一汽丰田汽车销量
大家好，今天我想和大家分享一下我在“一汽丰田汽车销量”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。
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2.皇冠SUV，卡罗拉SUV，丰田2021年新车大爆发！
3.落幕与新生丨逆风前行，谁抗住了中国汽车的2020？
4.在华销量首次超越本土销量，丰田是一家中国车企？
5.2019年汽车销量十五强车企出炉，一汽大众夺冠，吉利第四日产第五
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丰田汽车上周五公布披露产销数据显示，丰田（含雷克萨斯）10月份在全球的销量为847713辆，同比增长8.3%；累计来看，今年前十个月销量同比下降了14%。丰田10月的强势增长主要得益于中国和美国两个市场。其中，美国市场（包括夏威夷）10月共销售新车234627台，同比增长6.6%；而中国市场（包括香港和澳门）10月则完成175631辆的销量，同比大涨33.3%。
丰田认为，亚洲其他市场如印度尼西亚和菲律宾等受新冠影响销量有所下降，但中国市场依旧稳定。
事实上，从丰田今年在全球的表现来看，中国市场或许是其复苏的重中之重。
官方数据显示，丰田今年累计销量，除了中国地区（包括港澳台）及非洲其他地区同比增幅转正——中国大陆及港澳地区同比增长9.5%，台湾地区同比增长8.3%，其余地区仍为负值。即使是丰田另一重要市场，美国，今年累计销量同比也下降了15.8%。
（丰田今年1-10月在全球各地区销量及同比增减幅，数据来自丰田官方）
新冠疫情的有效控制，让中国汽车市场快速复苏回暖。丰田全面复苏的希望很大程度上依旧指望在华业务。
今年前十个月，丰田在华销量已超过143万辆，连续七个月实现正增长。其中，卡罗拉1-10月累计销量达284733辆，暂列中国今年乘用车轿车销量排行第三；雷凌前十个月共销售188621辆，同比增长16.2%；凯美瑞1-10月销售146518辆，位列中国今年乘用车轿车销量排行第十一。此外，SUV?RAV4今年前10个月累计销量突破13.4万辆。
丰田中国董事长上田达郎年初宣布2020年在华销量目标为176万辆，目前来看完成度已超过81.7%，接下来每月需销售约16.5万辆。对丰田而言，这似乎是一个“小目标”，但从其产品攻势来看，丰田并没有怠慢的意思。
在刚过去的广州车展上，丰田拿出了?ALLION和凌尚两款基于TNGA架构打造的全新车型。这两款车均定位为A+级轿车，介于雷凌/卡罗拉和凯美瑞/亚洲龙之间，在填补A+级市场空缺、扩展TNGA家族产品阵容的同时，也将成为丰田在华的下一个增长点。
广汽丰田市场营销部部长黄恒此前接受牛车网采访时就表示：“中高级轿车和中级轿车之间还存在着一个非常大的市场需求，凌尚作为一款TNGA跃级座驾，能够精准满足顾客高价值的需求，开辟一个全新的细分市场。”
一汽丰田方面，广州车展除了带来占位新细分市场的ALLION，还有剑指电气化的荣放双擎E+?、奕泽双擎，以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA?SUPRA”。
一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航表示：“未来两年，一汽丰田将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型。到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万人、营业收入过千亿元的汽车企业。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
皇冠SUV，卡罗拉SUV，丰田2021年新车大爆发！
