大指挥官为什么不好卖_大指挥官为啥卖不好
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“大指挥官为什么不好卖”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
1.30万大七座SUV，带有JEEP四驱，大指挥官性价比如何？
2.车主眼中的Jeep大指挥官到底如何？
3.jeep大指挥官的销量怎么样？值得消费者选择吗？
4.大指挥官配件不好买吗
30万大七座SUV，带有JEEP四驱，大指挥官性价比如何？
JEEP在国内主力一直是指南者、自由光这样的紧凑型SUV，凭借着较低的售价和JEEP的光环在上市时一度热销。然而更新换代较慢，内饰设计老旧，销量逐渐下滑。人们对JEEP品牌的认同感其实来自霸气的大切诺基、硬核的牧马人，因此既能提升JEEP品牌形象，又可以打入最热七座大型SUV领域的大指挥官来了。大指挥官27.98-40.98万元的指导价，正好填入自由光和大切诺基之间的价格空间，补上了国产JEEP的大型SUV空白。从其七座大型SUV的定位来看，大指挥官更重视的是公路行驶性能，在JEEP的传统越野能力上与进口的大切诺基有很大区别。
大切诺基采用的是Quadra-Trac?II全时四驱，中央采用多片离合器式限滑差速器，每个车轮可以通过电子辅助来实现锁止。这样就给到大切远比公路型SUV强大的越野能力，并且带有分动箱根据实际路况选择不同的四驱模式，可以说换上AT越野胎就变身硬核穿越神器。
大指挥官则使用Active?Drive适时四驱系统，主要为前桥取力器PTU、后桥驱动模块和扭矩管理器。在这套四驱系统中，最有特色的是带有齿形离合器的前桥取力器PTU，它可以使车辆在铺装路面行驶时，切断中央传动轴变为前轮驱动，来节省油耗。
在四轮和其他传感器感受到正在下雨、路面颠簸、气温过低、车轮打滑、转向不足等场景，大指挥官可以在200毫秒内自动从两驱切换成四驱。大指挥官的四驱系统虽不及大切诺基的强悍硬核，但更贴近日常使用场景。既能保持燃油经济性，还能满足城市行车安全。
外观上充满JEEP的元素，标志性的七孔格栅被镀铬包边，孔武有力中带有豪华感。细长的大灯造型带有LED日间行车灯，分离式转向灯排布在下方，细小的雾灯点缀在扁平的下格栅，其中一整条镀铬装饰贯穿，使得粗壮的车头更显庄重感。
侧面还是JEEP横平竖直的形象，方正巨大的轮拱，车门上标注Grand?Commander标识，以及为满足三排空间而竖直粗壮的D柱，都体现了大指挥官的气势。恰到好处的车窗镀铬条，车门下装饰条以及车顶行李架，则提升了整车的精致感。
车尾同样采用镀铬饰条将尾灯包围并相连，与整车的设计感相呼应。巨大的JEEP标识，双边单出的排气管，还有四驱车型的4X4标识，都十分有霸气感。
内饰上仍然充满JEEP粗犷的作风，多功能方向盘握感十分粗壮，仍然保留机械仪表加显示屏的搭配。中控屏幕不大，整个中控台都有镀铬线条穿插，能将黑色内饰提亮一些。挡杆前方带有四驱车最重要的驾驶模式选择，唯独可惜的是储物空间不多，不如直接竞品丰田汉兰达。
大指挥官轴距2800mm，与汉兰达的2790mm、锐界的2850mm在同一水平线上，后排空间完全不必担心。中央地板突起并不高，而且全系标配全景天窗，加上宽大的座椅，在乘坐方面十分舒适。只是作为七座SUV，第三排的腿部空间和头部空间都不尽人意，而且座椅高度较低，只能维持短途乘坐，长途的话就比较难受了。
大指挥官全系采用2.0T加9AT自动变速箱，只是上2.0T发动机在两驱版本为低功234马力，在四驱版本上为高功265马力。实际上无论哪款，在动力上的感受都十分充足，无论是起步还是高速再加速，油门响应都很直接，加速力道也完全够用。只是在油耗上与丰田汉兰达相比稍显差距，与福特锐界倒是相差不大。
