福特40万左右的车suv_福特40万左右的车suv哪个好
大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“福特40万左右的车suv”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
1.����40�����ҵij�suv
2.40万左右的SUV，XT6和探险者该如何选择？
3.李立山谈福特探险者，40万内最大的SUV？
4.30几万7座SUV怎么选，这几款选到你的心里去
5.40-50万，大7座SUV怎么选？
6.准备买一辆40万左右的SUV， xt6和探险者哪个好？
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有一说一，如果想要拥有真正宽敞的大七座，个人认为咱们还是安心买台MPV吧，毕竟2+3+2的七座SUV，很多车型第三排空间都不适合长途乘坐，进出时也不方便。但是，若你用车需求为六座的话，那就好办多了；以及，我也更推荐驾驶感优于MPV的SUV车型。例如下面这三款来自20-40万级的六座SUV，它们的档次感、第三排空间就都不差事。20万级推荐车型：福特领裕
指导价：16.98-22.18万元
20万级SUV中，可选的六座SUV本身就不多，包括我和大家说到的这台福特领裕，我对它的产品综合打分，也不会超过70分。扣分项一，虽说它挂着福特标，但其实更像是江铃家族的选手。扣分项二，它的底盘质感相比同价位合资SUV，可以说没有任何优势，只能算及格水平；尽管全系2.0T，但6挡双离合变速箱表现一般。
说了几点扣分项，咱们再说说领域的加分项。首先，作为一台车长超4米9的中大型SUV，领域门槛还不到17万，这一诚意确实不错。其次，领域在外观、内饰的档次感上，也的确没有掉队；比如车内用料，质感轻松完胜同价位大众、本田。且在配置上，中配领裕的配置就已经很丰富。
另外，拥有2865mm的轴距，在空间表现上也是不错的。比如六座版领裕，除了进出第三排很方便外，它的第三排乘坐空间也告别了只能应急的说法；身高178mm的乘客坐上去，保证第二排腿部空间之余，领裕的第三排还能获得近一拳的腿部空间。
30万级推荐车型：理想ONE
指导价：33.80万元
三十多万预算考虑六座SUV，理想ONE大概率都是很多消费者的首选。这可不是我瞎说，因为在过去几个月中，理想ONE的单月销量均是超过了曾经的中大型SUV销冠大众途昂。而作为造车新势力的理想，之所以能在短时间内赶超老牌选手，除了产品力上的优势外，我确实找不出什么有说服力的地方了。
例如空间方面，理想ONE车长超5米、轴距也有2935mm，布置下2+2+2的六座自然是轻轻松松。一二排座椅的空间无需多说，拿下90分不是问题；更难得的还是第三排空间，理想ONE在身高180cm的试乘员将第二排座椅调至一拳的腿部余量时，该车第三排也能剩余一拳的余量；这一成绩放在中大型SUV阵营里，无疑都是头部选手的存在。
此外，理想ONE在整体配置、舒适性层面，亦是有着越级的高水准。L2+级智能驾驶辅助、Nappa真皮座椅、一二排座椅加热/按摩、四音区语音控制、副驾娱乐屏和6秒级提速等，媲美80万级豪华SUV，感觉理想ONE的产品力都不会占下风。
40万级推荐车型：凯迪拉克XT6
指导价：39.27-55.27万元
既然都到40万级的预算了，咱们怎么着都得看看豪华品牌了，权衡来看，可能就来自凯迪拉克的XT6就最为合适。价格上，结合40万级预算，40多万的话能上四驱豪华版，甚至尊贵版；40万出头的话，考虑四驱风尚型、两驱豪华型，问题也不大。
外观、内饰上，XT6的豪华气场和质感都不差事儿，车身尺寸也和理想ONE一样，车长都超过了5米。用料的话，XT6在同价位豪华SUV中，绝对算得上是良心了；还有配置，XT6也本着能标配就不选装，尽管没有理想ONE那么有诱惑力，但14喇叭的BOSE音响、矩阵大灯、带加热的电动方向盘等等，还是挺香。
空间上，XT6的轴距为2863mm，同样，第二排座椅的乘坐空间和舒适性，都不需要担心。以及它的第三排座椅，虽然谈不上宽敞二字，但对于常规体型的成年人来说，长途乘坐也并不鸡肋或很难受。毕竟XT6的第三排座椅还是很厚实，这也算是弥补了美系车空间优化不足的缺点。
Ok，以上三款车便是小编今天和大家分享的，在20-40万级中，值得一看的六座SUV了。怎么样，若是手握同等价格的预算，你们是否会对福特领裕、理想ONE和凯迪拉克XT6感兴趣呢？
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40万左右的SUV，XT6和探险者该如何选择？
一汽-大众奥迪-奥迪Q5 ?新车指导价：35.85-56.77万北京奔驰-奔驰GLK级 ?新车指导价：37.80-55.80万
福特(进口)-锐界(进口) ?新车指导价：29.28-42.98万
Jeep(进口)-牧马人 ?新车指导价：42.99-59.99万
凯迪拉克(进口)-凯迪拉克SRX ?新车指导价：42.98-62.80万
我为你选的都是42万左右配置的进行对比，但是每款车型都在各地有不同的降价。
从动力性能上来说Audi是最优的，百公里加速只需7.5S，最高时速220公里。
油耗方面都差不多都是11-12个油。
空间方面当然是牧马人，车长达到4751mm，轴距2947mm，比其他几款大出很多。
jeep的扭矩是最大的达到460牛米。?扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。
车内配置的话jeep是最少的，只有一些基本配置。其他车型各有所长。
凯迪卡克，奔驰，福特 都是V6，奥迪和jeep是L4.