2018年中国车市迎来近28年来首次销量负增长，刚过去的2019年，新车销量依然下滑，市场回暖迹象仍不明显，强者恒强定律在如此大环境下依然适用。有不少车企完成逆势增长，当中包括一汽丰田。2019年，在国内车市遭遇持续寒冬的大环境下，一汽丰田累计销量逆势增长，取得了73.8万台的成绩，跑赢大盘十一个百分点，市场占有率上升到3.5%。
一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久?宣布2020年销量目标
新的一年，一汽丰田再次对自己提出更严格的要求，将年销量目标提到77万辆，并将此作为新起点，持续向百万辆年销目标挺进。同时，一汽丰田还将导入奕泽E擎等更多TNGA车型。
成绩优异，得益于产品全面TNGA化
去年，一汽丰田推出了全新小型SUV奕泽IZOA、全新豪华MPV威尔法和全新旗舰轿车亚洲龙，旗下的明星车型卡罗拉和RAV4荣放都已经完成换代。
在销量上，卡罗拉和RAV4荣放全年的累计销量分别为357798辆和125977辆，均是各自细分市场中的销量顶流。而亚洲龙和奕泽IZOA从上市到现在也分别有62329辆和52989辆的成绩，销量处于积极爬坡阶段。
相比数据上的增长，一汽丰田其实更关注的是产品力和品牌影响力的全面提升。去年，一汽丰田以“结构为王”为方针，将旗下产品全面TNGA化。得益于TNGA架构的优势，一汽丰田旗下产品的综合实力均得到大幅度的提升，品牌也得到了更多消费者的高度认可。
在市场营销方面，一汽丰田依靠极具竞争力的产品、以客户为中心的营销思路和坚固的终端售价，为一汽丰田经销商带来了85%盈利的好成绩，该成绩远高于行业平均水平的43%，经销商盈利水平创2012年以来新高，连续两年量利双赢。据了解，2019年一汽丰田的库存系数仅有0.7，远低于行业标准。
产品是核心，六项策略促进品牌向上
2020年环境依然严峻是整个行业的共识。而2020年正是奥运之年，一汽丰田结合奥运元素，发布了2020年的具体策略，包含品牌、产品、渠道、区域、客户和经营支援。
一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，一汽丰田以“致真至极”品牌口号为牵引，推动品牌向上，同时不断追求从客户满意到客户愉悦的转变。这就像中国女排一样，不仅家喻户晓，而且交口称赞。
产品方面，就要像男子体操全能，若想取胜，必须有3-4项绝对优势，且不能有弱项。一汽丰田今年将推出品牌首款纯电动汽车奕泽E擎。该车型基于奕泽IZOA打造，由一台150kW的永磁同步电机驱动，NEDC续航里程为400km。
去年上市的TNGA架构明星三车型亚洲龙、新荣放、新卡罗拉，继续乘胜而上，陆续推出改良版或特别版；同时，对奕泽、威驰家族，以及新能源车卡罗拉双擎E+，也会不断进行商品强化，持续提升竞争力。我们需要做的，就是期待一汽丰田会给我们什么惊喜了。
进攻是最好的防守。要想在“寒冬”般的市场环境逆势增长，并达到年销量破100万辆的规模，一汽丰田就要主动突出重围并掌握主动权，在渠道方面也要进行大幅度的改变。就像混合泳一样，四种泳姿组合竞技，力与美兼顾。今年，一汽丰田将通过强网、拓网、靓网、智网四种举措组合，全面提升渠道能力，给用户更好的购车和用车体验。
在区域策略上，一汽丰田各区域要坚定进攻，并做好差异化文章。就像橄榄球，有激烈身体对抗，讲究攻防有序、寸土必争。这就需要品牌对每个区域的资源进行灵活调动，同时坚定“丰火百城”策略的推进，立足长远，打牢基础，通过能力的提升实现份额的提升。
要想顺应市场，那就要像三级跳一样，步步扎实，环环相扣，方能取得好成绩。在新四化浪潮下，一汽丰田指导和支援经销店由传统的新车、售后、价值链三元盈利模型向新车、售后、价值链、二手车四轮驱动模型转化，还积极探索新的盈利模式，试水出行服务、经营性租赁等用车生活场景业务。
对于客户，一汽丰田始终围绕“客户满意度第一”为中心开展所有经营工作，就像射箭，心无旁骛磨炼专注力，直击靶心。另外，一汽丰田还在线上线下两方面延伸用户用车体验。从品牌维度讲，一汽丰田为客户打造的优质购买和服务体验，正在被越来越多的消费者所认可并传递。
此次我们可以发现在高速发展下，一汽丰田对2020年有着十分成熟的计划与安排。随着未来更多产品的投入市场，2020年一汽丰田在中国市场的销量或将再创历史新高，百万销量指日可待。