虽然同为美系车，大指挥官和锐界定位还是有区别。福特锐界分为五座和七座版本，而且两驱型号为主力，突出公路性能。大指挥官则全系七座，并且把配置级更多分布在四驱版本。毕竟是JEEP，四驱还是一大卖点，就是与更直接的竞品丰田汉兰达相比，大指挥官在配置层面上更加丰富。
从27.98万的两驱最低配开始，在安全方面就标配了6气囊加膝部气囊，车身稳定控制等，操控方面自动驻车、无钥匙进入、无钥匙启动方便驾驶，内部电动座椅、中控大屏、分区空调等舒适性配置齐全，可以说起步就比丰田汉兰达配置丰富，而且还有近2万的优惠幅度。
全系最推荐的四驱最低配，仅比两驱贵1万元，就能得到更大马力的发动机、四驱系统。外加倒车影像、电动后备箱、隔音玻璃这些提升档次感的配置，并且真皮座椅、双大屏显示、座椅加热也补齐了实用性配置，突出了大指挥官的性价比。
而再加钱选择更高配，只是得到车道偏离预警，自适应巡航，通风座椅，品牌音响等不常用但提升豪华感的配置，只能说见仁见智，根据实际需求和预算情况进行选择。
大指挥官作为JEEP在国内的诚意之作，很遗憾由于品牌力和可靠性的问题，导致保值性偏差，销量也差强人意。不过其性价比和实力还是在的，如果看重JEEP品牌调性，并且追求性价比，作为长期的家用车使用，大指挥官的价值就可以显现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车主眼中的Jeep大指挥官到底如何？
两年前，Jeep大指挥官以27.98-40.98万元的价格上市，这样的价格区间与该级别热销车型汉兰达、锐界相比略高，虽然有“吉普”情怀加持，上市后的大指挥官销量不佳，一定程度与偏高的定价不无关系。然而近期，大指挥官终端有大幅优惠，以北京市场为例：全系优惠幅度在3万以上，一些店还能谈到4万甚至更多，其他城市还爆出近7万的优惠。此外在前不久，广汽菲克推出了十项优惠政策，针对大指挥官有购车免3年基础保养费用及质保延长的政策。大幅优惠下，大指挥官的性价比开始凸显出来，一些喜欢Jeep品牌的消费者开始把这台车纳入候选列表。今天我们就以优惠完约30万的四驱智享版为例，看看除了情怀外，Jeep大指挥官在与同价位热销车型的对比中有哪些优劣势。下文中的对比车型分别是福特新锐界ST?Line7座版、汉兰达四驱豪华版及途昂380TSI四驱舒适版，这四款车售价（或优惠完）恰好都在30万左右，也是当下合资7座中型SUV中最畅销的车型。
一、?动力系统的差异。
虽然这个级别的中型SUV多是2.0T发动机，大指挥官的2.0T+9AT有比同级对手更强的动力输出，这会让原本就不轻的车身反映更灵敏，日常开起来更带劲儿。媒体实测四驱版大指挥官的0-100km/h加速成绩是8.07秒，比汉兰达的8.8秒和途昂的8.3秒都要快，这正是高功率带来的优势。作为试车人我的感受是：零百加速8秒的车，开起来绝对要比9秒的车直观感受快得多。
采埃孚的这台横置9AT变速箱在低速的时候挡位密集，4个超速挡要比竞争对手丰富，带来更低的高速巡航转速。大指挥官在120km/h的巡航状态下发动机转速只有1600转，纵使车身自重近2吨，也可以最大限度的降低油耗。实际试驾中，大指挥官低速油门灵敏，驾驶感轻盈。
二、?主动安全配置的差异。
目前越来越多的自主车型都开始标配自适应巡航系统，作为车评人，我也多次在视频中向大家介绍自适应巡航的实用性，以及带给用户的安全优势。一套优秀的自适应巡航系统能缓解高速巡航的疲劳程度，还更安全。大指挥官从中配开始装备主动安全硬件，这款30万的四驱智享版有全速域可用的自适应巡航，主动刹车及车道保持功能，这是自适应巡航的三大核心基础功能。