L型：这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。
V型：与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。
概括的说：我们可以这样理解，发动机气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。驱动方式的话只有凯迪拉克是前置前驱，其他的都是前置四驱。奥迪和奔驰是全时四驱，jeep是分时四驱，福特是适时四驱。
分时四驱（PART-TIME?4WD）—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。 一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
适时四驱（Real－Time）——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。 也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4MOTION、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等等……
所以，你如果经常出去玩，走一些山路，建议选择jeep，空间大，扭矩达，有劲，更容易爬坡。
如果只是在市区开，上下班，接送小孩，偶尔出去玩，建议买奥迪和奔驰，车内配置不错，全时四驱，更安全。
不建议凯迪拉克，价钱偏贵，并且只是两驱，买越野车是很看重四驱的，要不花这么多钱我还不如买个轿车，比suv更舒服，油耗更低。
还有，不建议买日韩的车，不是因为日韩车如人们所说的质量不好，日韩车质量一点也不比欧美车差，一是因为民族情节，二是日本和韩国质量最好的产品都在本国销售掉了，因为本国对汽车质量的标准定得很高，差一些的销往欧美市场，最差的一批在中国等的第三世界国家销售。但是欧美人还是比较有信用的，销往中国的产品虽然不比在本国的产品，但是也差不多。可是日本和韩国就没那么好心眼了。
李立山谈福特探险者，40万内最大的SUV？
随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。在过去，我们的交通不是很发达，如果没有特殊原因，一般人很少愿意出远门，毕竟在路上就需要耗费大量的时间；但是现在，大家的收入呈稳定上升的趋势，生活幸福指数日益提升，出行的方式也变得多样化，比如公交、地铁等，连汽车也走进了千家万户。相信对车有一定了解的朋友都知道，汽车分为轿车、SUV两种，很多家庭都喜欢SUV，那么在40万左右的价格中，我们应该选择XT6，还是探险者呢？接下来我给大家分析一下：首先，XT6是凯迪拉克旗下的一款车，这辆车的隔音效果相当不错，对于很多喜欢安静的小伙伴，完全可以选择它，毕竟XT6搭配了主动降噪这项功能；另外，这款车的动力也是相当充沛，搭载了2.0t的发动机，百米加速的成绩也是相当可观，9AT的变速箱让加速变得很平滑，几乎感觉不到顿挫感；此外，这款车采用的BOSE音响，音质十分优秀，喜欢听音乐的朋友绝对会喜欢上这辆车。
其次，探险者是福特生产的一辆SUV，这辆车外观很时尚，非常吸引年轻人的眼球。我们都知道SUV的油耗一般是比较高，但是经过福特工程师的不断优化，这辆车的油耗平均在10升左右，我想这个也是很多家庭选择探险者的原因，毕竟现在的油价很贵。此外，探险者用料十分足，采用了高强度钢和铝合金，大大提升了安全性。同时，这辆车的后排空间很大，能放置很多东西，十分适合家用。
最后，我个人会比较喜欢XT6，因为XT6的中控集音乐、导航为一体，另外还支持手机映射，极大地满足了我的需求。当然了，这只是我个人的选择，大家在购买车的时候还是要按照自己的需求来，毕竟车是要开很长时间的。
30几万7座SUV怎么选，这几款选到你的心里去
我们反复在说一个理念，车不是大就等于好的。但不可能否认，很多人的购车观念就是“以大为美”，觉得好就一定高级，一定好。那好，今天我就给大家介绍一辆大车，应该是同级别数一数二大的车，它是最新国产的福特探险者，尺寸比途昂还大，满足吗？