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落幕与新生丨逆风前行，谁抗住了中国汽车的2020？
岁月如梭，韶光易逝。转眼间，2020已接近尾声。这一年对于每个人来说，都是不容易的一年。突如其来的新冠肺炎疫情对全球经济运行造成了较大影响，上半年的中国车市也经历了不同程度的转型和阵痛，销量遭遇“滑铁卢”，新的市场发展趋势及营销变革不断驱动着新机遇的诞生和市场的“优胜劣汰”。好在下半年车市逐步回暖，而在这场“硬战”中，当然也有不少车企逆势而上，铆足劲头推出新产品，进一步抢占市场。对于在国内极有影响力的日系品牌来说，它们今年的整体表现依旧十分亮眼。其中据官方信息，作为日系三大巨头之一的丰田，今年11月份在华销量达到17.77万辆，同比增长16.7%，位列日系在华销量榜首。综合其1-10月143.8万辆的数据来看，截止11月丰田的销量已经超过了160万辆，可以说基本锁定了2020年日系销冠的位置了。
而随着2021年的越来越近，不少车企都纷纷把目光转向了新的一年，希望能通过率先推出多款重磅新车来抢占市场先机。据悉，丰田将会在2021年全面发力，先后推出包括卡罗拉1.5L版本（三缸）、丰田ALLION、凌尚以及皇冠-陆放等多款新车，下面我们一起来看看。
从相关渠道获悉，卡罗拉1.5L三缸车型或将于明年1月正式下线，并在当月内正式上市销售。根据此前的申报图信息看，虽然新车外观变化不大，但基于TNGA架构下的现款卡罗拉就已经符合普通消费者的审美，足够的好看了。同时从申报图上也能看到，新车前挡风玻璃上配有单目摄像头，预计新车在驾驶辅助系统这块会更加丰富。值得一提的是，在动力方面，新车搭载的是一款1.5L自然吸气三缸发动机，最大功率将达到121马力，此外，新车百公里综合油耗为5.1-5.6L。
在目前谈三缸色变的大环境下，新卡罗拉的推出确实引起了广泛关注，不少网友都认为三缸机将是卡罗卡车型的一大败笔。但卡罗拉销量高是真的，即将推出三缸机也是真的。在教授看来，虽然动力相比现款1.2T车型相差不大，但略有提升了，油耗也有所降低，这本是个好消息。只要定价得当，三缸车型会给卡罗拉带来更多的销量，孰对孰错，上市后市场会给出答案。
在此前的广州车展上，一汽丰田旗下的全新车型ALLION就已进行了首发，据相关消息，新车将于2021年3月正式上市销售。ALLION是基于TNGA平台打造的全新A+级轿车，自亮相以来一直有着相当高的关注度和热度。新车中网采用多层宽条幅设计，车头更具向下俯冲姿态，前大灯造型和卡罗拉有相似之处，但更多细节设计是融合了亚洲龙的经典元素，整个视觉效果要比卡罗拉要大气得多。而内饰方面，整体设计还是延续了现款在售的卡罗拉，其定位是在卡罗拉和亚洲龙之间，许多网友称之为“小号亚洲龙”。
从目前相关信息来看，ALLION拥有2750mm的轴距，比卡罗拉长50mm，已经达到B级车的入门标准。同样搭载是的亚洲龙同款TNGA2.0L自然吸气发动机+DS-CVT变速箱。
无论是从整车设计，配置还是动力系统来说，丰田ALLION都没有明显的短板，特别是采用与亚洲龙、凯美瑞完全相同的动力系统，故障率、稳定性以及燃油经济性都有着不错的表现。另外，丰田ALLION的推出补充了卡罗拉和亚洲龙两车之间的巨大空白，加上丰田一贯耐用、稳定的良好口碑，在市场同级别竞争力实力十分强大，未来或将成为丰田又一爆款。
作为一汽丰田ALLOIN的“姊妹车”，广汽丰田凌尚有望于2021年年中正式上市，要稍晚一些。凌尚基于TNGA架构打造，设计上借鉴了雷凌的元素和语言，尤其是激进夸张的前脸造型基本与雷凌运动版较为相似，只是在细节上有所不同，因此很多网友都称之为“大号雷凌”。新车和丰田ALLION一样是定位于A+级轿车，介于雷凌和凯美瑞之间，轴距达到了2750mm，可以推断上市后的价格区间会在14-18万之间。
动力方面，凌尚也是搭载了凯美瑞同款动力系统（2.0T+CVT组合），马力达到178匹，一大亮点就是2.0T发动机的燃油效率达到40%，CVT变速箱还能模拟10挡变速，整车有着比较强的硬实力。