其他三位选手在这方面表现就没这么优秀了，这个价位的途昂没有主动安全配置，只有传统的定速巡航可用；新款汉兰达虽然有自适应巡航，却不是全速域的，也不具备车道保持功能，只有车道偏离预警的功能；在这方面只有2020款新锐界与大指挥官处于同一水平。如果您平时跑高速较多，我们还是更建议您考虑带自适应巡航系统的车型，确实非常实用。
三、?其他配置上的差异。
我们再看其他的配置差异，大指挥官全系带主动降噪以前排双层隔音玻璃，这对降低行驶噪音很有益处。而且同价位下大指挥官是唯一一台搭载品牌音响的车型，带独立低音炮的10喇叭阿尔派音响音质要明显好过普通的车载音响。而且车内越安静，好的音质就显得越重要，大指挥官显然是这四台车里行驶品质更好的那个。
除前排座椅通风外，大指挥官还是唯一一台具备第二排座椅加热功能的车型，对家人有更好的呵护。手机互联功能也是很实用的功能，我甚至觉得这一功能要比屏幕大两寸更实用。综合来看，虽然大指挥官没有夸张的中央屏幕尺寸，没有时尚科技的内饰设计，却在整体配置上更偏实用，对驾乘者更加友好。
除上述三点差异外，Jeep大指挥官在悬架质感、整体通过性方面也比同级竞品优秀。标配的FSD自适应减震悬挂让这台车在复杂路面上的底盘质感更佳，即能软也能硬。17种城市复杂路况下系统自动切换至匹配的四驱模式，帮助脱困；普通城市道路则完全断开后轴动力，纯前驱更省油。再加上不错的接近角/离去角和底盘高度，大指挥官在脱困能力上不用多虑。
总结。
在大指挥官发布的现场，我有幸在场地试驾了几圈这台车。当时的试驾车型恰好就是这款四驱智享版，给我留下几个深刻的印象：首先是四驱系统的通过性要比同级对手更好，这是在场所有媒体老师一致的感受。车辆的驾驶质感也堪称这个价位中的优秀：底盘扎实，油门响应灵敏。车身虽然高大，车身姿态的控制却也不错，过弯时的侧倾控制的可以，相比之下某些同级车型则略显狼狈。
这部车的操作手感也让我印象深刻：方向很轻，力气较小的女士开起来也没有问题，油门刹车都比较灵敏，很好上手，属于那种好开的车型。还有一个好印象来源于整车的NVH表现，大指挥官有不错的行驶静谧性，现场用手机连蓝牙体验了一下这套阿尔派的音响，也属于明显比非品牌音响好听得多的音响，低音力度和整体解析度都很棒。我整体的感觉：这是一台无论从驾驶还是从通过性都表现优秀的车型，至于空间和后备厢实用性等表现，相信大家也都不会怀疑。
现场唯一感到遗憾的地方在于这台车中低速的时候油门反应有些过于灵敏，油门踏板对驾驶者的脚掌踩踏非常敏感，会让初上手的人觉得有点窜，这需要一个适应过程。
最后，说到上市2年来的表现，大指挥官似乎交了一份并不怎么让人满意的答卷。一个全新车型需要用户口碑的积累和沉淀，稍高的定价也是阻挡消费者的因素。不过，随着2年来数次的更新迭代，以及当下终端优惠的放大，加上近期官方公布的购车优惠政策，Jeep大指挥官的价格已经不再是问题，其综合产品力及整体素质正在逐步增强。我认为大指挥官是一台值得纳入候选列表的车，毕竟，不是每一台SUV都叫吉普对不？至于选购建议，我个人推荐文中提到的这款四驱智享版，我认为这款配置正是兼顾价格和功能的最好选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
jeep大指挥官的销量怎么样？值得消费者选择吗？
很高兴回答你的问题！
其实大指挥官这个车的定位比较尴尬。事实上JEEP品牌一直以来都是做硬派越野车作为主打的。比如经典车型牧马人就是。而后因为在越野市场里的口碑和知名度越来越大，JEEP品牌开始往城市和家用产品发展。一系列的“城市SUV”就应运而生了。比如这款大指挥官就是。总体来说大指挥官还是不错的。
