选车之前要明白如何使用该系统，否则在摩擦力很大的铺装路面使用四驱，后桥会硬推前轮走直线，结果很容易因损伤前轴甚至造成车辆侧翻。不过在重载牵引起步时倒是可以使用，因为4L（低速四驱）模式往往有≥2倍的扭矩放大齿轮组，拉重货起步或湿滑路面重载可以使用。

       各级选项：

       1：中兴威虎四驱版是目前价格最低的四驱皮卡，起售价已经低至7万级。这台皮卡的尺寸提供长短轴两个选项，货箱最长超过1.7米；驾乘空间的后排体验略差一些，座椅背是比较平直的，不过综合价格而言也没有什么好挑剔。

       此车的理想选项应当是「4A91T-1.5T」汽油版本，虽然排量很小但也还有100kw/200N·m的动力储备，且增压机的中低转速扭矩爆发力比自然吸气强得多；所以这台车要比相同价格的≥2.0L自吸动力皮卡更好，只是四驱系统没有电子限滑，当做四驱工具车使用比较合理。

       2：长城风骏7是10万级柴油动力的理想选项，四驱中配的实际成交价已经低到这个标准了。车身尺寸同样有长短两个标准，大双排的货箱就算有1.7米长，实用性也是挺不错的。而且这台车装备的4D20M单涡轮版本2.0T柴油机动力不错，最大功率115kw、最大扭矩345N·m（1400~2800rpm），匹配6MT手动变速箱的体验良好。

       四驱系统增加了电子限滑，同时可以选装后桥差速锁，脱困能力会比中兴威虎更高，适当改装是会有一些可玩性的。

       3：东风锐骐6柴油四驱版的起售价跌破13万，目前是15万级越野能力最强，而且综合性价比最高的选项。四驱系统与风骏7相同，不过离地间隙有一些优势；货箱尺寸尺寸标准也比较理想，长轴选项超过1.75米。

       这台车的发动机为2.3T-M9T型柴油机，动力储备为120kw/380N·m，匹配采埃孚的8AT手自一体变速箱有不错的动力体验；充足的动力是越野的基础，同时也是重载牵引的保障。

       智能四驱-选项

       分时四驱不可以在铺装路面使用，这对于以长途通勤为主的用户而言，车辆的安全系数似乎是要低一些的。如果需要高标准公路操控的话，「适时四驱」皮卡会是更理想的选项，但是这种车的越野极限往往是比较低的。

       比如长城汽车的炮皮卡就是这种水平，其分动箱集成了多片式离合器限滑差速器；功能包括传动轴差速，以及利用湿式离合器压紧进行固定比例稳定分动。差速功能保证了铺装路面四驱驾驶可以转弯，但是以离合器作为4L模式的分动基础，结果会在长时间使用四驱时出现过度磨损与高温，摩擦系数随之下降则难以稳定的越野。

       （离合器过热打滑会无法固定比例分动·滚阻小易打滑的车轮会获得更多动力，打滑将会持续）

       所以炮皮卡只适合轻度越野脱困，或者当做长途穿越型的自驾游用车；如果以野外路面重载驾驶为主的话，分时四驱的皮卡体验会好的多。反之则可以选择炮皮卡的普通乘用版，变速箱同样为采埃孚8AT，发动机为2.0T-4D20M双涡轮版本，动力储备达到了「120kw/400N·m（1500~2500rpm）」的水平，性能体验也是挺不错的。

       比较接地气的皮卡就聊这四台，如果预算充足而且不在意油耗的话，福特F150猛禽倒也是不错的选项。这台车虽然是全时四驱，分动箱也是多片式离合器限滑差速器；但是这是种提供电机自动机械锁止的结构，相比单纯依靠离合器限滑分动要可靠很多。

       而且前桥用托森式差速器，后桥用牙嵌式差速锁，在同时运行的状态下，每个车轮都具备非常理想的脱困能力。所以F150猛禽是真的可以越野的，重点是3.5T-V6汽油发动机也有非常澎湃的动力，10AT手自一体变速箱的稳定性表现也很好；只是50万多的价格还是有些偏高了，是否能够接受还是自己斟酌吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“锐骐6改装”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。