都知道，在A+级市场中的竞争对手屈指可数，最常见的就是本田凌派、大众速腾以及别克<a class="baikekeyl" href="/weilangverano/" title="威朗" data-keyType="Se
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在华销量首次超越本土销量，丰田是一家中国车企？
中国汽车市场在2020经历了史上最惨烈的一个上半年，但伴随着下半年车企的集体强势反弹，2020年乘用车销量下滑幅度大概率将控制在8个百分点以内，相比去年有望收窄，其中有几家主流车企甚至实现了同比正增长，这些企业不仅自己实现了逆风前行，也用合力支撑起了2020中国车市的大盘。一汽-大众：微增的力量
虽然截止到11月，一汽-大众今年的销量增速只有1.4%，但其依旧是2020年中国市场最成功的车企，而且领先第二名上汽大众约46.4万辆的累计销量。
于此同时，一汽-大众品牌也是截止11月的乘用车企业单一品牌销量冠军，这已基本确保一汽-大众提前锁定2020年企业和单一品牌的双料冠军，而巨大的基数和全年稳健的表现也可以保证实现年销量微增。
一汽-大众在销量上之所以能够拉大与上汽大众之间的差距，得益于轿车产品的稳定发挥和SUV产品线的持续增长，这让一汽-大众品牌因缺少SUV车型从而被上汽大众压制多年后，终于实现反超。
此外，在A6L超过50%的增量拉动下，奥迪品牌前11月61.8万辆（含进口车）的成绩也基本锁定了豪华品牌销冠位置，再加上捷达品牌的锦上添花，一汽-大众成为企业销冠变得顺理成章。
2021年，南北大众的竞争还将继续且进入到一个新阶段，上汽-奥迪的投产、ID.系列的问世以及一汽-大众数字化的转型，都将成为两家企业在豪华市场、电动化和数字化领域新的变数。
从日系的春天到丰田的春天
丰田的春天仍在继续，TNGA的“火力”依旧强劲。自从TNGA在2017年广州车展登陆中国以来，丰田先是穿越了2018年来中国车市首次负增长的周期，然后在2020年又穿越了黑天鹅之年的周期。看来，即便消费者说不清什么TNGA，但确实很买账。
2018年流行一个词叫“日系的春天”，意为在整体市场下行的情况下，丰田、本田、日产共5家合资车企均实现年销量正增长。到了2020这个黑天鹅之年，“日系的春天”变成了“丰田的春天”，因为5家日系合资车企中，实现正增长的只剩下一汽丰田和广汽丰田。
今年1-11月，一汽丰田和广汽丰田的累计销量分别为70.4万辆和68.6万辆，同比增长分别为7.4%和13.9%.
值得期待的是，丰田在广州车展上发布的新车几乎已提前锁定明年的强力增长点，无论是一汽丰田的傲澜还是广汽丰田的凌尚都是按照中国消费者需求量身定制，同时也是首款丰田在中国研发的全球车型，体现了丰田all?in中国的决心。
长安汽车：守正出奇
长安汽车在销量前15的车企中实现了最大幅度的正增长。1-11月，长安品牌85.4万辆的累计销量较去年同比增长26%，除了销量的大幅提升，今年长安汽车的集中爆发也是有目共睹，长安汽车多年来的技术研发迎来了收获之年。
去年长安汽车发布了蓝鲸动力平台，今年长安用一年的时间将主力的蓝鲸1.5T发动机搭载在整条产品线上，随之而来的就是逸动和CS75在销量上的大幅增长。
截止11月，逸动取得了15.6万辆的销量，同比增长42.7%；CS75累计销量23.8万辆，同比增长48.7%，紧随哈弗H6其后，位列SUV销量榜次席。
如果用四个字来概括今年长安的表现，“守正出奇”恰如其分。其中长安之“正”即在蓝鲸动力的赋能下，传统轿车和SUV产品线销量大幅提升，而长安的“奇”即网红车UNI系列的推出。
肉眼可见的爆发，在SUV和轿车市场上，王牌产品逸动和CS75分别有着30%以上和50%的增长，这离不开蓝鲸平台的赋能，守正的长安在主力车型销量提升基础上，推出UNI系列，为品牌打造新的爆款产品、提升品牌话题性。
北京奔驰：不叫好但叫座
不管是2018、2019连续两年的车市寒冬，还是2020的疫情，北京奔驰都从未出现过哪怕一次的年销量负增长，今年前11个月北京奔驰共销售568416辆新车，同比增长9.2%，这样的“抗寒抗冻”能力证明奔驰近年来的产品策略是成功的。