1.最新第六代福特探险者，会在长安福特国产，跟林肯飞行员共享纵置后驱平台，预计价格会在40万内。
2.长5075mm，宽2004mm，高1778mm，轴距3025mm，轴距比现款探险者长了165mm，尺寸数据全面压过途昂，完全满足大家对大的需求。
3.有6座和7座两种座椅布局，座椅做得很厚实，皮质很舒服，只是座椅前后移动比较重手，女生操作有点吃力。第三排座椅能电动折叠，感受会好很多。
4.乘坐空间感没有途昂那么好。探险者的座椅太厚，占了不少空间，所以内部空间感一般，腿部空间并没有途昂夸张，第三排空间有点紧张，7座状态尾厢空间也不大。探险者再次跟我们说明一个道理，轴距不代表空间。
5.内饰套路很福特，用料不差，观感比较差。看上去黑乎乎一片，没什么档次。但认真摸摸，不是喔，用料并不差。内饰大片的皮质和软材料，加上深色木纹饰板，触感好，但没有做出什么层次感，有点可惜。
6.车机系统已经很本土化，跟锐界上的是同款。以之前的使用体验来说，感受不错，百度定制的导航系统很好用，远程控制功能也多。
7.车内没有四驱模式选择，只有路况模式选择，四驱系统厂家没有具体解析。
8.2.3T配10AT变速箱的动力系统，预计6月份上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
40-50万，大7座SUV怎么选？
随着国家二胎政策的放开，5座车型已经满足不了许多家庭的需求了，七座SUV逐渐被列入一些家庭消费的清单中，从早些年的丰田汉兰达，到如今的福特探险者，市面上30-40万左右的7座SUV数不胜数，今天我们将对比几款适合二胎家庭的30万7座SUV，看看有没有你中意的车型。福特探险者30.98-39.98万元
福特探险者现在的月销量基本在3000台往上并且销量还在持续增加，别看数量感觉不大，但以目前的环境来说，消费者愿意掏出30~40万，往往首先会考虑BBA，因此探险者可以说是这个价位中的一匹黑马。
探险者搭载的2.3T发动机与福特野马是同一款发动机，并匹配10AT变速箱，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，驾驶这台2吨多的7座SUV也没有任何费力的感觉。而且，实测百公里油耗在10L~12L左右，完全可以胜任二胎家庭的需求。
探险者的车身尺寸为5075/2004/1778mm?，轴距达到了3025mm，凭借着宽大的车身，探险者的乘坐空间也有着不错的表现，只要第二排乘客稍微把座椅往前移动一下，第二、三排都能坐下一位成年人。
探险者的缺点也十分明显，那就是让追求内饰的消费者来看这套内饰，显然是怎么不合格的，中控屏幕虽然大，但却十分死板，没有什么特色。
丰田汉兰达23.98-32.58万元
众所周知，?汉兰达一直是7座SUV的标杆，在国内人气非常高。如果非要说它有什么特点，那它最大的特点就是没有特点，各方面都十分均衡，不少消费者都是看中这一点，才选择下手。
汉兰达长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm，这一尺寸在同级别中并不占优。汉兰达的第三排座椅更适合身材娇小的乘客或者孩童乘坐，将第二排座椅前移的话，还是可以保证车内七位乘客的乘坐舒适性。
汉兰达所搭载8AR?2.0T发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩350N.m，配合6AT变速箱，在平顺性和可靠性方面有着不错的表现。
汉兰达的最大的缺点就是它的内饰，它的内饰设计还停留在几年前，与一些国产车型相比，汉兰达的内饰可以说是相差甚远。汉兰达的油耗没有继承日系车的特点，11L左右的百公里油耗并不省油。
大众途昂29.99-45.99万元
如果说在路上见到的7座SUV哪一款车型最多（除去汉兰达)，那就非大众途昂莫属了。霸气的外观、大空间的七座设计，加上大众的品牌光环，吸引了不少的消费者为它买单。
途昂的长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距2980mm，这一车身尺寸要比同级别的汉兰达大出不少，但相比探险者还是小了一点。途昂内部的乘坐空间、行李箱容积以及扩展容易都有着出色的表现，成年人乘坐第三排还是十分轻松，对于消费者而言完全不用担心空间过小等问题。