1.首先说外观，大指挥官的设计应该是能符合国内消费者的审美观，方方正正四平八稳，不激进也不落伍。最开始我党得这车太大了，车屁股太长了，以至于开在路上都得加倍小心，觉得这往后半年日子没法过了。不过大概两个多月之后吧，我就习惯了，现在驾驶风格和轿车也差不多。
2.内饰风格跟外观差不多，风格稳健。这辆长测车是顶配车型质感非常棒。而其他版本会比这款车少了翻毛材质的顶棚缝线変为内饰同色，方向盘也少了块木头，质感会逊色些座椅厚实且有一定弹性，长时间乘坐支撑性很好风格不是沙发那种松软，一坐就陷进去的类型。
3.对于市区来说就是，9AT变速箱都能平顺的工作没有什么顿挫感不过应对急加速，9AT的响应速度不算是快的，需要一个准备的时间，这应该是更侧重舒适性而设定的在吸收路面振动方面，大指挥官表现很好，细碎颠簸能滤掉，遇到大起伏路，也能拉住车身。
4.Jeep为大指挥官配备了两台不同调教的2.0T发动机，其中低功率的最大马力为234Ps，最大扭矩为350Nm，高功率版本的最大马力为265Ps，最大扭矩为400Nm。熟悉这个细分市场的朋友应该都知道，目前还没有哪台同类型产品在同排量的情况下超过大指挥官。
可能是大指挥官起步的门槛高了点，但是配置该有的有，三排的独立空调还有电动座椅都是比较实用的。带着一大家子出去，手机充电在大指挥官上倒是不愁，跑长途大指挥官感觉挺合适的。
大指挥官配件不好买吗
2021年7月份，Jeep大指挥官的单月销量只有惨淡的164台，这款车的性能整体不错，但不知道为什么消费者不为这款汽车买单，在我看来这款汽车还是值得消费者选择购买的，因为它帅气的外观和不错的性能，下面我们就来一起看看这款车型的方方面面吧。外观方面，这款车通过更复杂的设计元素和更多不同的装饰来提高车辆的精致性。事实上，jeep做得很好。除了增加精致感外，该车型还增强了时尚感和功能性。在新车型上，新车通过更新雾灯装饰和前杆形状取得了巨大进步，7孔中网仍然矗立在车前。尺寸也进行了调整。大指挥官的长、宽、高分别为4895/1896/1754mm，轴距为2800mm。尾灯也发生了显著变化。原分体式尾灯改为贯通式，内置“GRAND COMMANDER”字样。值得一提的是，插电式混合动力版通过汽车后部的“e”字母显示其身份。整体呈现出来的视觉观感依旧是沉稳霸气的风格，深受成熟稳重的消费者喜爱。
车轮尺寸是19英寸。多横幅造型兼顾运动和时尚。高光和阴影色调的结合也使它非常立体。轮胎与普利司通ECOPia系列匹配，尺寸规格为235/55 R19。
内饰方面，直线、精细皮革和一些镀铬装饰使整体豪华氛围感觉非常好。仪表板采用机械+液晶屏组合，读数非常清晰，也有一种强硬派的感觉。此外，LCD屏幕上可以查看的内容非常丰富，大多数车辆信息都可以查看。方向盘有很强的抓地力和精致的皮革。两侧的物理键没有清晰分开，不容易造成误操作。中央控制屏幕配备最新一代uconnect系统。系统运行平稳，功能齐全。它支持移动电话映射和互联功能。
在我看来这款车型还是十分不错的，值得消费者选择购买
好买。大指挥官的车辆停产后汽车配件在短期内是好买的，车辆停产后配件还继续生产一段时间，有些配件是通用的，各车型之间还可以互换，是很好买的。配件是指装配机械的零件或部件，也指损坏后重新安装上的零件或部件。
好了，关于“大指挥官为什么不好卖”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大指挥官为什么不好卖”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。