其实最近几年奔驰在中国市场的风评并不算好，产品品质遭受质疑，设计被全民吐槽，小排量发动机屡屡刷新豪华品牌底线，但之所以能够做到叫座不叫好，其根本原因在于奔驰让更多中国人开得起奔驰了，例如上市之后风评很差的GLB在前11个月依旧贡献了近5万辆的销量。
虽然今年的奔驰并没有重磅全新车型发布，但S级和E级的换代备受瞩目，不过由于E级上市时间不久，因此对销量的帮助并不太大，预计到明年E级将迎来销量的爆发，同时C级的换代也有望逆转连续两年下滑的趋势。
华晨宝马：3系强则宝马强
虽然累计销量上华晨宝马在前11个月落后于北京奔驰，但12.6%的同比增长要高于北京奔驰，而且华晨宝马在企业销量排行榜中也成功跻身前15。
虽然华晨宝马在2019年有着17.1%的同比增长，但新一代3系的认可度不高导致了轿车产品线的失速，同比2018年下滑了2.76%。
进入到2020年，新一代3系的认可度和销量重回正轨。从第二季度开始，3系销量就一直维持在1.3万辆水平以上，其中有三个月更是超过了1.5万辆，1-11月累计销量达12.7万辆，已超过去年全年10.9万辆的年销量。
其它车型方面，宝马5系1-11月销量为143416辆，5系PHEV?1-11月销量为20921辆，X3?1-11月销量为124013辆，同比增长11.8%，除了传统燃油车主力车型增速明显外，PHEV车型也为整体销量贡献了一定的火力。
写在最后：距离2021年的到来还有不到半个月的时间，2020年也即将盖棺定论。除了一汽-大众、一汽丰田、广汽丰田、长安汽车、北京奔驰和华晨宝马这六家企业外，还有很多企业虽然没能在下半年翻盘，但对依旧为2020年的汽车市场贡献了自己的一份力。
而就像水滴汽车的年终主题“落幕与新生”所示，2020年的逆境造就了很多“英雄”，见证了新势力车企的崛起，但同样也告别了一些老牌企业。有的人迎来新生，有的人黯然落幕，2021，中国汽车仍可期。
文/?王赓
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2019年汽车销量十五强车企出炉，一汽大众夺冠，吉利第四日产第五
2019年丰田在中国市场的销量达到162.07万辆，同比增长9%，在此背景下，丰田中国董事长上田达郎宣布，丰田中国2020年的销量目标是176万辆，增长率约8.6%。丰田去年不仅拿下日系品牌在华销量冠军的称号，同时也是丰田汽车自1964年在华开始销售以来首次超过日本的销量，中国成为丰田全球第二大市场，而丰田2019年日本国内的销量约为161万辆。
丰田在华拥有一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯三大渠道，2019年销量均实现了增长。丰田制定的目标和计划一向偏保守，不过在车市持续下滑的情形下，丰田仍能实现连续的销量增长，也是其市场竞争力的体现。上田达郎说，“希望有一天，在中国市场上听到大家评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业”。
一汽丰田2019年累计销量达737500辆，同比增长2%，未能完成既定的74.5万辆年度目标，主要原因是主力车型换代导致的产能、销售空档期的不利条件所致。2019年一汽丰田带来了亚洲龙、全新卡罗拉、新RVA4荣放等车型，而原本有着一定销量支撑的皇冠和普拉多却因为排放限制，导致销量一路走跌，甚至沦落到停产边缘。
随着新车投放产能上升，销量恢复明显。去年亚洲龙累计销售62329台，超原计划5万台的销售目标；卡罗拉全年销售达35.78万台，占该公司近半的销量；RVA4荣放的销量也有12.69万台。
广汽丰田方面，2019年累计销量为682008辆，同比增长18%。全年广汽丰田投放了全新一代雷凌、雷凌双擎E+、iA5电动车等，产品线铺设较为缓慢。
车型销量方面，第八代凯美瑞全年销售185245台，同比增长14%；雷凌的销量为221629台，同比增长15%；汉兰达则销售了98506台，上市十年至今已累计销售93万台。