途昂在动力方面配备了2.0T高/低功率版以及2.5T?V6三种不同的发动机，最大功率分别为137kW(186PS)、162kW(220PS)，峰值扭矩320N·m、350N·m，2.5T发动机最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩500N·m。传动方面，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。途昂主打的还是2.0T高功率发动机，由于双离合的缘故，在刚起步的时候会感觉到一点顿挫，但并不影响驾驶体验。
途昂的不足之处，在于动力略显不足整车质量高达2吨，再加上车身尺寸比较大因此在驾驶时会感觉到有些肉。第三排乘坐只是短时间乘坐还是没有问题，不适合长时间久坐。
7座SUV不仅是二胎家庭首要考虑的车型，还是许多家庭所考虑的车型。这三款车型各有特色，大家可以根据自身情况来选择车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
准备买一辆40万左右的SUV， xt6和探险者哪个好？
QX60 vs 途昂 vs 探险者，怎么选？不止一位网友通过社交媒体向我提出这个问题。看来，大7座SUV是一个真实存在的需求，可能还是一个不那么小的需求。我恰好在不同时间比较认真地试驾过这三款车，今天就来好好聊一聊。
价格和选项
英菲尼迪QX60，只有2.5T混动一套动力，有前驱和四驱两款车型。算上终端折扣，前驱45万左右，四驱55万左右。
福特探险者，2.3T和3.5T两套动力，全部是四驱车型。2.3T两款，终端价35万和40万左右。3.5T三款，终端价在48-54万之间。
大众途昂，2.0T高低功率和2.5T三套动力，其中2.0T低功率是前驱，另两套动力是四驱。2.0T低功率车型（330TSI）终端价28-37万，2.0T高功率车型（380TSI）30-40万，2.5T（530 V6）41-49万。
所以，如果你的裸车预算是30万出头，那么只有途昂一个选择。这恰恰反应了途昂在定位上的厉害之处。
如果你的预算在35-40万，那是途昂和探险者之间的角逐。
只有你的预算达到45万甚至更高，QX60才会进入你的射程。当然，你也已经可以买到搭载6缸发动机的途昂或探险者，你完全不需要再有“小马拉大车”的顾虑了。
既然提问者已经把英菲尼迪纳入视野，说明Ta的预算不低。所以至少，我们可以把第一种情况排除在外了。
英菲尼迪QX60
在三位候选人中，QX60显而易见的优势是：英菲尼迪毕竟是豪华品牌，哪怕它在二线豪华品牌中也算不上优等生，哪怕它的知名度甚至比不上大众。豪华品牌是有品牌溢价的，所以45万你只能买到QX60的前驱车型，而途昂和探险者甚至在更便宜的价位就提供了四驱车型。
与豪华品牌的身份相匹配的是，QX60的内饰是三者中最有高级感的。当然，有比较才有伤害。如果拿来与同价位的GLC、XT5比，QX60只会处于劣势；但QX60比这些中级SUV要大上一圈。而与途昂或探险者比，QX60的相对优势就出来了。
QX60的动力系统是2.5升机械增压4缸机（234马力/330牛米）和一台电动机（20马力/160牛米）的组合。在动力储备上，与大众和福特的6缸机不相上下。而在输出特性上，机械增压和电动都是低转好手，所以QX60在低速时的动力响应比另两位对手还要略胜一筹。CVT变速箱的表现没啥可挑剔的。
三款车中，有两款半是为美国市场打造的：QX60和探险者是其中两款；途昂一半为中国打造，一半为美国打造。
所以QX60和探险者有很多相似之处：它们的内饰调性，都是old school风格的，营造出一种比较老派的氛围；它们的底盘调校，是绝对舒适导向的，拥有出色的滤震能力，在高速上甚至有那么一点点开船的感觉。
QX60在三款车中的一个相对弱势是车内空间。虽然5092毫米的车长领先另两位对手，2900毫米的轴距处于中间位置，但QX60的第三排空间是三者中较为局促的。它的第三排可以容纳一位中等身材的女生，接近探险者的水平，但与途昂相比有差距。
另一个欠缺是座椅进深不足：第二排略不足，第三排比较明显。这多少影响了一些乘坐的舒适性。优点则是座椅的设计比较人性化，第二排座椅不仅靠背倾斜角度可调，可前后滑动140毫米，还可同步完成滑动和折叠，让进出第三排非常方便。
在科技配置上，QX60是比较落后的。甚至，作为一款进口车，它的后排充电插口仍然是120V的美标。不过，14扬声器的Bose音响效果很不错，还有主动降噪功能。
福特探险者
就存在感而言，探险者可能是三者中最强大的。QX60拥有修长的身形，而探险者的宽度超过2米，高度超过1.8米，是三个大块头中的大块头。将侧窗截断的C柱最能体现它的威严，几代路虎发现和上一代奔驰ML都采用了类似的设计。
探险者的乘坐空间略优于QX60。第三排勉强能够容下身高1.77米的我，但显然无法让我感到舒适。一个小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前后移动。这直接影响了乘坐空间使用的灵活性。
一个小亮点是第三排电动调节。通过设置在后备厢一侧的几个按钮，第三排座椅可以简单折叠，也可以翻转而让整个后备厢地板铺平。
探险者的内饰调性与QX60很接近，浓浓的old school氛围，软软的真皮，软软的搪塑，点缀着一些木头和铝合金饰板。但是就质感和精致度而言，福特与英菲尼迪还是差了一个档次。这也是探险者在三款车中最薄弱的一个环节。
Sony提供的娱乐系统和中等尺寸的中控触控屏，在今天早已不算什么新鲜玩意儿。不过那些玻璃按键的设计和支持CarPlay的车机，总算让探险者在科技感方面没有被时代抛离。
相比之下，底盘调校是福特的优势项目。探险者的调校风格与QX60相近，舒适导向，拥有出色的滤震效果。与此同时，又有足够的韧性和支撑力度，绝大多数情况下悬架一次动作就能把颠簸过滤干净，不会像途昂那样经过较大坑洼后会有多次微小余震。
动力方面，探险者的优势是发动机的排量和输出水平。3.5T V6的356马力优于大众2.5T V6的299马力，2.3T直4的276马力优于大众2.0T的220马力。劣势是6挡自动变速箱的响应速度和效率不如大众的7挡双离合变速箱。此消彼长，大体相当。
实际驾驶体验，探险者和途昂的6缸产品和混合动力的QX60，性能大体相当。燃油经济性，QX60优于途昂，途昂优于探险者。
那么，4缸机的动力够用吗？我可以很明确地告诉你，绝对够用了。
大众途昂
作为三款车中唯一的合资国产车，途昂拥有明显的成本优势。首先，只有途昂提供了35万元以下的产品。其次，终端折扣接近10万的探险者与折扣仅仅2万左右的途昂相比，在性价比方面也只是旗鼓相当而已。
当然，如果进口身份在你心中是一个重要加分项，那么你可以把上面这句话理解为探险者的优势项。
在三款车中，途昂的空间表现是最好的。它的第三排空间比探险者和QX60都更大，我坐在里面膝盖也不会顶住第二排座椅的靠背。而且，第三排座椅是正常尺寸的座椅，完全没有偷空间。再者，进出第三排相当方便。
车厢内的氛围，途昂和另外两位对手是截然不同的。整体调性更加现代，是我们熟悉的大众风格。内饰的质感，相比QX60或许稍逊一筹，但明显比探险者精致不少。
这种差别，或许有设计取向上的选择，但更重要的原因是，途昂是一款更年轻的车。相比之下，QX60和探险者已经处于各自生命周期的中晚期。
以今天的眼光看，硕大的液晶仪表盘在途昂身上算不上什么值得炫耀的亮点，但这也是它相比另两位对手的一个优势。甚至我吐槽过的那块无聊的中控屏，在今天的对比中也很难说是途昂的劣势。
底盘可能是途昂一个小小的劣势。途昂的底盘调校虽然也是舒适取向，但没有QX60和探险者那么彻底。它保留了一些德系SUV的特质，没有那种像船一样的漂浮感。大部分情况下，途昂的底盘在滤震和支撑两方面都表现得相当得体；但是在经过减震带那样的较大坑洼后，悬架会有多次余震。似乎，这么大的车身对于MQB平台而言有些不堪重负了。
当然，途昂的空间优势，恰恰要感谢MQB平台。打开发动机舱，你一眼就能看明白，为什么途昂能有这么逆天的车内空间了。
我没有驾驶过4缸的途昂，但是根据一些媒体的性能测试成绩，2.0T（高功率版）途昂的百公里加速甚至比2.3T探险者还要略快一些（7挡双离合变速箱功不可没）。至于6缸，后劲十足，声浪也不错。