在新车方面，广汽丰田威兰达将在今年4月份上市，该车是RVA4荣放的同源车型，补充缺乏的紧凑型SUV产品，厂家预售价为17-25万元。
雷克萨斯2019年销量创新高，但被一张8000多万元的垄断罚单推上舆论风口，另外加价销售也成为该品牌长期被讨论的话题。据数据统计，雷克萨斯2019年在华累计销量达200521辆，同比增长25%。今年4月雷克萨斯LM将正式上市销售，官方建议指导价已公布，七座版售价116.6万元、四座版售价146.6万元，消费者对该车市场终端销售情况十分期待。
中国市场成为不少车企的赚钱利器，重要意义不言而喻。2020年1月1日起，丰田汽车正式将亚洲地区拆分为“中国业务”和“亚洲业务”，两大业务单独存在，进一步凸显中国市场的重要性。丰田官方称，该举措能使每个业务和区域的***实施基于快速决策的必要战略，加强和加速执行能力。
在中国业务方面，丰田拟2020年把在华的汽车产能提高一倍，扩大合资公司一汽丰田、广汽丰田的产能，届时在华总产能达到每年200万辆。而在电动化上，丰田计划2025年前在中国推出10款纯电动车型。
中国汽车市场连续两年销量下滑，市场存在众多不确定的因素，而丰田的保守战略让其持续发挥稳定，并实现销量上涨。随着中国业务独立经营，或许如丰田中国董事长上田达郎所说，丰田将不是一家日本企业，而是中国企业。
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日前，乘联会公布了最新汽车销量数据：2019年全年，国内狭义乘用车累计零售销量2069.8万辆，同比下降7.4%。其中，轿车全年累计零售销量1014.4万辆，同比下降9.1%；SUV全年累计销量918.2万辆，同比下降3.6%；MPV全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。下面，小编带大家去看看销量前十五车企的全年销量情况：2019年全年，乘用车零售销量超过120万辆的车企共有5家，其他车企销量均未能达到100万辆。其中，一汽大众累计销量达到2071888辆，同比增长4.3%，是唯一零售销量超过200万辆的车企，新上市的探歌、探岳和捷达VS5等三款SUV车型对一汽大众销量的增加起到积极的促进作用。
上汽大众累计销量1968077辆排名第二位，接近200万辆大关，同比微跌2.5%，冠军宝座被一汽大众夺得。上汽大众旗下朗逸、帕萨特、桑塔纳、途观L等车型销量都不错，是上汽大众的主力销售车型。
上汽通用销量排名第三位，累计销量1481724辆，同比下跌15.3%。而吉利汽车销量依然排名第四位，累计销量为1303578辆，同比下跌11.5%，销量仅比排名第四位的东风日产多1万多辆。东风日产则排名第五位，累计销量为1292871辆，同比微跌0.5%，跑赢大市。
上汽通用五菱累计销量987863辆排名第六位，与上年的1316186辆相比，减少了24.9%，在销量前十五的车企中算是跌幅最大的车企，旗下的五菱宏光、宝骏510等主力车型销量都同比有较大幅度下跌。
长城汽车表现稳健，累计销量867889辆，同比微跌1.5%，守住第七位。而长安汽车以769479辆排名第九位，同比下跌6.9%，最近三个月销量大涨。另一个自主车企上汽乘用车累计销量574365辆，排名第十四位，同比下跌12.4%。
在低迷的车市中，日系车企表现出色。东风本田销量788916辆，同比增长14.0%；广汽本田销量765025辆，同比增长4.0%；一汽丰田销量724734辆，同比增长1.2%；广汽丰田销量665660辆，同比增长14.7%。
北京现代2019年全年累计销量703785辆，排名第十二位，同比下跌5.7%。
豪华品牌车企中，北京奔驰累计销量559758辆，同比增长19.2%，成为销量最好的豪华品牌车企。
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今天的讨论已经涵盖了“一汽丰田汽车销量”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。