结论
第一，除了无法验证的可靠性，大众途昂是最平衡的选择，在任何一个价格区间都一样。
第二，福特探险者的质感无法支撑50万左右的价格，所以不推荐6缸车型。但是35万/40万的4缸车型，综合产品力和性价比还是不错的。如果你更想要一辆进口车，探险者值得考虑。
第三，QX60的优势还是品牌，是否选择它取决于品牌溢价在你心中的价值。放在今天这组对比中，QX60的性价比确实不高。但是如果把它放到豪华品牌7座SUV的阵营中，那么它的空间优势和性价比是逆天的。几年前我做过一组对比，结果QX60完爆路虎发现4、讴歌MDX和雷克萨斯GX，而今天的QX60比当年便宜了近20万。
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此次选择的6个2020名探险家EcoBoost? 285 4驱动器白金版本和6个2020凯迪拉克XT? 28T高级版本，价格共计40万韩元左右。探险家和凯迪拉克都是美系SUV，但两者之间的设计风格仍存在明显差异。凯迪拉克XT6明确采用了家庭式设计风格，而国产后的探险家则以海外版为基础进行了详细的修改。
在气势上，第二辆的气势上，第二辆的外形都很强硬，很有力量，绝对有安全感，但外形上，探索者似乎更符合我们的审美。最大的差异是前脸和漂浮的屋顶、格子形状和左右背脊和下雾灯形状各有优点，具有独特的魅力，整个探险家更圆，卡迪拉克XT6更结实。
在前灯配置中，矩阵LED前照灯、自动前照灯、辅助照明旋转、自适应近场等，而探险家只有很少的矩阵LED前照灯和转向辅助功能，但探险家的自适应巡航在凯迪拉克XT6中是没有的。
侧面造型也有优点。探险家的长宽分别为5075 * 2004 * 1778毫米，海湾为3025毫米；是。凯迪拉克XT6的长宽高分别为5056 * 1964 * 1780毫米，轴距为2863毫米。两辆车都是超过5米长的大块头，海湾的探险家更是超过3米。
在车外配置中，两辆车的性能也突出了不同的性格。凯迪拉克XT6主打精致豪华。与探险家相比，使用了识别度较高的矩阵LED前照灯，甚至在门把手上戴了灯台，探险家采取了朴素的实用路线。例如，在车辆上安装踏板，还具备360全景影像和适应性巡航等功能。
福特探险家vs凯迪拉克XT6，谁是你的选择尾部造型方面，两辆车也有优势。例如，探险家使用了黑色悬浮式屋顶，XT6使用了隐藏的胡比剃须。造型探索者更加敦厚，卡迪拉克更加精致。
装修，两辆车都很注重豪华的质感，视觉上探险家给人的技术感更加强烈，科技感上卡迪拉克XT6看起来更差。特别是中央控制屏幕，探险家使用了12.8英寸的悬浮型中央控制屏幕，比不上卡迪拉克XT6，但功能上有安吉性，支援了百度CA。探险家采用的是SYNC? 2.0智能系统，与语音控制等相比，凯迪拉克CT6很差。
另外，还有整个液晶屏仪表盘。探险家们在不同的驾驶模式下更改不同风格的显示模式，但凯迪拉克XT6全系统不是这样。
此外，在辅助驾驶系统中，探险家以全速段自适应巡航、车道偏离警报、主动刹车、保持中间车道功能、360全景影像、自动停车、倒车警报、陡坡缓解等为标准，卡迪拉克没有360全景和陡坡缓解功能。
这么大尺寸的车型、空间座、行李箱各方面都能放倒两行座位，提高行李箱储存能力，但与探险家相比，凯迪拉克XT6具有一键自动翻车功能。
两辆车在很多细节上仍然有不小的差异。探险家们在构成上仍然占据优势。例如，第二排客人的舒适配置方面，探险家除了独立空调外，还配有手动遮阳篷、座椅加热、220伏电源等，同时中央扶手也更宽，对胳膊肘的支持更充分。相反，XT6(参数
在动力方面，这位探险家有2.3T? 10AT的动力组合，采用纵向倒车部署，配有4驱动系统，最大功率276马力(203kW)，最高扭矩425牛米。XT6搭载2.0T? 9AT的动力系统，最大功率和最大扭矩分别为237马力(177千瓦)和350牛米。虽然参数落后，但XT6配备了能在燃料经济方面更好地执行的封闭气缸技术，但探险家们可以充电92汽油，日常使用成本也不高。对这两个大家伙来说，你看完后更喜欢谁？
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